암스테르담 스키폴 공항에 도착한 후 기차를 타고 도시의 인상적인 중앙역으로 이동한 후 트램을 타고 호텔까지 이동할 수 있습니다. 며칠 후 도보, 자전거, 대중교통을 이용해 활기찬 도시의 명소를 돌아본 후 잔스 샨스(Zaanse Schans)로 가는 기차를 타고 잔 강을 따라 삐걱거리는 상징적인 풍차를 방문할 수 있습니다. 나중에 다른 기차를 타고 활기찬 대학 도시 위트레흐트로 이동해 콘서트를 즐긴 후 다시 기차를 타고 스키폴로 돌아갈 수 있습니다.

또한 돈을 바꾸거나 매표기와 씨름하거나 현지 대중교통 앱을 다운로드하지 않고도 이 모든 것을 할 수 있습니다.

이는 거리 기반 이동 요금을 계산하는 탭인, 탭아웃 시스템을 위한 오픈 루프 기술 덕분에 가능합니다. 네덜란드 여행자(방문객과 현지 통근자 모두)는 결제 카드, 스마트폰 또는 웨어러블 기기를 터치하기만 하면 네덜란드의 기차, 트램, 버스, 심지어 자전거 대여까지 이용할 수 있습니다.

메릴랜드 주와 비슷한 크기의 네덜란드는 대중교통 비접촉식 결제를 전국적으로 도입한 세계 최초의 국가입니다. 마스터카드와의 파트너십을 통해 전 세계적으로 빠르게 성장하는 도시의 교통 혼잡을 완화하는 데 도움이 될 수 있는 개방형 루프 기술을 기반으로 OVpay 시스템을 구축했습니다. 현재 네덜란드에서는 하루에 최소 50만 건 이상의 여행이 오픈 루프를 통해 이루어지고 있으며, 런던과 뉴욕에서는 전체 환승의 대부분을 오픈 루프를 이용하고 있습니다.

2023년에 모든 대중교통 사업자와 함께 네덜란드의 OVpay 시스템을 도입한 Translink의 CEO 피터 반 다이크(Peter van Dijk)가 마스터카드 뉴스룸과의 통화에서 이 시스템이 어떻게 운영되고 있는지에 대해 설명해 주었습니다. 

Van Dijk: 네덜란드는 버스, 트램, 지하철, 기차, 보트, 자전거 등 모든 교통수단에 대해 하나의 결제 수단을 오랫동안 사용해 온 세계에서 몇 안 되는 국가 중 하나입니다.

스마트폰과 비접촉 결제에 대한 발전을 보고 모든 승객이 이런 경험을 하고 있다고 생각했습니다. 이러한 유형의 결제는 실제로 커피 한 잔을 쉽게 결제할 수 있습니다. 그렇다면 대중교통에도 이 결제 수단을 도입하면 안 될까요? 운영자와 당사가 오픈 루프에 투자하는 것은 매우 논리적인 단계였습니다.

반 디크: 몇 가지 장애물이 있지만 가장 큰 장애물은 9개 사업자가 협력하여 전국에 서비스를 제공하기 때문에 이해관계자, 특히 승객이 많다는 점입니다. 그래서 우리는 대중교통에서 오픈 루프를 위한 공통의 '고객 여정'을 만들기 위해 많은 비용과 에너지, 시간을 투자했습니다. 그런 다음 승객에게 필요한 모든 서비스와 이를 정의하는 방법, 즉 통합 서비스 개념을 생각했습니다.

인프라가 비교적 오래되었기 때문에 인프라를 업그레이드하는 것도 큰 과제였습니다. 세 번째는 트랜스링크가 운영자가 아닌 기록 판매자로 설정되어 있다는 점입니다. 보통 사람들은 철도가 상인이라고 말하지만, 이제는 우리가 상인입니다. 즉, 생태계 관점에서 보면 모든 사람이 우리가 어떻게 돈을 모아 운영자에게 지급하는지 이해할 수 있도록 하는 것이었습니다. 

Van Dijk: 전국적으로 보면 이제 여정의 4분의 1이 이미 오픈 루프를 통해 이루어지고 있다고 가정해 보겠습니다. 고객이 매우 쉽게 사용할 수 있습니다. 암스테르담에서는 8월에 항구에 온갖 종류의 큰 배들이 모이는 '세일'이라는 큰 행사가 열렸습니다. 평소 대중교통을 이용하지 않는 지역 주민들에게도 큰 행사인 만큼 대중교통 이용을 권장했고, 이번 행사 기간 동안 50명 이상의% 사람들이 오픈 루프 카드를 이용해 이동했습니다.

관광객의 경우 카드를 구매할 필요도 없고, 카드를 충전할 필요도 없습니다. 오픈 루프는 실제로 승객이 탑승하고 여행하는 것을 매우 쉽게 만드는 것입니다.