이동 중에도: 연결성에서 상거래까지

미시간주 앤아버의 소방차들이 긴급 출동할 때 교통 체증은 큰 문제가 될 수 있습니다.

마이크 케네디 소방서장은 "우리 시내 지역에서는 교통 체증 문제가 심각합니다."라고 설명합니다. "자동차가 길을 비켜주고 양보할 여지가 없습니다. 우리는 때때로 멈춰 서 있습니다."

소방차는 20개 차선 이상의 교통량이 밀집하는 도시 외곽의 고속, 교통량이 많은 교차로에서 또 다른 문제에 직면합니다. 긴급 차량이 이러한 교차로를 통과할 때 사이렌이 울리고 불빛이 깜박이면 충돌 위험이 높아집니다.

이러한 문제를 해결하기 위해 앤아버는 소방차로부터 안전한 위치 및 경로 데이터를 수신하고, 교차로 도착을 예측하고, 교통신호를 녹색으로 유지하거나 전환하여 길을 비울 수 있도록 설계된 연결된 교통 네트워크를 출시하여 대응 시간을 단축하고 안전을 개선하고 있습니다.

"2026년 중반에는 출시될 것으로 예상하고 있습니다."라고 Kennedy는 말합니다. "기대가 큽니다."

이 이니셔티브는 도로변 장치(전봇대나 표지판의 교차로에 설치된 소형 통신 허브)를 사용하여 차량, 인프라 및 클라우드 플랫폼 간에 데이터를 송수신하고 중계하는 협력 지능형 교통 시스템(C-ITS)의 증가하는 물결의 일부입니다.

많은 배포에서 이러한 장치는 응급 차량과 신호등을 연결하는 것 이상의 역할을 합니다. 보행자 및 자전거 운전자 감지 시스템, 날씨 및 노면 센서, 버스, 제설기, 도로 유지보수 차량, 휴대용 작업 구역 비콘까지 연결하여 도로 활동의 역동적인 실시간 상황을 파악할 수 있습니다.

운전자들은 이 정보를 대시보드 내 알림, 차량 시스템의 음성 또는 시각 경고, Apple Maps, Waze 같은 내비게이션 앱의 실시간 업데이트를 통해 접할 수 있습니다.

이러한 시스템은 차량이 서로, 도로변 인프라 및 더 넓은 네트워크와 직접 통신할 수 있는 V2X(차량-사물 간 통신) 기술로 크게 설명할 수 있습니다. V2X의 빠른 수용에 힘입어 이러한 프로젝트는 파일럿에서 배포로 전환되어 위험을 예측하고 보행자를 보호하며 교통 체증과 배기가스를 줄이는 도로에 대한 비전을 제시하고 있습니다.

예를 들어 네덜란드에서는 모든 구급차가 국가 응급 차량 경보 네트워크에 연결되어 있으며, 이 네트워크는 연결된 차량 네트워크를 통해 디지털 '사이렌'을 전송하여 대시보드 내비게이션과 앱을 통해 인근 운전자들에게 알립니다. 이 서비스는 400만 대 이상의 차량에 도달합니다.

독일에서는 고속도로 유지보수 차량이 5,000마일 이상의 고속도로에 디지털 작업 구역 경고를 방송하여 공사 구역에서의 충돌 사고를 줄이고 있습니다. 그리고 중국에서는 국가 차원의 '차량-도로-클라우드' 이니셔티브가 파일럿에서 대규모 상업용으로 확대되면서 로보택시가 커넥티드 인프라 통로와 클라우드 제어 플랫폼을 사용하고 있습니다.

미국 3대 자동차 제조업체의 본거지인 미시간주에서는 앤아버 소방차와 같은 몇몇 오클랜드 카운티 유지보수 차량이 연결된 교차로에 녹색 신호를 요청하여 방해 없이 통과할 수 있도록 교통신호 우선권을 요청할 수 있는 기능을 갖추고 있습니다. 생사를 가르는 요구는 아니지만 배기가스, 충돌, 차량 마모를 줄이면서 시간과 연료를 절약하는 중요한 목표가 있습니다.

초기 추정치에 따르면 연결된 교차로를 정기적으로 통과하는 각 차량의 소유자는 연간 약 1,300달러를 절약할 수 있습니다. 배달용 밴, 유틸리티 트럭, 폐기물 운반차, 승합차, 화물 운송업체 등 밀집된 상업용 통로를 수시로 이동하는 민간 부문 차량의 경우 그 혜택이 빠르게 나타날 것입니다.

이러한 초기 배포 사례는 커넥티드 인프라가 모빌리티 시장의 기반이 될 수 있음을 보여줍니다. 예를 들어, 차량은 교통 신호 우선 순위, 실시간 위험 알림, 혼잡 지역을 통과하는 더 스마트한 경로를 위해 구독료를 지불할 수 있습니다. 실제로 공공 기관과 정책 프레임워크는 단순히 지불 능력보다는 안전, 네트워크 효율성, 공익 목표에 따라 어떤 차량이 이러한 서비스를 받을 자격이 있는지, 어떤 조건에서 서비스를 받을 수 있는지 결정합니다.

이러한 네트워크는 직접적인 서비스를 넘어 상업적 가치도 창출할 수 있습니다. 이들이 생성하는 데이터(집계 및 익명화)는 계획자, 물류 운영자, 보험사가 위험을 모델링하고 경로를 개선하며 더 나은 인프라 투자 결정을 내릴 수 있도록 분석으로 패키지화할 수 있습니다. 시간이 지나면 동일한 플랫폼에서 상용차가 연결된 통로에 진입하는 순간 프리미엄 서비스에 대한 Access 요금을 지불하는 자동 결제를 지원할 수 있습니다.

