V Evropski uniji avtomobilski sektor predstavlja osupljivih 7 % BDP, v Združenih državah Amerike pa skoraj 5 %. Vendar pa inovacije na presečišču vožnje in trgovine obljubljajo, da bo ta panoga še bolj rasla. Trije tekoči razvojni projekti bodo povečali obseg in moč avtomobilskega gospodarstva, hkrati pa izboljšali življenje voznikov. 

Lastništvo električnega vozila je lahko izziv. V ZDA je le približno 60.000 hitrih polnilnic za električna vozila (v primerjavi s skoraj 200.000 bencinskimi postajami), razdrobljen polnilni ekosistem pa je lahko moteč.

Do danes upravljavci polnilnih postaj (CPO) od strank še vedno zahtevajo plačilo prek lastnih aplikacij, kar potrošnikom povzroča veliko dodatnih korakov. To bi bilo morda obvladljivo pri vožnji po običajnih poteh, ampak predstavljajte si, ko se odpravite na izlet iz mesta ali na počitnice. Za uporabo novega CPO-ja bi morali prenesti njegovo aplikacijo, ustvariti račun, dodati podatke o kartici na račun in včasih celo nakazati denar nanj za predplačilo prihodnjih stroškov – vse to med parkiranjem in čakanjem na uporabo polnilne postaje. To je veliko časa in truda, ki se zapravi, ko poskušaš nekam priti.

V zgodnjih dneh gospodarstva električnih vozil bi bile za ponudnike prodajnih storitev (CPO) morda smiselne ločene aplikacije in izkušnje. Takrat je bilo v skupini voznikov električnih vozil omejeno število zgodnjih uporabnikov, CPO-ji pa so želeli obdržati stranke. Zdaj, ko se lastništvo električnih vozil povečuje – več kot 20 % prodaje novih avtomobilov po vsem svetu v letu 2024 je bilo električnih – je odprt ekosistem električnih vozil, v katerem lahko vsak voznik električnega vozila uporablja kateri koli CPO – ekosistem, podoben izkušnji na bencinski črpalki, ki jo vsi dobro poznamo – bistvenega pomena za podporo obsegu. Takšen sistem, ki deluje v skladu s standardi EMVCo, bi olajšal lastništvo električnega vozila in spodbudil njegovo uporabo v korist vseh vpletenih, vključno s proizvajalci, pooblaščenimi ponudniki storitev (CPO), zunanjimi ponudniki storitev in zlasti vozniki, ki so utrujeni od aplikacij.

Dobra novica je, da se napredek dogaja. Pred kratkim je EMVCo objavil nove specifikacije za podporo bolj odprtemu in interoperabilnemu ekosistemu polnjenja električnih vozil. Gre za pomembno potezo, katere cilj je postaviti standard za to, kako naj bi ponudniki plačilnih tehnologij, proizvajalci in ponudniki plačilnih sistemov, kot je Mastercard, sodelovali z industrijo, da bi postavili trdne temelje za širšo uporabo – potezo, ki jo Mastercard pozdravlja in zagotavlja, da njegova plačilna tehnologija postavlja gospodarstvo električnih vozil v hitri pas.

Medtem se pojavljajo tudi druge inovativne možnosti, kot je električni, ki se je pred kratkim pridružil Mastercard Start Path, programu podjetja za sodelovanje z zagonskimi podjetji, da bi ljudem olajšal polnjenje avtomobilov v mestih. Zagonsko podjetje sodeluje z lastniki stavb v mestih po ZDA, da bi izkoristilo njihovo rezervno električno energijo za napajanje javnih polnilnic za električna vozila ob robnikih. Ta povezava »za števcem« med polnilniki in električnimi omarami nepremičnin se izogne oviram omejitev omrežja in dragemu ter dolgotrajnemu postopku vzpostavitve nove komunalne povezave. Potem si elektroenergetski sistem deli prihodek, ustvarjen na vsaki polnilnici, nazaj z stavbo, hkrati pa vsem v njihovi soseski olajša vožnjo z električnim vozilom.

Zahvaljujoč tem inovacijam lahko vozniki električnih vozil pričakujejo prihodnost z manj aplikacijami, manj zmede in izgubljenega časa ter več časa za uživanje v novih krajih in novih izkušnjah. 

Iskanje parkirnega mesta, plačevanje cestnin in polnjenje cestninskih kartic lahko požrejo čas, gorivo in potrpežljivost voznika. Integrirane storitve z vgrajenimi plačili bodo pooblaščenim vozilom in aplikacijam omogočile prepoznavanje bližnjih storitev in odpravile težave pri urbani mobilnosti.

