유럽연합에서는 자동차 부문이 GDP에서 차지하는 비중이 무려 7%(% )에 달하며, 미국에서는 거의 5%(%)를 차지합니다. 그러나 드라이빙과 커머스의 교차점에서의 혁신은 이 산업을 더욱 크게 성장시킬 것입니다. 현재 진행 중인 세 가지 개발은 자동차 경제의 규모와 힘을 키우는 동시에 운전자의 삶을 개선할 것입니다. 

전기차를 소유하는 것은 쉽지 않을 수 있습니다. 미국에는 약 20만 개의 주유소에 비해 고속 전기차 충전기가 약 6만 개에 불과하며, 충전 생태계가 분열되어 있어 어려움을 겪을 수 있습니다.

현재까지도 충전 포인트 사업자(CPO)는 고객이 자체 앱을 통해 결제하도록 요구하기 때문에 소비자는 많은 추가 단계를 거쳐야 합니다. 일상적인 경로를 운전할 때는 관리할 수 있지만, 외지로 여행을 가거나 휴가를 떠날 때를 상상해 보세요. 새로운 CPO를 이용하려면 앱을 다운로드하고, 계정을 만들고, 카드 정보를 계정에 추가하고, 때로는 충전소 이용을 기다리는 동안 향후 요금을 선결제하기 위해 돈을 이체해야 합니다. 이는 어딘가에 도달하려고 할 때 많은 시간과 노력이 낭비되는 것입니다.

전기차 경제 초창기에는 별도의 앱과 경험을 제공하는 것이 CPO에게 적합했을 수 있습니다. 당시 전기차 운전자 풀은 제한된 수의 얼리어답터로 구성되었고, CPO는 고객을 유지하고자 했습니다. % 하지만 2024년 전 세계 신차 판매량의 20% 이상이 전기차일 정도로 전기차 소유가 증가함에 따라, 모든 전기차 운전자가 CPO를 사용할 수 있는 개방형 전기차 생태계, 즉 우리가 잘 알고 있는 주유소 환경과 같은 생태계가 규모를 뒷받침하는 데 필수적입니다. EMVCo 표준에 따라 운영되는 이러한 시스템은 전기차 소유를 더 쉽게 만들어 제조업체, CPO, 타사 서비스 제공업체, 특히 앱 피로에 지친 운전자 등 모든 관련자의 채택을 촉진할 수 있습니다.

좋은 소식은 진전이 이루어지고 있다는 것입니다. 최근 EMVCo는 보다 개방적이고 상호 운용 가능한 전기차 충전 생태계를 지원하기 위한 새로운 사양을 발표했습니다. 이는 CPO, 제조업체, 마스터카드와 같은 결제 기술 제공업체가 업계와 협력하여 더 많은 채택을 지원하는 확고한 기반을 마련하는 방법에 대한 표준을 설정하는 중요한 움직임으로, 마스터카드는 자사의 결제 기술이 전기차 경제를 빠르게 발전시킬 수 있다는 점에서 환영할 만한 움직임입니다.

한편, 최근 마스터카드의 스타트업 참여 프로그램인 ' 마스터카드 스타트 패스'에 합류하여 사람들이 도시에서 더 쉽게 자동차를 충전할 수 있도록 지원하는 잇츠 일렉트릭(it's electric)과 같은 다른 창의적인 옵션도 등장하고 있습니다. 이 스타트업은 미국 전역의 도시에서 건물 소유주와 협력하여 여분의 전기 공급을 활용하여 공공 도로변 전기차 충전기에 전력을 공급합니다. 충전기와 건물 전기 패널 사이의 이러한 '비하인드 더 미터' 연결은 그리드 제한의 장벽과 새로운 유틸리티 상호 연결을 만드는 데 많은 비용과 시간이 소요되는 프로세스를 피할 수 있습니다. 그런 다음 각 충전기에서 얻은 수익을 건물( )과 공유하는 동시에 이웃의 모든 사람이 전기차를 더 쉽게 운전할 수 있도록 합니다.

이러한 혁신 덕분에 전기차 운전자들은 더 적은 수의 앱으로 혼란과 시간 낭비를 줄이고, 새로운 장소와 새로운 경험을 즐기는 데 더 많은 시간을 할애할 수 있는 미래를 기대할 수 있습니다. 

주차 공간을 찾고, 혼잡 요금을 지불하고, 통행료 카드를 충전하는 것은 시간과 연료, 운전자의 인내심을 소모할 수 있습니다. 결제 기능이 내장된 통합 서비스를 통해 인증된 차량과 앱이 주변 서비스를 식별하고 도시 이동의 번거로움을 덜어줄 수 있습니다.

