V Evropské unii tvoří automobilový průmysl překvapivých 7% HDP a ve Spojených státech téměř 5%. Inovace na pomezí řízení a obchodu však slibují, že se toto odvětví ještě více rozšíří. Tři probíhající vývojové trendy zvýší velikost a sílu automobilové ekonomiky - a zároveň zlepší život řidičů. 

Vlastnit elektromobil může být náročné. V USA je pouze asi 60 000 rychlonabíječek pro elektromobily (oproti téměř 200 000 čerpacích stanic) a roztříštěný ekosystém nabíjení může být nepříjemný.

Provozovatelé dobíjecích míst (CPO) dosud vyžadují, aby zákazníci platili prostřednictvím jejich vlastních aplikací, což pro spotřebitele znamená mnoho kroků navíc. To by se dalo zvládnout, když jezdíte po běžných trasách, ale představte si, že jedete na výlet mimo město nebo na dovolenou. Chcete-li používat nové CPO, musíte si stáhnout jeho aplikaci, vytvořit si účet, přidat na něj údaje o kartě a někdy na něj dokonce převést peníze, abyste si mohli předplatit budoucí poplatky - to vše při parkování a čekání na použití dobíjecího místa. Když se snažíte někam dostat, je to spousta promarněného času a úsilí.

Oddělené aplikace a zkušenosti mohly mít smysl pro CPO v počátcích ekonomiky elektromobilů. V té době se skupina řidičů elektromobilů skládala z omezeného počtu prvních uživatelů a CPO si chtěli zákazníky udržet. Nyní, kdy se zvyšuje počet elektromobilů - v roce 2024 se celosvětově prodá více než 20% nových automobilů na elektrický pohon - je však pro podporu rozsahu nezbytný otevřený ekosystém elektromobilů, v němž může každý řidič elektromobilu používat libovolné CPO - ekosystém podobný zkušenostem na čerpacích stanicích, které všichni dobře známe. Takový systém, který by fungoval podle standardů EMVCo, by usnadnil vlastnictví elektromobilu a podpořil by jeho zavádění ve prospěch všech zúčastněných, včetně výrobců, poskytovatelů služeb CPO, poskytovatelů služeb třetích stran a zejména řidičů unavených aplikacemi.

Dobrou zprávou je, že dochází k pokroku. EMVCo nedávno zveřejnilo nové specifikace na podporu otevřenějšího a interoperabilnějšího ekosystému nabíjení elektromobilů. Jedná se o důležitý krok, který má za cíl stanovit standard, jakým by měli CPO, výrobci a poskytovatelé platebních technologií, jako je Mastercard, spolupracovat s průmyslem, aby položili pevné základy, které podpoří širší přijetí - tento krok Mastercard vítá a zajišťuje, že jeho platební technologie umožní rychlé rozšíření ekonomiky elektromobilů.

Mezitím se objevují i další vynalézavé možnosti, jako například it's electric, který se nedávno zapojil do programu společnosti Mastercard Start Path pro začínající podnikatele, aby lidem usnadnil nabíjení jejich automobilů ve městech. Startup spolupracuje s majiteli budov ve městech po celých Spojených státech a využívá jejich volné zdroje elektřiny k napájení veřejných nabíječek pro elektromobily. Toto propojení "za elektroměrem" mezi nabíječkami a elektrickými panely v nemovitostech umožňuje vyhnout se překážkám spojeným s omezením sítě a nákladným a časově náročným procesem vytváření nového propojení s rozvodnou sítí. Pak se elektrický pohon podělí o příjmy získané na každé nabíječce zpět s budovou, a zároveň usnadní všem ve svém okolí jízdu na elektrický pohon.

Díky těmto inovacím by řidiči elektromobilů měli v budoucnu očekávat méně aplikací, méně zmatků a ztraceného času a více času na nová místa a zážitky. 

Hledání parkovacího místa, placení poplatků za dopravní zácpy a dobíjení mýtných karet může řidiče připravit o čas, palivo i trpělivost. Integrované služby se zabudovanými platbami umožní autorizovaným vozidlům a aplikacím identifikovat služby v okolí a zbavit městskou mobilitu problémů.

