في الاتحاد الأوروبي، يمثل قطاع السيارات نسبة مذهلة تبلغ 7٪ من الناتج المحلي الإجمالي، وفي الولايات المتحدة، يشكل ما يقرب من 5٪. ومع ذلك، فإن الابتكار عند تقاطع القيادة والتجارة يعد بجعل هذه الصناعة أكبر. ستعمل ثلاثة تطورات مستمرة على زيادة حجم وقوة اقتصاد السيارات - مع تحسين حياة السائقين أيضًا. 

قد يكون امتلاك سيارة كهربائية أمرًا صعبًا. لا يوجد سوى حوالي 60,000 جهاز شحن سريع للمركبات الكهربائية في الولايات المتحدة (مقارنة بما يقرب من 200,000 محطة وقود)، ويمكن أن يكون نظام الشحن المجزأ مصدر إزعاج.

حتى الآن، لا يزال مشغلو نقاط الشحن (CPOs) يطلبون من العملاء الدفع عبر تطبيقاتهم الخاصة، مما يؤدي إلى الكثير من الخطوات الإضافية للمستهلكين. يمكن التحكم في ذلك عند قيادة مساراتك العادية، ولكن تخيل عندما تقوم برحلة خارج المدينة أو تذهب في إجازة. لاستخدام CPO جديد، ستحتاج إلى تنزيل تطبيقه وإنشاء حساب وإضافة معلومات البطاقة إلى الحساب وأحيانًا تحويل الأموال إليه للدفع المسبق للرسوم المستقبلية - كل ذلك أثناء الانتظار في انتظار استخدام نقطة الشحن. هذا يضيع الكثير من الوقت والجهد عندما تحاول الوصول إلى مكان ما.

قد تكون التطبيقات والتجارب المنفصلة منطقية بالنسبة إلى CPOs في الأيام الأولى لاقتصاد السيارات الكهربائية. في ذلك الوقت، كانت مجموعة سائقي المركبات الكهربائية تتألف من عدد محدود من المستخدمين الأوائل، وأراد CPOs الاحتفاظ بالعملاء. ولكن الآن، مع ارتفاع ملكية المركبات الكهربائية - أكثر من 20٪ من مبيعات السيارات الجديدة على مستوى العالم في عام 2024 كانت كهربائية - يعد النظام البيئي المفتوح للمركبات الكهربائية الذي يمكن لأي سائق سيارة كهربائية من خلاله استخدام أي CPO - نظام بيئي تمامًا مثل تجربة محطة الوقود التي نعرفها جميعًا جيدًا - ضروريًا لدعم الحجم. مثل هذا النظام، الذي يعمل وفقًا لمعايير eMVCO، من شأنه أن يجعل امتلاك سيارة كهربائية أسهل، ويعزز اعتمادها لصالح جميع المعنيين، بما في ذلك الشركات المصنعة، وشركات CPO، ومقدمي الخدمات الخارجيين، وخاصة السائقين الذين يعانون من إرهاق التطبيقات.

الخبر السار هو أن التقدم يحدث. نشرت eMVCO مؤخرًا مواصفات جديدة لدعم نظام بيئي لشحن المركبات الكهربائية أكثر انفتاحًا وقابلية للتشغيل المتبادل. إنها خطوة مهمة تهدف إلى وضع معيار لكيفية عمل CPOs والمصنعين ومقدمي تكنولوجيا الدفع مثل Mastercard مع الصناعة لوضع أسس راسخة تدعم التبني على نطاق أوسع - وهي خطوة ترحب بها Mastercard وتضمن أن تقنية المدفوعات الخاصة بها تضع اقتصاد المركبات الكهربائية في المسار السريع.

وفي الوقت نفسه، تظهر أيضًا خيارات مبتكرة أخرى، مثل السيارة الكهربائية، التي انضمت مؤخرًا إلى Mastercard Start Path، برنامج مشاركة الشركات الناشئة في الشركة، لتسهيل شحن الناس لسياراتهم في المدن. تتعاون الشركة الناشئة مع مالكي المباني في المدن في جميع أنحاء الولايات المتحدة لتسخير إمدادات الكهرباء الاحتياطية لتشغيل أجهزة شحن المركبات الكهربائية العامة على الرصيف. يتجنب هذا الاتصال «خلف العداد» بين أجهزة الشحن واللوحات الكهربائية للعقارات حاجز قيود الشبكة والعملية المكلفة والمستهلكة للوقت لإنشاء ربط جديد للمرافق. ثم تشارك الكهرباء الإيرادات المكتسبة من كل شاحن، مرة أخرى مع المبنى، مع تسهيل قيادة السيارة الكهربائية للجميع في منطقتهم.

بفضل هذه الابتكارات، يجب أن يتوقع سائقو المركبات الكهربائية مستقبلًا يتسم بعدد أقل من التطبيقات، وتقليل الارتباك والوقت الضائع، والمزيد من الوقت للاستمتاع بأماكن جديدة وتجارب جديدة. 

إن البحث عن مكان لوقوف السيارات ودفع رسوم الازدحام وتعبئة بطاقات الرسوم يمكن أن يستهلك الوقت والوقود وصبر السائق. ستمكّن الخدمات المتكاملة مع المدفوعات المضمنة المركبات والتطبيقات المعتمدة من تحديد الخدمات القريبة والتخلص من متاعب التنقل الحضري.