이러한 새로운 교통 인프라 이니셔티브의 핵심은 V2X 통신입니다. Wi-Fi 기반 무선 기술을 기반으로 하는 1세대 시스템인 전용 단거리 통신(DSRC)과 4G 및 5G 셀룰러 표준을 기반으로 하는 최신 표준인 C-V2X의 두 가지 버전이 발전해 왔습니다. 둘 다 충돌 방지, 적색 신호등 경고, 긴급 차량의 신호 우선순위와 같은 안전 기능에 필요한 지연 시간이 짧고 현지화된 데이터 교환을 가능하게 합니다.

C-V2X는 범위, 유연성 및 확장성 면에서 차별화됩니다. DSRC와 유사한 초 단위 응답성을 제공하지만 훨씬 더 먼 거리에서 차량을 클라우드와 서로 연결하는 셀룰러 네트워크 연결이 추가됩니다. 이러한 통합을 통해 교통, 날씨 및 위험 데이터가 안전 메시지를 전달하는 동일한 시스템을 통해 이동하여 전체 복도 또는 도시 네트워크에서 실시간으로 조율된 의사 결정을 내릴 수 있습니다.

글로벌 모바일 표준을 기반으로 구축된 C-V2X는 성숙한 기술 생태계와 강력한 업계 지원의 이점을 누리고 있습니다. 도시가 신호를 현대화하고, 차량 운영자가 안전 시스템을 디지털화하고, 자동차 제조업체가 신차에 더 많은 연결성을 추가함에 따라 C-V2X는 전 세계적으로 커넥티드 모빌리티의 주요 기반으로 부상하고 있습니다. 또한 C-V2X는 로컬 응답성과 클라우드 연결을 결합하기 때문에 차량과 인프라 간의 실시간 트랜잭션에 대한 가능성을 열어줍니다.

출퇴근 시간에 교통 체증에 전혀 걸리지 않는 자율주행 셔틀을 타고 앤아버에서 디트로이트까지 순항한다고 상상해 보세요. 이것이 바로 미시간 주에서 야심차게 추진하고 있는 I-94 커넥티드 및 자동화된 차량 회랑()의 비전이며, 미국에서 가장 진보된 스마트 고속도로 중 하나로 39마일 길이의 구간입니다. 이 프로젝트는 미시간 교통부와 스타트업 Cavnue의 파트너십으로, 최근 연방 정부의 주요 장애물을 통과하여 향후 몇 년 동안 본격적인 개발 단계로 나아갈 수 있게 되었습니다.

통로를 따라 이동통신 및 단거리 무전기와 레이더 및 기타 센서가 장착된 도로변 차량들이 상황을 실시간으로 모니터링하고 데이터를 중계하여 차량들이 인프라와 조율하고 날씨나 위험에 적응하며 심지어 안전한 거리에서 소 대 단위로 함께 활동 할 수 있도록 합니다.

안전과 효율성을 넘어 스마트 복도는 다가오는 바퀴 달린 경제를 암시합니다. 커넥티드 카 시스템이 복도 인프라와 통합되면 차량이 해당 도로 구간과 연결된 서비스를 자동으로 검색, 예약 및 결제할 수 있습니다(예: 다음 출구에서 충전 세션을 예약하고 결제). 미시간은 미래의 고속도로를 건설하는 동시에 데이터와 달러가시속70마일로 이동하는 모빌리티 시장의 중추를 구축하고 있습니다.

자동차 제조업체와 모바일 네트워크 사업자는 커넥티드 모빌리티를 위한 선도적인 통신 표준으로 C-V2X를 중심으로 융합하고 있습니다. 주요 자동차 제조업체들은 생산 출시, 대규모 파일럿, 업계 간 협업을 통해 도입을 가속화하고 있습니다. 중국은 정부가 지원하는 통합 전략의 일환으로 SAIC, Geely, BYD와 같은 제조업체가 새로운 차량 플랫폼에 C-V2X를 탑재하면서 속도를 내고 있습니다.

모바일 네트워크 사업자는 C-V2X 확장의 핵심입니다. 차이나 모바일, 버라이즌, 도이치 텔레콤 같은 기업들은 자동차 제조업체 및 기술 공급업체와 대규모 파일럿 및 파트너십을 시작하여 C-V2X가 어떻게 도로 안전, 교통 효율성 및 데이터 교환을 개선하는 동시에 모바일 네트워크를 차량 생태계의 연결 조직으로 자리매김할 수 있는지 보여주고 있습니다.

앱, 계정, 차량 대시보드를 통해 주로 실행되는 오늘날의 차량 내 상거래와 달리, 복도 기반 상거래는 결제 및 서비스 제공을 도로 네트워크 자체로 확장합니다. 차량이 커넥티드 존에 진입하는 순간 요금 부과, 관리 차선, 우선 경로 지정, 조정 충전과 같은 서비스가 활성화되어 공공 정책에 따라 관리되고 백그라운드에서 자동으로 정산될 수 있습니다.

초기 데모는 이것이 어떻게 작동하는지 보여줍니다. 지난 9월 Mastercard, 볼보자동차, 노스캐롤라이나 턴파이크 당국은 차량 내 통행료 결제 시범 프로그램을 발표했습니다. 트랜스폰더가 필요 없는 이 프로그램은 기존 차량 내 소프트웨어와 최신 보안 모바일 결제 기술을 결합하여 원활한 드라이브 스루 경험을 제공합니다. 이러한 시스템이 확장됨에 따라 트래픽 관리를 위해 구축된 인프라는 점점 더 트랜잭션 플랫폼으로 기능하여 전 세계 도로에서 모빌리티, 데이터 및 상거래가 교차하는 방식을 재편할 것입니다.