Brezhibno prečkanje mest

Predstavljajte si, da živite v državi, kjer so vsa prevozna sredstva – vlaki, avtobusi, avtomobili in drugo – povezana prek istih brezhibnih plačilnih sistemov kot maloprodajna plačila.

Minili so dnevi iskanja ločenih vozovnic za javni prevoz ali igranja s pametnim telefonom za dostop do izposoje koles.

Uporabniki javnega prevoza se morajo za dostop do javnega prevoza le prijaviti ali odjaviti s svojim plačilnim sredstvom » odprte zanke «. Uporabniki koles si lahko izposodijo kolo samo s enim dotikom kartice, brez računa ali aplikacije. Vozniki, ki morajo plačati za polnjenje svojih električnih vozil, lahko to storijo brezhibno s preprostim prislonom kartice.

Minili so dnevi iskanja ločenih vozovnic za javni prevoz ali igranja s pametnim telefonom za dostop do izposoje koles. Tudi obiskovalci lahko plačujejo z debetnimi in kreditnimi karticami, fizičnimi ali digitalnimi, prav tako enostavno kot domačini. Dostop do prevoza je nemoten in učinkovit za vse.

Decembra 2012 je Transport for London (TfL) sodeloval z Mastercardom, da bi odprtozančni tranzit postal resničnost z uvedbo brezstičnega plačevanja na londonskih avtobusih. Slabi dve leti pozneje je TfL razširil plačila na vlake londonske podzemne železnice .

Številna mesta so sledila zgledu Londona, vendar je šele več kot desetletje pozneje neka država uvedla podoben sistem po vsej državi. Junija 2023 je Translink, nizozemski sistem prodaje vozovnic z več operaterji, skupaj z operaterji javnega prevoza (PTO) sklenil partnerstvo z Mastercardom pri uvedbi vsedržavnega sistema odprte zanke na Nizozemskem.

Približno v istem času sta se Maldives Transport & Contracting Company (MTCC) in Bank of Maldives povezala z Mastercardom pri uvedbi plačil z odprto zanko v svojem nacionalnem avtobusnem in trajektnem sistemu na Maldivih. Različni pristopi k nacionalnim tranzitnim sistemom Nizozemske in Maldivov zagotavljajo študije primerov za globalne organizacije za upravljanje potniškega prometa in vlade.

Nadaljnji vpogledi prihajajo iz drugih sodelovanj po vsem svetu. Od debetnih kartic za javni prevoz z dvojnim namenom v Bogoti do novih plačilnih rešitev za polnilnice za električna vozila v Evropi in električnih koles z možnostjo polnjenja z dotikom v Lahtiju so strokovno znanje, podatki in prilagojene rešitve družbe Mastercard revolucionarno spremenili urbano mobilnost.

Nizozemski nacionalni sistem javnega prevoza je poenoten v okviru Translinka, celovitega sistema prodaje vozovnic z več operaterji, ki ga sestavljajo organi javnega prevoza (PTO), validatorji, banke izdajateljice in pridobiteljice vozovnic, zagovorniške skupine, vlade in nadzorni organi.

Leta 1980 je Nizozemska uvedla Strippenkaart, sistem papirnatih vozovnic, ki je uporabljal trakove, ki so predstavljali različna potovalna območja. Dve desetletji in pol pozneje, leta 2005, je Nizozemska prešla na naprednejšo rešitev za prodajo vozovnic: OV-chipkaart oziroma »kartico s čipom OV«.

Ta brezkontaktni sistem kartic z zaprto zanko, ki ga poganja tehnologija MIFARE  , je odpravil potrebo po fizičnem žigosanju vozovnic. Ponuja tudi samodejno ponovno nalaganje in uporablja priročen postopek prijave in odjave, kjer potniki dotikajo svoje kartice na začetku in koncu potovanja. Cene vozovnic se izračunajo glede na prevoženo razdaljo, kartica pa podpira naročnine in popuste za posamezne potnike.

Vendar pa nizozemski popotniki, tako kot njihovi vrstniki v Londonu in drugod, vse bolj zahtevajo bolj priročne načine plačevanja. Nizozemska je v odgovor uvedla naslednjo evolucijo svojega sistema javnega prevoza: OVpay.

