إذا كنت مستخدمًا متكررًا للطرق السريعة في الولايات المتحدة، فهناك فرصة جيدة لأن يكون لديك صندوق صغير على الزجاج الأمامي الخاص بك. تتعامل أجهزة الإرسال والاستقبال هذه مع تفاصيل الدفع الآلي باستخدام تقنيات لاسلكية عمرها عقود.

في حين أن بعض سلطات الرسوم قد جربت خيارات خالية من أجهزة الإرسال والاستقبال (مثل التعرف على اللوحة)، فإن البرنامج التجريبي الجديد بين Mastercard و Volvo Cars وهيئة North Carolina Turnpike قد يغير اللعبة جيدًا. بدلاً من أجهزة الإرسال والاستقبال القديمة، يعتمد هذا النظام الجديد على مزيج من البرامج داخل السيارة ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وأحدث تقنيات الدفع الآمن عبر الهاتف المحمول. مثلما يجد المسافرون أنه يمكنهم استخدام وسائل النقل العام من خلال الدفع بدون تلامس - دون الحاجة إلى تذاكر أو تطبيقات خاصة - فإن هذا يعادل تحويل سيارتك إلى محفظة محمولة.

" هذا جزء من استراتيجية أوسع لإنشاء حلول التنقل الحضري الخالية من الاحتكاك في جميع أنحاء العالم، بغض النظر عن كيفية التنقل ، كما يقول " Chapin Flynn، قائد التنقل الحضري العالمي في Mastercard. " تعد تجارب السائق الخالية من الاحتكاك والتجارة داخل السيارة جزءًا حقيقيًا من ذلك. "

في الوقت الحالي، يقوم السائقون عادةً بإنشاء حساب مدفوع مسبقًا مع وكالة تحصيل الرسوم الحكومية أو الإقليمية لاستلام جهاز الإرسال والاستقبال، ثم إدارة عمليات إعادة التعبئة والمعلومات الأخرى - تعديل المبلغ المدفوع مسبقًا إذا بدأوا، على سبيل المثال، وظيفة جديدة بتنقل أطول وأكثر تكلفة، وإخطار الوكالة إذا قاموا بتغيير بيانات اعتماد الدفع الخاصة بهم أو الحصول على سيارة جديدة. 

على الجانب الخلفي، تتواصل أجهزة الإرسال والاستقبال في سياراتهم مع ساحة رسوم المرور عن طريق إرسال رمز فريد يحدد العلامة (والمركبة المرفقة بها)، وتبدأ ساحة رسوم المرور - وهي كشك رسوم تقليدي أو، على الأرجح، جسر علوي مجهز بكاميرات وأجهزة استشعار تسمح بتدفق حركة المرور بحرية - المعاملة.

باستخدام طريقة الدفع الجديدة هذه داخل السيارة، تبدأ السيارة المعاملة. يستخدم البرنامج الذي يعمل في السيارة موقع GPS الخاص به لتحديد ما إذا كانت السيارة على طريق برسوم مرور. لم تعد هناك حاجة لجهاز إرسال واستقبال على الزجاج الأمامي. من الناحية النظرية، في الواقع، لا يوجد شيء مطلوب في ساحة الرسوم حيث تتم معالجة المعاملة تلقائيًا باستخدام نفس طريقة الترميز المستخدمة لتأمين أشكال أخرى من المدفوعات غير التلامسية.

" ما يحدث على الواجهة الخلفية هو أن ماستركارد تقوم بترميز مزيج من رقم VIN الخاص بالسيارة ولوحة الترخيص وبعض المعلومات الأخرى لإنشاء تجربة دفع فريدة وآمنة، كما يقول " Flynn. " تستخدم هيئة North Carolina Turnpike بعد ذلك هذا الرمز المميز لمعالجة المعاملة بأمان، تقريبًا بنفس الطريقة التي تستخدمها إذا استخدمت محفظتك الرقمية على هاتفك لشراء فنجان من القهوة في الصباح. "

من منظور المستخدم، يحتاج السائقون فقط إلى إدخال معلومات بطاقة الائتمان في السيارة مرة واحدة. بعد ذلك، يحدث كل شيء تلقائيًا، ولكن فقط إذا قامت برامج التشغيل بتمكينه بشكل صريح. " لا شيء يجب أن يكون مفاجأة، «يقول فلين. «نحن لا نختار الأشخاص افتراضيًا.» 

