Tại Liên minh châu Âu, ngành ô tô chiếm 7% GDP đáng kinh ngạc, và ở Hoa Kỳ, nó chiếm gần 5%. Tuy nhiên, sự đổi mới ở giao điểm giữa thúc đẩy và thương mại hứa hẹn sẽ làm cho ngành công nghiệp này thậm chí còn lớn hơn. Ba sự phát triển đang diễn ra sẽ làm tăng kích thước và sức mạnh của nền kinh tế ô tô - đồng thời cải thiện cuộc sống cho người lái xe. 

Sở hữu một chiếc EV có thể là một thách thức. Chỉ có khoảng 60.000 bộ sạc EV nhanh ở Mỹ (so với gần 200.000 trạm xăng) và hệ sinh thái sạc bị phân mảnh có thể gây khó khăn.

Cho đến nay, các nhà khai thác điểm sạc (CPO) vẫn yêu cầu khách hàng thanh toán thông qua các ứng dụng độc quyền của riêng họ, dẫn đến rất nhiều bước bổ sung cho người tiêu dùng. Điều này có thể quản lý được khi lái các tuyến đường thông thường của bạn, nhưng hãy tưởng tượng khi bạn thực hiện một chuyến đi ra khỏi thị trấn hoặc đi nghỉ. Để sử dụng CPO mới, bạn cần tải xuống ứng dụng của nó, tạo tài khoản, thêm thông tin thẻ vào tài khoản và đôi khi thậm chí chuyển tiền vào tài khoản đó để trả trước cho các khoản phí trong tương lai - tất cả trong khi đậu xe chờ sử dụng điểm sạc. Đó là rất nhiều thời gian và công sức lãng phí khi bạn đang cố gắng đến một nơi nào đó.

Các ứng dụng và trải nghiệm riêng biệt có thể có ý nghĩa đối với các CPO trong những ngày đầu của nền kinh tế EV. Hồi đó, nhóm trình điều khiển EV bao gồm một số lượng hạn chế những người sử dụng sớm và các CPO muốn giữ chân khách hàng. Nhưng hiện nay, khi tỷ lệ sở hữu xe điện tăng lên — hơn 20% doanh số bán ô tô mới trên toàn cầu vào năm 2024 là xe điện — thì một hệ sinh thái xe điện mở mà bất kỳ người lái xe điện nào cũng có thể sử dụng bất kỳ CPO nào — một hệ sinh thái giống như trải nghiệm tại trạm xăng mà chúng ta đều biết rõ — là điều cần thiết để hỗ trợ quy mô. Một hệ thống như vậy, hoạt động theo tiêu chuẩn EMVCo, sẽ giúp việc sở hữu xe điện trở nên dễ dàng hơn, thúc đẩy việc áp dụng vì lợi ích của tất cả mọi người liên quan, bao gồm nhà sản xuất, CPO, nhà cung cấp dịch vụ bên thứ ba và đặc biệt là những người lái xe mệt mỏi với ứng dụng.

Tin tốt là tiến bộ đang diễn ra. Mới gần đây EMVCo đã công bố các thông số kỹ thuật mới để hỗ trợ một hệ sinh thái sạc EV cởi mở và có thể tương tác hơn. Đây là một động thái quan trọng nhằm thiết lập tiêu chuẩn về cách các CPO, nhà sản xuất và nhà cung cấp công nghệ thanh toán như Mastercard nên hợp tác với ngành để đặt nền tảng vững chắc hỗ trợ việc áp dụng rộng rãi hơn — một động thái mà Mastercard hoan nghênh vì đảm bảo công nghệ thanh toán của mình sẽ đưa nền kinh tế xe điện vào làn đường nhanh.

Trong khi đó, các lựa chọn sáng tạo khác cũng đang phát sinh, chẳng hạn như điện, gần đây đã tham gia Mastercard Start Path, chương trình tương tác khởi nghiệp của công ty, để giúp mọi người dễ dàng sạc xe của họ ở các thành phố hơn. Công ty khởi nghiệp hợp tác với các chủ sở hữu tòa nhà ở các thành phố trên khắp Hoa Kỳ để khai thác nguồn cung cấp điện dự phòng của họ để cung cấp năng lượng cho các bộ sạc EV bên lề đường công cộng. Kết nối “phía sau đồng hồ” này giữa bộ sạc và bảng điện của tài sản tránh được rào cản hạn chế về lưới điện và quá trình tốn kém, tốn thời gian để tạo ra một kết nối tiện ích mới. Sau đó, điện chia sẻ doanh thu kiếm được từ mỗi bộ sạc, trở lại với tòa nhà, đồng thời giúp mọi người trong khu phố của họ lái xe điện dễ dàng hơn.

Nhờ những đổi mới này, các trình điều khiển xe điện sẽ mong đợi một tương lai ít ứng dụng hơn, ít nhầm lẫn và lãng phí thời gian hơn, và nhiều thời gian hơn để tận hưởng những địa điểm mới và trải nghiệm mới. 

Tìm kiếm chỗ đậu xe, trả phí tắc nghẽn và nạp tiền vào thẻ thu phí có thể tiêu tốn thời gian, nhiên liệu và sự kiên nhẫn của tài xế. Các dịch vụ tích hợp với thanh toán nhúng sẽ cho phép các phương tiện và ứng dụng được ủy quyền xác định các dịch vụ lân cận và loại bỏ rắc rối khi di chuyển đô thị.