OVpay je brezkontaktni plačilni sistem z odprto zanko, ki ga poganja tehnologija EMV in potnikom omogoča priročno prijavljanje in odjavljanje s fizičnimi ali digitalnimi debetnimi ali kreditnimi karticami v vseh načinih javnega prevoza. Vozovnice se brezhibno zaračunajo na povezano plačilno metodo pri enem samem trgovcu, potniki pa lahko do podrobnih povzetkov plačil enostavno dostopajo prek spletne strani ali aplikacije OVpay. Zaradi te tehnologije je Nizozemska prva država, ki je uvedla odprtozančni sistem plačevanja tranzita po vsej državi.

Centraliziran sistem za pobiranje voznin, ki ga upravlja Translink, poenostavlja delovanje zalednih sistemov. Translink pobira voznine v imenu organizacij za javne prevoze (PTO), nato nakaže sredstva z banke izdajateljice imetnika kartice na banko pridobiteljico Translinka in na koncu prihodke razdeli med vsako od organizacij za javne prevoze.

Mastercard je s celostnim pristopom k izvajanju tesno sodeloval z več akterji v nizozemskem prometnem ekosistemu. Med prehodom na OVpay po vsej državi je Mastercard tesno sodeloval z nizozemskimi nacionalnimi in komercialnimi bankami, da bi zagotovil učinkovito izvajanje pravil za obdelavo transakcij mobilnosti.

Kot glavni akter na področju infrastrukture je Mastercard sodeloval s pridobitelji in finančnimi institucijami, da bi zagotovil, da so vsi validatorji opremljeni s programsko opremo in komponentami za nemotene transakcije po vsej državi. Mastercardova svetovalna ekipa je pomagala tudi pri optimizaciji funkcionalnosti, tako da je združila na tisoče prevzemnikov, da bi izboljšala stopnje odobritve in odpravila težave z zavrnitvami, pomagala pri migraciji z obstoječih kartic na nove in zagotovila komplet trženjskih orodij za spodbujanje sprejemanja.

Nizozemska uvedba na nacionalni ravni je prelomni korak na področju urbane mobilnosti. Od začetka maja 2022 do januarja 2024 je število plačil s kartico doseglo približno 22 milijonov, kažejo uradne številke iz poročila OVpay za leto 2024.

Premik v dinamiki transakcij je še posebej izjemen: medtem ko so plačila z OV-chipkaart prej zajemala 100 % transakcij, je OVpay hitro zajemal 15,2 % transakcij prek EMV-tapkov in 27 % od polne uvedbe debetnih in kreditnih kartic od junija 2024, navaja poročilo. Stranke so se odzvale navdušeno, kar se odraža v oceni zadovoljstva strank 8 od 10, glede na uradno anketo OVpay.

Mastercard namerava v prihodnje še naprej podpirati uvajanje brezstičnih plačilnih sistemov z odprto zanko, kot je OVpay, da bi povečal doseg in vpliv. Kasneje letos bo uveden OV-pas, drugi način plačila znotraj OVpay. OV-pas je rešitev z žetoni z zaprto zanko, zasnovana za posameznike z naročninami in študente, navaja poročilo OVpay. Nizozemska bo do leta 2025 prešla z OV-chipkaart na OVpay, postopno opustila tehnologijo MIFARE in v celoti prešla na tehnologijo EMV z močnim poudarkom na rešitvah odprte zanke, navaja poročilo.

Leta 2021 je vlada Maldivov podpisala pogodbo z maldivskim podjetjem za prevoz in pogodbe (MTCC) za upravljanje nacionalnega tranzitnega sistema, prometne povezave Raajje (RTL). RTL je edinstven po tem, da uporablja avtobuse in trajekte za povezovanje stotin atolov in otokov po vsej državi za domačine in turiste.

Istega leta so MTCC, Bank of Maldives (BML) in Aurionpro Transit, ki ponuja tehnologijo za avtomatizirano pobiranje vozovnic, sklenili partnerstvo z Mastercardom pri uvedbi novega, večmodalnega sistema plačevanja za javni prevoz z odprto zanko za RTL – prvega te vrste v Južni Aziji.

