Kot avtomobilski novinar imam srečo, da se vsako leto udeležim številnih dogodkov, povezanih z vrhunskimi avtomobili, in to je zagotovo eden mojih najljubših. Rad vidim, slišim in celo čutim stroje, ki rjovejo mimo, toda letos so bili zvoki, ki so prihajali iz povsem drugačnega avtomobila, tisti, ki so resnično prevzeli mojo domišljijo. To je Hyundai Ioniq 6 N in je električen.
Se pravi, da je to avto, ki sploh ne rabi oddajati hrupa.
V želji, da bi povečali zabavo pri svojem najnovejšem modelu, so Hyundaijevi inženirji za Ioniq 6 N zasnovali izbor simuliranih zvokov motorja. Eden je futurističen, drugi zveni nekoliko kot reaktivni motor, tretji pa prepričljivo simulira občutke, ki jih oddaja notranje zgorevanje – vse to se prenaša skozi vrsto zvočnikov, nameščenih tako v notranjosti kot zunaj avtomobila.
Vse skupaj se sliši nekoliko neumno: tiho električno vozilo, ki oddaja zvoke brum-brum , podobne tistim, ki ste jih morda oddajali, ko ste kot otrok potiskali igrače po tleh. Kljub temu je rezultat presenetljivo učinkovit. Ko sem sedel za volanom z nogo na tleh, sem za seboj slišal – in čutil – virtualno pokanje in prasketanje izpuha, kar mi je narisalo širok nasmeh na obraz.
A hkrati me je spomnilo na zgodnje dni mobilnih telefonov, pred zložljivimi zasloni in celo pred zasloni na dotik. Desetletje pred App Store je bila prva stvar, ki so jo mnogi ljudje kupili na svojem telefonu, melodija zvonjenja. Če vam nobeno od ducatov ali približno toliko opozorilnih trilčkov, ki so bila prednameščena v vaši napravi, ni bilo všeč, ste lahko plačali približno 99 dolarjev za kratek vzorec najnovejše uspešnice T-Paina ali česar koli drugega, kar se je takrat uvrščalo med 40 najboljših. Z nakupom te drobne funkcije so uporabniki svojo novo napravo naredili bolj domačo in bolj prilagojeno njihovim osebnim posebnostim.
Izkazalo se je, da so te melodije zvonjenja odprle vrata v tisto, kar bo kasneje postala industrija mobilne trgovine – trg, ki je bil vreden trilijone dolarjev. Čeprav ima avtomobilska industrija še dolgo pot pred seboj, preden bodo njeni digitalni trgi tako živahni kot tisti na mobilnih napravah, so njeni inženirji že začeli postavljati temelje.
Praktično vsak večji proizvajalec vozil prehaja na prodajo tako imenovanih programsko definiranih vozil (SDV). Zate in zame so SDV-ji videti in delujejo kot kateri koli drug avtomobil, vendar v notranjosti delujejo na izjemno drugačen način. Namesto diskretnih čipov in komponent, ki opredeljujejo različne vidike obnašanja avtomobila, kot so protiblokirne zavore ali nadzor oprijema, je vse v SDV definirano s programsko opremo.
Ta programsko podprt sistem omogoča posodobitve po zraku (OTA), ki lahko nenehno dodajajo nove funkcije in izboljšujejo funkcionalnost. OTA omogočajo, da se obnašanje vašega avtomobila spreminja in raste s staranjem.
To je veliko podrobnosti, zaradi katerih vam pri vožnji novega avtomobila ne bo treba skrbeti. Pomembno je vedeti, da je lahko naslednji avto, ki ga boste odpeljali s parkirišča prodajalca, veliko manj napreden kot takrat, ko ga boste čez nekaj let zamenjali. In čeprav je večina posodobitev danes brezplačnih – popravki, programske popravke in podobno – imajo proizvajalci vse več možnosti, da zaračunajo premijo za nove funkcije.
Nekatere najbolj prepričljive digitalne storitve standardnih vozil so povezane z aktivno varnostjo. Mnogi današnji avtomobili so opremljeni z neko obliko pomoči vozniku brez uporabe rok, ki vam omogoča, da na določenih avtocestah in drugih določenih cestah prepustite volan računalniku. Ti sistemi – krščeni z evokativnimi imeni, kot je Cadillacov Super Cruise in Nissanov ProPilot Assist – se nenehno razvijajo, sledijo spremembam v prometu in na cestah, hkrati pa pridobivajo nove funkcije in zmogljivosti.
Razvoj in vzdrževanje programske opreme, ki poganja te sisteme, je drago. Ti sistemi običajno zahtevajo tudi drage senzorje in napredne računalnike, ki delujejo v avtomobilih. Ni čudno, da te storitve pogosto prihajajo z visokimi mesečnimi ali letnimi pristojbinami – do 50 dolarjev na mesec – doplačili, ki postajajo le še dražja, ko se te storitve izboljšujejo.
Torej, čeprav se bo vaša naslednja vožnja z leti morda nenehno izboljševala, obstaja velika verjetnost, da bo postala tudi dražja.
Drugo novo področje avtomobilske trgovine prihaja s polnjenjem električnih vozil. Na stotine konkurenčnih omrežij je razpršilo svoje polnilnice po vsej državi, le malo jih ponuja preprosto brezstično plačevanje, ki ga pričakujemo na bencinskih črpalkah. Na srečo več teh polnilnikov in avtomobilov, ki so nanje priklopljeni, podpira standard, imenovan Plug & Charge. S tem vnaprej dodate podatke o svoji kreditni kartici v svoj avto. Ko se vam baterija izprazni, preprosto storite, kar že ime pove: priključite in napolnite.
Ioniq 6 N, tako kot mnogi drugi Hyundaijev električni avtomobili, podpira Plug & Charge, zato se znamka zagotovo podaja na rastoči digitalni avtomobilski trg. Zaenkrat podjetje ne namerava zaračunavati prenosljivih zvokov motorja, vendar bodo drugi proizvajalci, ki gradijo lastne trgovine z aplikacijami, kmalu morda potrebovali le nekaj dotikov na zaslonu na dotik, da bo vaš naslednji avtomobil vozil, zvenel in celo izgledal bolje kot kdaj koli prej.
In kdo ve: Morda se bodo na festivalu hitrosti Goodwood leta 2045 navijači zbrali na travniku, se greli na soncu in navijali za novo generacijo visokozmogljivih električnih vozil, ki se bodo drvela po hribu.