Jediná komplexní platforma - "Spotify pro parkování" - by mohla shromažďovat zásoby parkovacích míst na na ulici i mimo ni a nabízet je řidičům, kteří by si je mohli předem vyhledat a rezervovat. Spotřebitelé by k platformě přistupovali prostřednictvím svých telefonů nebo informačních a zábavních systémů svých automobilů.

Pokud by byly možnosti parkování dále integrovány do mapových řešení, která spotřebitelé již používají, a to zejména na velkých obrazovkách palubní desky ve vozidle, mohli by být řidiči naváděni na blízká místa. Autorizovaná, vestavěná karta na kartě by umožnila bezproblémové placení.

Přínosy by byly rozsáhlé. Některé zácpy ve městech jsou způsobeny tím, že řidiči objíždějí bloky a hledají volná parkovací místa, a obce, autopůjčovny a poskytovatelé mýtného plýtvají časem, penězi a prostředky na to, aby řidiče honili za poplatky a pokuty za dopravní zácpy, přičemž mnoho řidičů často neúmyslně nezaplatí předem, když navštíví nová místa s neznámými omezeními.

Vlády by navíc mohly těžit z poznatků, které by takové systémy generovaly, a využívat je při plánování měst. Návštěva obchodů v centru města by byla snazší a příjemnější, což by podpořilo ekonomiku kamenných obchodů a přilákalo další investice.

Tento druh městské zkušenosti není jednoduchý. To vyžaduje, aby výrobci automobilů a dodavatelé technologií spolupracovali s nesčetnými poskytovateli městských služeb a obcemi. Odměna za vytvoření takového systému - a za revoluční změnu v řízení - je však obrovská. 

Služby OTA (Over-the-air), známé také jako funkce na vyžádání, jsou do vozidel dodávány prostřednictvím vzdálených aktualizací softwaru, obvykle na základě předplatného. Výrobce automobilů může například vylepšit kvalitu zvukového systému nebo zavést nové funkce v rámci informačního a zábavního systému vozu.

Tento model vyvolal zpětnou reakci. V roce 2023 jedna automobilka kvůli odporu zákazníků zrušila plány na zpoplatnění vyhřívaných sedadel. To naznačuje, že zákazníci zřejmě neradi platí za funkce spojené s hardwarem, za který již zaplatili a který je již ve voze přítomen. Přesto jsou vnímaví, když jsou požádáni, aby zaplatili za služby, které podle nich představují přidanou hodnotu.

OTA přináší automobilce tolik žádané opakované příjmy ještě dlouho po prodeji vozu. Zákazníci mají přístup k neustálému vylepšování svých vozidel: Na rozdíl od včerejších vozů, které začaly ztrácet hodnotu, jakmile sjely z parkoviště, se softwarově definovaná vozidla mohou v průběhu času zlepšovat a potenciálně získávat na hodnotě - pokud je jejich programování i hardware kvalitní. V případě elektromobilů by tato zlepšení mohla být zásadní, protože motory elektromobilů lze výrazně upravit pomocí softwarových oprav - například zlepšit jejich zrychlení.

Pak je tu proces odvolání. Svolávání vozidel stojí výrobce automobilů každoročně přibližně 500 milionů dolarů. Pokud je to možné, snižují výrobci automobilů tyto náklady pomocí "vzdálených svolávacích akcí", které zahrnují výměnu nebo úpravu softwaru na základě OTA.

Jistě, jsou tu i bolestivá místa. Aktualizace OTA jsou komplikované. Například vozidlo Ford obsahuje software, který napsalo až 150 společností. Aktualizace by mohly vyžadovat řadu digitálních znalostí, které automobilkám mohou chybět. Přesto se odvětví přizpůsobuje, aby tyto problémy překonalo. Svědčí o vzniku malého, ale skutečného odvětví orchestrace aktualizací, v němž se o softwarově náročnou práci OTA ucházejí hbité startupy. 

Tento vývoj společně představuje příval inovací, který zahájí nejplodnější období inovací, jaké automobilový průmysl zažil od počátku masového automobilismu. Výsledkem bude revoluční změna způsobu dopravy a obrovský přínos pro naši ekonomiku.