Čeprav sta Nizozemska in Maldivi uvedli odprtozančni tranzitni sistem, sta se njuni izvedbi razlikovali zaradi socialno-ekonomskih dejavnikov.

Sistem odprte zanke je bil uveden septembra 2021, septembra 2022 pa je sledila možnost izdaje vozovnic s kodo QR, januarja 2023 brezstična plačila in prihajajoča uvedba predplačniške kartice RTL s souporabo blagovnih znamk. Predplačniška kartica je še posebej koristna, saj spodbuja finančno vključenost strank brez bančnega računa ali s premalo bančnimi računi, kar jim omogoča, da kljub prehodu na sistem odprte zanke še vedno uporabljajo javni prevoz.

Čeprav sta Nizozemska in Maldivi uvedli odprtozančne tranzitne sisteme, sta se njuni izvedbi razlikovali zaradi socialno-ekonomskih dejavnikov. Skoraj tretjina BDP Maldivov prihaja iz turizma, kažejo podatki ameriškega zunanjega ministrstva, medtem ko manj kot 4 % BDP Nizozemske prihaja iz turizma, glede na podatke Svetovnega sveta za potovanja in turizem.

Poleg tega so Maldivi leta 2023 zabeležili približno 14 milijonov voženj z javnim prevozom v vseh načinih prevoza, Nizozemska pa je v istem letu zabeležila 1,1 milijarde voženj z javnim prevozom, v obeh primerih pa so podatki vlade. Glede na to, da so Maldivi odvisni od turizma, je ključnega pomena, da imajo obiskovalci enostaven dostop do javnega prevoza.

Med uvedbo sistema RTL je Mastercard podpiral MTCC s storitvami Mastercard Payment Gateway Services (MPGS) in svetovalnimi angažmaji. MPGS je deloval kot ponudnik plačilnih storitev, svetovalna ekipa pa je hkrati pokrivala pet delovnih področij: vodenje projektov, ponudbo vrednosti kartic in razvoj uporabniške izkušnje, tehnološko integracijo, strategijo vstopa na trg in usposabljanje za stranke.

MTCC je v sodelovanju z Mastercardom implementacijo strukturiral v dveh fazah, začenši z načrtovanjem in uvedbo QR vozovnic na RTL, preden je prešel v drugo fazo, osredotočeno na izdajanje kartic z odprto zanko, sprejemanje EMV na RTL in predplačniško kartico RTL s souporabo blagovne znamke. Mnogi koraki so bili podobni, vendar prilagojeni njihovim ustreznim tehnologijam – QR kodam ali plačilom z odprto zanko.

Nizozemska je prej uporabljala tranzitno kartico z zaprto zanko, zato je država v glavnem neposredno prešla z zaprtih na odprte kartice. Na Maldivih pa so potniki plačevali z gotovino ali uporabljali avtobusne kartice, čeprav jih je bilo le malo na voljo za polnjenje. Zato sta se MTCC in Mastercard manj osredotočila na migracijo kartic in bolj na začetno uporabo. Druga faza sodelovanja se je zaključila s pilotno uvedbo sistema z odprto zanko, ekipa za vodenje projektov Mastercard pa je ostala, da bi pomagala pri popolni uvedbi.

Kljub razlikam med pristopi na Nizozemskem in Maldivih imata odprtozančna sistema in implementacije RTL in OVpay veliko podobnosti. V obeh primerih so tranzitni organi in lokalne banke sodelovali z družbo Mastercard pri pomoči pri uvajanju sistemov ter pri tehničnem in strateškem svetovanju s posebnim poudarkom na trženju in sprejemanju kartic. Poleg tega sta obe državi zagotovili, da lahko potniki brez bančnega računa in potniki s premalo bančnega računa še vedno uporabljajo javni prevoz ne glede na način plačila.

Integrirani sistem javnega prevoza (SITP) v Bogoti dnevno oskrbuje milijone potnikov. Obstoječi plačilni sistem, pametna kartica Tullave, je zahteval pogosto polnjenje, kar je povzročilo dolge čakalne vrste in zamude, saj se je infrastruktura težko prilagajala rasti mesta, kar je povzročilo zastoje in neučinkovitost tranzitnega sistema.