Một nền tảng toàn diện duy nhất - một “Spotify cho bãi đậu xe” - có thể tổng hợp kho chỗ đậu xe của cả nhà cung cấp trên đường và ngoài đường, phục vụ cho các tài xế có thể xác định và đặt trước chúng. Người tiêu dùng sẽ truy cập nền tảng thông qua điện thoại hoặc hệ thống thông tin giải trí của ô tô của họ.

Nếu các tùy chọn đỗ xe được tích hợp thêm vào các giải pháp bản đồ mà người tiêu dùng đã sử dụng, đặc biệt hiệu quả trên màn hình bảng điều khiển lớn trong xe, người lái xe có thể được hướng dẫn đến các không gian gần đó. Công nghệ được ủy quyền, nhúng thẻ trên hồ sơ sẽ giúp thanh toán trở nên dễ dàng.

Những lợi ích sẽ rất rộng rãi. Một số tắc nghẽn đô thị là do các tài xế đi vòng quanh khu phố để tìm chỗ đậu xe miễn phí, và các thành phố, công ty cho thuê xe và các nhà cung cấp dịch vụ thu phí lãng phí thời gian, tiền bạc và tài nguyên theo đuổi tài xế để lấy phí tắc nghẽn và tiền phạt - với nhiều tài xế thường vô tình không trả trước khi đến những địa điểm mới với những hạn chế không quen thuộc.

Ngoài ra, các chính phủ sẽ được hưởng lợi từ những hiểu biết mà các hệ thống như vậy sẽ tạo ra, sử dụng nó để cung cấp thông tin cho quy hoạch đô thị. Việc ghé thăm các cửa hàng ở trung tâm thành phố sẽ trở nên dễ dàng và thú vị hơn, thúc đẩy nền kinh tế truyền thống và thu hút thêm đầu tư.

Loại trải nghiệm đô thị này không đơn giản. Nó đòi hỏi các nhà sản xuất xe hơi và nhà cung cấp công nghệ phải hợp tác với vô số nhà cung cấp dịch vụ đô thị và thành phố. Nhưng phần thưởng cho việc tạo ra một hệ thống như vậy - và cách mạng hóa trải nghiệm lái xe - là rất lớn. 

Các dịch vụ không dây (OTA), còn được gọi là tính năng theo yêu cầu, được cung cấp cho xe thông qua các bản cập nhật phần mềm từ xa, thường là bằng cách đăng ký. Ví dụ, một nhà sản xuất ô tô có thể đưa ra những cải tiến về chất lượng hệ thống âm thanh hoặc giới thiệu các tính năng mới trong hệ thống thông tin giải trí của xe hơi.

Mô hình này đã thúc đẩy blowback. Vào năm 2023, một nhà sản xuất ô tô, đối mặt với sự kháng cự của người tiêu dùng, đã hủy bỏ kế hoạch tính phí cho ghế sưởi. Điều này cho thấy rằng người tiêu dùng dường như không thích trả tiền cho các tính năng liên quan đến phần cứng đã được trả tiền và đã có trong xe. Tuy nhiên, họ trở nên dễ tiếp thu khi họ được yêu cầu trả tiền cho các dịch vụ mà họ tin rằng đại diện cho giá trị gia tăng.

OTA mang lại cho một nhà sản xuất ô tô doanh thu định kỳ được thèm muốn rất lâu sau khi họ bán một chiếc xe hơi. Khách hàng có thể tiếp cận những cải tiến liên tục cho xe của mình: Không giống như những chiếc xe ngày hôm qua, vốn bắt đầu mất giá ngay khi xuất xưởng, xe được xác định bằng phần mềm có thể cải thiện và có khả năng tăng giá trị theo thời gian — nếu chương trình cũng như phần cứng của chúng tốt. Trong trường hợp xe điện, những cải tiến này có thể rất sâu sắc, bởi vì động cơ EV có thể được thay đổi đáng kể thông qua các bản sửa lỗi phần mềm - chẳng hạn như giúp chúng tăng tốc tốt hơn.

Sau đó là quá trình thu hồi. Việc thu hồi xe khiến các nhà sản xuất ô tô tốn khoảng 500 triệu đô la mỗi năm. Khi có thể, các nhà sản xuất ô tô đang cắt giảm các chi phí này bằng “thu hồi từ xa”, liên quan đến việc thay thế hoặc tinh chỉnh phần mềm trên cơ sở OTA.

Để chắc chắn, có những điểm đau. Cập nhật OTA rất phức tạp. Ví dụ, một chiếc xe Ford chứa phần mềm được viết bởi 150 công ty. Các bản cập nhật có thể yêu cầu một loạt các chuyên môn kỹ thuật số mà các công ty xe hơi có thể thiếu. Tuy nhiên, ngành công nghiệp đang thích nghi để vượt qua những thách thức như vậy. Chứng kiến sự trỗi dậy của một lĩnh vực sắp xếp cập nhật nhỏ nhưng thực sự, với các công ty khởi nghiệp nhanh nhẹn cạnh tranh để đảm nhận công việc OTA chuyên sâu về phần mềm. 

Nhìn chung, những phát triển này đại diện cho một sự bùng nổ đổi mới sẽ mở ra giai đoạn đổi mới hiệu quả nhất mà ngành công nghiệp ô tô đã chứng kiến kể từ buổi bình minh của ngành công nghiệp ô tô đại chúng. Kết quả sẽ cách mạng hóa cách chúng ta đi lại - và đưa một lượng lớn giá trị mới vào nền kinh tế của chúng ta.