미국에서 유료 도로를 자주 이용하신다면 앞 유리에 작은 상자가 있을 가능성이 높습니다. 이러한 트랜스폰더는 수십 년 된 무선 기술을 사용하여 자동 통행료 결제의 세부 사항을 처리합니다.

일부 유료 도로 당국은 번호판 인식과 같은 트랜스폰더 없는 옵션을 실험하고 있지만, 마스터카드, 볼보 자동차,노스캐롤라이나 턴파이크당국 간의 새로운 시범 프로그램은 판도를 바꿀 수 있습니다. 이 새로운 시스템은 오래된 트랜스폰더 대신 차량 내 소프트웨어, GPS, 최신 보안 모바일 결제 기술의 조합을 사용합니다. 통근자들이 티켓이나 특별한 앱 없이도 비접촉 결제로 대중교통을 이용할 수 있게 된 것처럼, 자동차를 모바일 지갑으로 바꾸는 것과 마찬가지입니다.

"마스터카드의 글로벌 도시 모빌리티 책임자 채핀 플린(Chapin Flynn," )은 전 세계 어디서나 이동하는 방식에 관계없이 마찰 없는 도시 모빌리티 솔루션을 구축하기 위한 광범위한 전략의 일환이라고 설명합니다. "원활한 운전자 경험과 차량 내 상거래는 그 실현을 위한 필수 요소입니다."

현재 운전자들은 일반적으로 주 또는 지역 통행료 부과 기관에 선불 계정을 만들어 트랜스폰더를 수령한 다음, 충전 및 기타 정보를 관리합니다. 예를 들어 출퇴근 시간이 길고 비용이 많이 드는 새 직장을 시작하면 선불 금액을 조정하고, 결제 자격 증명을 변경하거나 새 차량을 구입하면 해당 기관에 알립니다. 

백엔드에서는 차량의 트랜스폰더가 태그(및 태그가 부착된 차량)를 식별하는 고유 코드를 전송하여 톨게이트와 통신하고, 톨게이트(전통적인 요금소 또는 점점 더 많은 차량이 자유롭게 통행할 수 있는 카메라와 센서가 장착된 오버헤드 갠트리)가 거래를 개시합니다.

이 새로운 차량 내 결제 방법을 사용하면 차량이 거래를 시작합니다. 차량에서 실행 중인 소프트웨어는 GPS 위치를 사용하여 차량이 유료 도로에 있는지 여부를 확인합니다. 더 이상 앞유리에 트랜스폰더를 부착할 필요가 없습니다. 이론적으로는 다른 형태의 비접촉 결제를 보호하는 데 사용되는 것과 동일한 토큰화 방법을 사용하여 거래가 자동으로 처리되므로 톨게이트에서는 실제로 아무것도 필요하지 않습니다.

"백엔드에서 일어나는 일은 마스터카드가 고유하고 안전한 결제 환경을 만들기 위해 차량의 VIN과 번호판 및 기타 정보의 조합을 토큰화한다는 것입니다." Flynn은 이렇게 말합니다. "그런 다음 노스캐롤라이나 턴파이크 당국은 해당 토큰을 사용하여 휴대폰의 디지털 지갑으로 아침에 커피 한 잔을 구매할 때와 거의 같은 방식으로 거래를 안전하고 안전하게 처리합니다."

사용자 입장에서는 운전자가 신용카드 정보를 한 번만 입력하면 됩니다. 그 후에는 드라이버가 명시적으로 활성화한 경우에만 모든 것이 자동으로 이루어집니다. "그 어떤 것도 놀랄 일이 아닙니다."라고 플린은 말합니다. "우리는 기본적으로 사람들을 옵트인하지 않습니다." 

트랜스폰더가 없다는 것은 각 차량에 맞춤형 소프트웨어가 필요하다는 것을 의미하지만, 1980년대에 말 그대로 EZ-Pass의 규칙을 작성한 이 기관의 전무 이사 J.J. Eden은 볼보가 안드로이드 자동차 및 오픈 소스 소프트웨어를 지원하므로 이 기술을 한 모델과 브랜드에서 다음 차량으로 이식하는 것이 비교적 쉬울 것이라고 말합니다. 하지만 구형 차량의 경우 혁신적인 결제 방식이나 일종의 하드웨어 장치가 필요할 수 있습니다.

"이상적으로는 모든 것이 개방되어 있기를 바랍니다."라고 Eden은 말합니다. "오랫동안 독점 기술을 보유했다가 정체된 E-ZPass의 전철을 밟고 싶지 않습니다."

이러한 개방성을 통해 이 기술이 노스캐롤라이나의 볼보 파트너십을 넘어 다른 지역으로 쉽게 확산될 수 있기를 바랍니다. 그러나 진정한 다음 단계는 단순히 통행료를 지불하기 위해 자동차를 사용하는 것을 넘어서는 것일 수 있습니다. 이와 동일한 기본 기술을 주유소에서부터 드라이브 스루에 이르기까지 모든 결제 수단으로 확장할 수 있습니다.

"주차는 그 다음으로 쉬운 문제라고 Eden은 말합니다(" ). 운전자는 평소처럼 차량 내 내비게이션을 통해 주차장을 검색하기만 하면 차량이 결제를 처리하고 정확한 장소나 기타 필요한 정보를 알려줍니다.

더 나아가 플린은 이 기술을 차량 내 AI와 연계하는 미래를 구상하고 있습니다. 운전자는 차량에 다음 스타벅스에서 커피를 주문해달라고 요청할 수 있습니다. 도착 시간을 계산하고 적절하게 주문하여 도착했을 때 커피가 여전히 뜨거울 수 있도록 합니다.

"차를 세우기만 하면 주문과 결제가 이미 완료되어 바로 출발할 수 있습니다." Flynn은 이렇게 말합니다.

이 기술은 차량 간(V2V) 및 차량과 모든 사물 간(V2X) 통신에 있어서도 중요한 진전을 이룰 수 있습니다. 이는 자동차가 서로, 그리고 신호등과 같은 인프라, 심지어 지역 교통 당국과 무선으로 통신하는 것을 포괄하는 용어입니다. V2V 및 V2X를 통해 자동차는 작업 구역, 충돌 및 위험한 기상 조건에 대한 데이터에 액세스하여 운전자에게 실시간으로 경고할 수 있습니다.

표준 셀룰러 연결과 이 자동 통행료 결제 시스템과 같은 고급 소프트웨어를 실행할 수 있는 기능이 탑재된 도로 위의 자동차가 늘어남에 따라 달리는 스마트폰과 비슷해질 것입니다. 이로써 지방 자치 단체가 값비싼 무선 장비에 투자할 필요 없이 V2V와 V2X가 주류가 될 수 있는 길이 열렸습니다.

그 결과 통행료를 더 쉽고 빠르게 지불할 수 있을 뿐만 아니라 더 안전하게 운전할 수 있습니다. 현재로서는 NCTA와의 파일럿 프로그램이 2025년 말 이전에 시작될 예정입니다. 노스캐롤라이나의 볼보 소유주: 대시보드에서 자세한 정보를 확인하세요!