Izdajatelj kartic Bancolombia Bogotá se je odločil sodelovati z Mastercardom pri uvedbi dvojne rešitve za plačilne kartice , s katero bo funkcionalnost plačila za javni prevoz integriral v kreditne ali debetne kartice, ki jih izdajajo kolumbijske finančne institucije. Februarja 2015 je Bancolombia lansirala prvo takšno kartico, ki omogoča brezstično plačevanje tako za maloprodajne kot za javne vozovnice.

V prvem letu je stopnja izdajanja kartic Bancolombia Mastercard v povprečju vsak mesec rasla za dvomestno številko , skoraj četrtina kartic pa je bila aktivirana za uporabo SITP. Finančne institucije v drugih kolumbijskih mestih so prav tako sprejele model, kar je privedlo do krajših čakalnih dob na polnilnih kioskih, nižjih stroškov voznine in večje finančne vključenosti.

Februarja 2024 sta AF Payments in Mastercard sodelovala pri omogočanju brezstičnega sprejemanja kartic Mastercard na avtobusih Manile in delu njenega železniškega tranzitnega sistema Metro Rail. Pobuda bo potnikom omogočila plačilo s svojimi predplačniškimi, debetnimi ali kreditnimi karticami in odpravila potrebo po ločenih vozovnicah. Čeprav je pobuda trenutno še v pilotni fazi, je cilj razširiti pobudo na druge načine prevoza v Manili in sčasoma po vsej državi.

Leta 2024 je Freebike v Lahtiju na Finskem predstavil električna kolesa z brezstično plačilno funkcijo za spodbujanje javne mikromobilnosti. Tradicionalni sistemi za izposojo koles pogosto zahtevajo, da imajo uporabniki že obstoječe račune v aplikacijah ali da se registrirajo na kraju samem, kar lahko zaradi svoje zamudnosti odvrne potencialne uporabnike.

Freebike je težavo rešil tako, da je v sodelovanju z Mastercardom omogočil nov način plačila, ki uporabnikom omogoča, da preprosto dotikajo svoje bančne kartice za dostop do koles brez potrebe po registraciji. Učinek je privedel do znatnega povečanja števila potnikov v enem mesecu. Pobuda se namerava razširiti tudi na druga srednje velika mesta po svetu s kolesarjem prijazno infrastrukturo in vremenskimi razmerami.

Trenutno polnilniki za električna vozila pogosto zahtevajo mobilno aplikacijo, fizično kartico ali članstvo. Leta 2024 je podjetje Last Mile Solutions sodelovalo z Mastercardom pri ustvarjanju univerzalne rešitve za plačilne terminale v Evropi, ki odpravlja obstoječe ovire in zagotavlja interoperabilna plačila za nemoteno polnjenje električnih vozil.

Poleg tega podjetja, kot je Ryd, spreminjajo trgovino v avtomobile v resničnost, saj voznikom omogočajo plačevanje goriva, cestnin in kmalu tudi polnjenja električnih vozil neposredno iz svojih vozil in mobilnih aplikacij. Ker postajajo povezana vozila vse bolj razširjena, lahko brezhibne in varne izkušnje plačevanja v avtomobilu zmanjšajo zastoje v urbanih okoljih. Podobno lahko hitri in neboleči postopki plačevanja za električna vozila pomagajo spodbuditi uporabo električnih vozil.

Mastercard se je na pot mobilnosti podal pred več kot desetletjem z namenom ustvariti prilagodljive in brezhibne rešitve za urbano mobilnost, ki bi poenostavile potovanja potnikov po vsem svetu. Med tem so večja mesta po svetu sodelovala z Mastercardom pri uspešnem uvajanju rešitev odprte zanke, hkrati pa so ohranila prilagodljiv dostop za prebivalstvo, ki nima ali nima bančnih storitev.

Mastercard bo v prihodnje še naprej inoviral z vladami, uradi za javno upravo, finančnimi institucijami in regulatorji po vsem svetu. Od izboljšanih polnilnih postaj za električna vozila do poenostavljenega cestninjenja si bo Mastercard še naprej prizadeval za izboljšanje rešitev za javni prevoz za nemoteno mobilnost v mestih.

Kontaktirajte nas , če želite izvedeti, kako Mastercard omogoča prilagodljivo in brezhibno mestno mobilnost za vse, povsod.