يعني عدم وجود جهاز إرسال واستقبال أن كل سيارة ستحتاج إلى بعض البرامج المخصصة، لكن J.J. Eden، المدير التنفيذي للسلطة الذي كتب حرفيًا قواعد EZ-Pass في الثمانينيات، يقول إن دعم فولفو لنظام Android Automotive والبرامج مفتوحة المصدر يعني أن نقل هذه التكنولوجيا من طراز وحتى علامة تجارية إلى أخرى يجب أن يكون أمرًا سهلاً نسبيًا للسيارات الجديدة. على الرغم من ذلك، من المحتمل أن تتطلب السيارات القديمة إما طريقة دفع ثورية أو نوعًا من الأجهزة.

" من الناحية المثالية، نريد أن تكون الأمور مفتوحة، «يقول إيدن. «لا أريد أن ينتهي بي الأمر حيث انتهى بنا المطاف مع E-ZPass، حيث كانت لدينا تقنية خاصة لفترة طويلة ثم أصابنا الركود.»

نأمل أن يعني هذا الانفتاح أن هذه التكنولوجيا سيكون من السهل نشرها خارج شراكة فولفو هذه في ولاية كارولينا الشمالية. لكن الخطوة الحقيقية التالية قد تكون تجاوز استخدام السيارة لدفع الرسوم فقط. يمكن توسيع هذه التكنولوجيا الأساسية نفسها لدفع ثمن أي شيء من التوقف عن التزود بالوقود إلى الانغماس في القيادة.

" وقوف السيارات هو على الأرجح الخطوة السهلة التالية، كما يقول " إيدن. هنا، يبحث السائقون ببساطة عن مواقف السيارات من خلال نظام الملاحة داخل السيارة كالمعتاد، ثم ستقوم السيارة بمعالجة الدفع وإبلاغ المكان الصحيح أو المعلومات الضرورية الأخرى.

حتى في المستقبل، يتصور فلين مستقبلًا يربط هذه التكنولوجيا بالذكاء الاصطناعي داخل السيارة. يمكن للسائقين أن يطلبوا من السيارة طلب القهوة في ستاربكس التالي. ستقوم بحساب وقت الوصول وتقديم الطلب بشكل مناسب للتأكد من أن المشروب لا يزال ساخنًا عند الوصول.

" ما عليك سوى الانسحاب، وقد اهتمت سيارتك بالفعل بالطلب والدفع، وهي جاهزة للانطلاق، كما يقول " فلين.

يمكن أن تمثل هذه التقنية أيضًا خطوة كبيرة إلى الأمام في شيء يسمى اتصالات مركبة إلى مركبة (V2V) واتصالات مركبة إلى كل شيء (V2X). هذه مصطلحات شاملة للسيارات التي تتحدث لاسلكيًا مع بعضها البعض ومع البنية التحتية مثل إشارات المرور وحتى سلطات النقل المحلية. مع V2V و V2X، يمكن للسيارات الوصول إلى البيانات حول مناطق العمل والحوادث والظروف الجوية الخطرة وتنبيه السائق في الوقت الفعلي.

نظرًا لأن المزيد من السيارات على الطريق تتميز بالاتصال الخلوي القياسي والقدرة على تشغيل البرامج المتقدمة، مثل نظام الدفع التلقائي للرسوم، فإنها ستكون مشابهة للهواتف الذكية الدوارة. هذا يفتح الباب أمام V2V و V2X للانتقال إلى التيار الرئيسي دون أن تضطر البلديات المحلية إلى الاستثمار في معدات لاسلكية باهظة الثمن.

قد لا تكون النتيجة النهائية مجرد مدفوعات أسهل وأسرع، ولكن قيادة أكثر أمانًا. في الوقت الحالي، يبدأ البرنامج التجريبي مع NCTA في وقت ما قبل نهاية عام 2025. مالكو فولفو في ولاية كارولينا الشمالية: شاهد لوحات المعلومات للحصول على مزيد من المعلومات!