يمكن لمنصة شاملة واحدة - «Spotify for parking» - تجميع قوائم جرد أماكن وقوف السيارات لكل من مقدمي الخدمة داخل وخارج الشارع، وتقديمها للسائقين الذين سيكونون قادرين على تحديدها وحجزها مسبقًا. يمكن للمستهلكين الوصول إلى المنصة من خلال هواتفهم أو أنظمة المعلومات والترفيه في سياراتهم.

إذا تم دمج خيارات وقوف السيارات بشكل أكبر في حلول الخرائط التي يستخدمها المستهلكون بالفعل، والتي تكون فعالة بشكل خاص على شاشات لوحة القيادة الكبيرة داخل السيارة، فيمكن توجيه السائقين إلى الأماكن القريبة. تقنية البطاقات المدمجة والمرخصة ستجعل عملية الدفع خالية من الاحتكاك.

ستكون الفوائد واسعة النطاق. يحدث بعض الازدحام في المناطق الحضرية بسبب السائقين الذين يحلقون حول المبنى بحثًا عن أماكن مجانية لوقوف السيارات، وتضيع البلديات وشركات تأجير السيارات ومقدمو رسوم المرور الوقت والمال والموارد في مطاردة السائقين مقابل رسوم الازدحام والغرامات - مع فشل العديد من السائقين في كثير من الأحيان عن غير قصد في الدفع مقدمًا عند زيارة أماكن جديدة مع قيود غير مألوفة.

بالإضافة إلى ذلك، ستستفيد الحكومات من الرؤى التي ستولدها مثل هذه الأنظمة، واستخدامها لتوجيه التخطيط الحضري. ستصبح زيارة المتاجر في وسط المدينة أسهل وأكثر متعة، مما يعزز الاقتصاد الفعلي ويجذب المزيد من الاستثمارات.

هذا النوع من التجربة الحضرية ليس بسيطًا. يتطلب الأمر من مصنعي السيارات ومقدمي التكنولوجيا العمل بالتعاون مع عدد لا يحصى من مزودي الخدمات الحضرية والبلديات. لكن المكافآت لإنشاء مثل هذا النظام - وإحداث ثورة في تجربة القيادة - هائلة. 

يتم تسليم الخدمات عبر الأثير (OTA)، والمعروفة أيضًا باسم الميزات عند الطلب، إلى المركبات عبر تحديثات البرامج عن بُعد، عادةً عن طريق الاشتراك. على سبيل المثال، يمكن لشركة تصنيع السيارات إدخال تحسينات على جودة نظام الصوت أو إدخال ميزات جديدة داخل نظام المعلومات والترفيه في السيارة.

لقد أدى هذا النموذج إلى رد فعل عكسي. في عام 2023، ألغت إحدى شركات صناعة السيارات، التي تواجه مقاومة المستهلك، خططًا لفرض رسوم على المقاعد المدفأة. يشير هذا إلى أنه يبدو أن المستهلكين لا يحبون الدفع مقابل الميزات المرتبطة بالأجهزة التي تم دفع ثمنها والموجودة بالفعل في السيارة. ومع ذلك، يصبحون متقبلين عندما يُطلب منهم الدفع مقابل الخدمات التي يعتقدون أنها تمثل قيمة مضافة.

تمنح OTA شركة صناعة السيارات إيرادات متكررة مرغوبة كثيرًا بعد فترة طويلة من بيع السيارة. يحصل العملاء على إمكانية الوصول إلى التحسينات المستمرة لسياراتهم: على عكس سيارات الأمس، التي بدأت تفقد قيمتها بمجرد خروجها من المجموعة، يمكن للمركبات المحددة بالبرمجيات أن تتحسن وربما تكتسب قيمة بمرور الوقت - إذا كانت برمجتها، وكذلك أجهزتها، جيدة. في حالة المركبات الكهربائية، يمكن أن تكون هذه التحسينات عميقة، لأن محركات المركبات الكهربائية يمكن تغييرها بشكل كبير من خلال إصلاحات البرامج - مما يمنحها تسريعًا أفضل، على سبيل المثال.

ثم هناك عملية الاستدعاء. يكلف استدعاء المركبات شركات صناعة السيارات حوالي 500 مليون دولار كل عام. عندما يكون ذلك ممكنًا، يقوم صانعو السيارات بخفض هذه التكاليف من خلال «عمليات الاستدعاء عن بُعد»، والتي تتضمن استبدال البرامج أو تعديلها على أساس OTA.

من المؤكد أن هناك نقاط ألم. تحديثات OTA معقدة. تحتوي سيارة Ford، على سبيل المثال، على برنامج مكتوب من قبل ما يصل إلى 150 شركة. قد تتطلب التحديثات مجموعة من الخبرات الرقمية التي قد تفتقر إليها شركات السيارات. ومع ذلك، تتكيف الصناعة للتغلب على مثل هذه التحديات. شاهد صعود قطاع تنسيق التحديث الصغير والحقيقي، مع تنافس الشركات الناشئة الذكية لتولي أعمال OTA كثيفة البرمجيات. 

وتمثل هذه التطورات مجتمعة موجة من الابتكارات التي من شأنها أن تستهل فترة الابتكار الأكثر إثمارًا التي شهدتها صناعة السيارات منذ فجر السيارات الضخمة. ستحدث النتائج ثورة في كيفية التنقل - وضخ كمية هائلة من القيمة الجديدة في اقتصادنا.