بعد الهبوط في مطار سخيبول بأمستردام، يمكن للسياح ركوب القطار إلى المحطة المركزية المهيبة في المدينة، ومن هناك، ركوب الترام إلى فندقهم. وبعد بضعة أيام، وبعد التنقل بين أبرز معالم المدينة النابضة بالحياة سيرًا على الأقدام والدراجة وبعض وسائل النقل العام، قد يستقلون القطار إلى زانسي شانس لزيارة طواحين الهواء الشهيرة التي تفوح على طول نهر زان. في وقت لاحق يمكنهم ركوب قطار آخر إلى مدينة أوتريخت الجامعية النابضة بالحياة لحضور حفل موسيقي قبل ركوب القضبان إلى شيفول.

ويمكنهم القيام بكل ذلك دون تغيير الأموال أو الجدال مع أجهزة التذاكر أو حتى تنزيل تطبيق النقل المحلي.

هذا ممكن بفضل تقنية الحلقة المفتوحة لنظام النقر والإخراج في البلد، والذي يحسب رسوم السفر على أساس المسافة. يقوم المسافرون في هولندا (الزوار والركاب المحليون على حد سواء) ببساطة بالنقر على بطاقات الدفع أو الهواتف الذكية أو الأجهزة القابلة للارتداء لركوب أي من القطارات أو الترام أو الحافلات في البلاد - حتى استئجار الدراجات.

تعد هولندا، التي تبلغ مساحتها تقريبًا حجم ولاية ماريلاند، أول دولة في العالم تطلق مدفوعات بدون تلامس على مستوى البلاد لوسائل النقل العام. بالشراكة مع Mastercard، قامت ببناء نظام OVPay الخاص بها على تقنية الحلقة المفتوحة ، والتي لديها القدرة على المساعدة في تخفيف الازدحام في المدن سريعة النمو في جميع أنحاء العالم. اليوم، يتم إجراء ما لا يقل عن 500,000 رحلة يوميًا في هولندا باستخدام الحلقة المفتوحة، وتستخدمها لندن ونيويورك في معظم رحلات الترانزيت الإجمالية.

أجرى بيتر فان دايك، الرئيس التنفيذي لشركة Translink، الشركة التي طرحت نظام OVPay في هولندا مع جميع مشغلي النقل العام في عام 2023، مكالمة مع غرفة أخبار Mastercard لمشاركة كيفية عملها. 

فان دايك: هولندا هي واحدة من الدول القليلة في العالم [التي] لديها منذ فترة طويلة طريقة دفع واحدة لجميع الطرق - الحافلات والترام والمترو والقطار والقارب ودراجتك والكثير من الأشياء.

لقد رأينا التطورات المتعلقة بالهواتف الذكية والمدفوعات اللاتلامسية] وقلنا، مرحبًا، جميع ركابنا يعانون من هذا. هذا النوع من الدفع ممكن بالفعل لدفع ثمن فنجان قهوة بسهولة. فلماذا لا نقدم طريقة الدفع هذه أيضًا في وسائل النقل العام؟ لقد كانت خطوة منطقية للغاية بالنسبة للمشغلين ولنا للاستثمار في الحلقة المفتوحة.

فان دايك: هناك بعض العقبات، لكن أكبرها هو أننا نتعاون مع تسعة مشغلين ونخدم بلدًا بأكمله، ولدينا الكثير من أصحاب المصلحة، وخاصة الركاب. لذلك أنفقنا الكثير من المال والطاقة والوقت لإنشاء «رحلة عميل» مشتركة للحلقة المفتوحة في وسائل النقل العام. ثم فكرنا في جميع الخدمات التي يحتاجها هؤلاء الركاب وكيفية تحديدها، مفهوم الخدمة الموحدة.

ترقية بنيتنا التحتية، لأن لدينا بنية تحتية قديمة نسبيًا كانت أيضًا كبيرة. وأود أن أقول أن السبب الثالث هو أن TransLink تم إعداده كتاجر مسجل، وليس كمشغل. في العادة كانوا يقولون إن السكك الحديدية هي التاجر، والآن نحن التاجر. لذلك كان ذلك من وجهة نظر النظام البيئي، كان ذلك نوعًا من التأكد من أن الجميع يفهم كيف نجمع الأموال وندفعها للمشغلين. 

فان دايك: على الصعيد الوطني، لنفترض أن ربع الرحلات قد تمت بالفعل باستخدام حلقة مفتوحة. إنه سهل الاستخدام للغاية للعملاء. كان لدينا حدث كبير في أمستردام يسمى Sail في أغسطس، وهو عبارة عن جميع أنواع السفن الطويلة في الميناء. يُنصح السكان المحليون الذين لا يستخدمون عادةً وسائل النقل العام باستخدام وسائل النقل العام لأنها حدث كبير، وتمت أكثر من 50٪ من الرحلات باستخدام بطاقة الحلقة المفتوحة خلال هذا الحدث.

بالنسبة للسياح، لا يتعين عليهم شراء البطاقات، ولا يتعين عليهم تعبئة البطاقات. ما نقوم به مع الحلقة المفتوحة هو في الواقع جعل من السهل جدًا على الركاب الصعود على متن الطائرة والسفر.