하나의 종합 플랫폼인 '주차를 위한 Spotify'는 온/오프라인 제공업체의 주차 공간 인벤토리를 통합하여 운전자에게 제공함으로써 사전에 주차 공간을 파악하고 예약할 수 있게 해줍니다. 소비자는 휴대폰이나 자동차의 인포테인먼트 시스템을 통해 플랫폼에 액세스할 수 있습니다.

주차 옵션이 소비자가 이미 사용하고 있는 지도 솔루션에 추가로 통합되면, 특히 차량 내 대형 대시보드 화면에 효과적으로 표시되어 운전자가 가까운 주차 공간으로 안내받을 수 있습니다. 승인된 내장형 카드 온 파일 기술을 통해 간편하게 결제할 수 있습니다.

그 혜택은 광범위할 것입니다. 일부 도시 혼잡은 운전자들이 무료 주차 공간을 찾기 위해 블록을 돌면서 발생하며, 지자체, 렌터카 회사, 통행료 제공업체는 혼잡 통행료와 벌금을 부과하기 위해 시간과 돈, 자원을 낭비하며, 많은 운전자들이 익숙하지 않은 새로운 장소를 방문할 때 실수로 미리 지불하지 않는 경우가 많습니다.

또한, 정부는 이러한 시스템이 생성하는 인사이트를 활용하여 도시 계획에 정보를 제공함으로써 이점을 얻을 수 있습니다. 시내 상점을 방문하는 것이 더 쉽고 쾌적해져 오프라인 경제가 활성화되고 더 많은 투자를 유치할 수 있습니다.

이런 종류의 도시 경험은 간단하지 않습니다. 이를 위해서는 자동차 제조업체와 기술 제공업체가 수많은 도시 서비스 제공업체 및 지방 자치 단체와 협력해야 합니다. 하지만 이러한 시스템을 만들고 운전 경험을 혁신한 것에 대한 보상은 엄청납니다. 

온디맨드 기능이라고도 하는 무선(OTA) 서비스는 일반적으로 구독을 통해 원격 소프트웨어 업데이트를 통해 차량에 제공됩니다. 예를 들어, 자동차 제조업체는 사운드 시스템 품질을 개선하거나 자동차의 인포테인먼트 시스템에 새로운 기능을 도입할 수 있습니다.

이 모델은 반발을 불러일으켰습니다. 2023년, 한 자동차 제조업체는 소비자의 저항에 부딪혀 열선 시트에 요금을 부과하려던 계획을 취소했습니다. 이는 소비자들이 이미 비용을 지불하고 차량에 탑재된 하드웨어와 관련된 기능에 대해 비용을 지불하는 것을 싫어한다는 것을 시사합니다. 하지만 부가가치가 있다고 생각되는 서비스에 대한 비용을 지불하라는 요청을 받으면 수용적으로 변합니다.

OTA는 자동차 제조업체가 자동차를 판매한 후에도 오랫동안 반복적으로 수익을 창출할 수 있게 해줍니다. 고객은 차량의 지속적인 개선에 액세스할 수 있습니다: 출고되자마자 가치가 떨어지기 시작한 과거의 자동차와 달리 소프트웨어 정의 차량은 하드웨어뿐만 아니라 프로그래밍이 우수하다면 시간이 지남에 따라 개선되고 잠재적으로 가치가 상승할 수 있습니다. 전기차의 경우, 소프트웨어 수정을 통해 전기차 엔진을 크게 변경하여 가속 성능을 향상시킬 수 있기 때문에 이러한 개선 사항은 매우 중요할 수 있습니다.

그리고 리콜 절차가 있습니다. 차량 리콜로 인해 자동차 제조업체는 매년 약 5억 달러의 비용을 지출합니다. 가능한 경우, 자동차 제조업체는 OTA 방식으로 소프트웨어를 교체하거나 조정하는 '원격 리콜'을 통해 이러한 비용을 절감하고 있습니다.

물론 문제점이 있는 것은 사실입니다. OTA 업데이트는 복잡합니다. 예를 들어 포드 차량에는 150개 이상의 회사에서 개발한 소프트웨어가 포함되어 있습니다. 업데이트에는 자동차 회사에 부족할 수 있는 다양한 디지털 전문 지식이 필요할 수 있습니다. 하지만 업계는 이러한 어려움을 극복하기 위해 적응하고 있습니다. 소프트웨어 집약적인 OTA 작업을 수행하기 위해 경쟁하는 민첩한 스타트업과 함께 작지만 실제 업데이트 오케스트레이션 부문의 부상을 목격하세요. 

이러한 발전은 종합적으로 볼 때, 자동차 산업이 대중 교통이 시작된 이래 가장 결실을 맺는 혁신의 시기를 맞이하게 될 것입니다. 그 결과 우리가 이동하는 방식에 혁명을 일으키고 경제에 엄청난 양의 새로운 가치를 불어넣을 것입니다.