Ena celovita platforma – »Spotify za parkiranje« – bi lahko združila zaloge parkirnih mest obeh ponudniki na cesti in izven nje, ki bi jih stregli voznikom, ki bi jih lahko vnaprej prepoznali in rezervirali. Potrošniki bi do platforme dostopali prek svojih telefonov ali infotainment sistemov v svojih avtomobilih.

Če bi bile možnosti parkiranja bolj integrirane v rešitve zemljevidov, ki jih potrošniki že uporabljajo, kar je še posebej učinkovito na velikih zaslonih armaturne plošče v avtomobilu, bi voznike lahko usmerili do bližnjih parkirnih mest. Pooblaščena, vgrajena tehnologija shranjevanja kartic v datoteki bi olajšala plačevanje.

Koristi bi bile široke. Nekatere mestne zastoje povzročajo vozniki, ki krožijo okoli bloka in iščejo prosta parkirna mesta, občine, podjetja za najem avtomobilov in ponudniki cestninjenja pa izgubljajo čas, denar in vire z lovljenjem voznikov za stroške zastojev in globe – pri čemer mnogi vozniki pogosto nenamerno ne plačajo vnaprej, ko obiščejo nove kraje z neznanimi omejitvami.

Poleg tega bi imele vlade koristi od vpogledov, ki bi jih ustvarili takšni sistemi, in bi jih uporabile za obveščanje o urbanističnem načrtovanju. Obisk trgovin v središču mesta bi postal lažji in prijetnejši, kar bi spodbudilo gospodarstvo fizičnih trgovin in privabilo več naložb.

Takšna urbana izkušnja ni preprosta. To zahteva, da proizvajalci avtomobilov in ponudniki tehnologije sodelujejo s številnimi ponudniki mestnih storitev in občinami. Toda nagrade za ustvarjanje takšnega sistema – in revolucionarno spremembo vozniške izkušnje – so ogromne. 

Storitve OTA (Over-the-air), znane tudi kot funkcije na zahtevo, se v vozila dostavljajo prek oddaljenih posodobitev programske opreme, običajno na podlagi naročnine. Na primer, proizvajalec avtomobilov lahko izboljša kakovost zvočnega sistema ali uvede nove funkcije v sistem za informacije in zabavo avtomobila.

Ta model je sprožil povratni udarec. Leta 2023 je en proizvajalec avtomobilov zaradi odpora potrošnikov odpovedal načrte za zaračunavanje ogrevanih sedežev. To kaže, da potrošniki očitno ne marajo plačevati za funkcije, povezane s strojno opremo, ki je bila plačana in je že prisotna v avtomobilu. Vendar postanejo dovzetni, ko se od njih zahteva plačilo za storitve, za katere menijo, da predstavljajo dodano vrednost.

OTA avtomobilskemu proizvajalcu zagotavlja zelo zaželen ponavljajoč se prihodek še dolgo po tem, ko proda avtomobil. Stranke dobijo dostop do nenehnih izboljšav svojih vozil: Za razliko od včerajšnjih avtomobilov, ki so začeli izgubljati vrednost takoj, ko so se odpeljali s prodajnega mesta, se lahko programsko definirana vozila sčasoma izboljšajo in potencialno pridobijo na vrednosti – če je njihovo programiranje in strojna oprema dobra. V primeru električnih vozil bi lahko bile te izboljšave bistvene, saj je mogoče motorje električnih vozil znatno spremeniti s popravki programske opreme – na primer tako, da jim zagotovimo boljši pospešek.

Potem je tu še postopek odpoklica. Odpoklic vozil avtomobilske proizvajalce vsako leto stane približno 500 milijonov dolarjev. Kadar je mogoče, proizvajalci avtomobilov te stroške znižujejo z »oddaljenimi odpoklici«, ki vključujejo zamenjavo ali prilagajanje programske opreme na podlagi spletnega odpoklica (OTA).

Seveda obstajajo boleče točke. Posodobitve OTA so zapletene. Fordovo vozilo na primer vsebuje programsko opremo, ki jo je napisalo kar 150 podjetij. Posodobitve bi lahko zahtevale vrsto digitalnega strokovnega znanja, ki ga avtomobilska podjetja morda nimajo. Vendar se industrija prilagaja, da bi premagala takšne izzive. Bodite priča vzponu majhnega, a resničnega sektorja orkestracije posodobitev, kjer se okretna zagonska podjetja potegujejo za prevzem programsko intenzivnega dela OTA. 

Vsi ti razvojni dosežki skupaj predstavljajo izbruh inovacij, ki bodo uvedle najbolj plodno obdobje inovacij v avtomobilski industriji od zore množičnega avtomobilizma. Rezultati bodo revolucionarno spremenili naš način gibanja – in v naše gospodarstvo vnesli ogromno nove vrednosti.