U Evropskoj uniji automobilski sektor čini zapanjujućih 7% BDP-a, a u Sjedinj enim Državama čini skoro 5%. Ipak, inovacije na raskrsnici vožnje i trgovine obećavaju da će ovu industriju učiniti još većom. Tri tekuća razvoja će povećati veličinu i snagu automobilske ekonomije - istovremeno poboljšavajući život vozača. 

Posedovanje električnog vozila može biti izazovno. Postoji samo oko 60.000 brzih EV punjača u SAD (u poređenju sa blizu 200.000 benzinskih pumpi), a fragmentirani ekosistem punjenja može biti bol.

Do danas, operateri punjenja (CPO) i dalje zahtevaju od kupaca da plaćaju putem sopstvenih vlasničkih aplikacija, što rezultira mnogim dodatnim koracima za potrošače. Ovo bi moglo biti upravljati kada vozite svoje redovne rute, ali zamislite kada se put van grada ili idu na odmor. Da biste koristili novi CPO, moraćete da preuzmete njegovu aplikaciju, kreirate nalog, dodate podatke o kartici na račun, a ponekad čak i prebacite novac na njega da biste unapred platili buduće troškove - sve dok ste parkirani čekajući da koristite mesto za punjenje. To je puno vremena i truda izgubljenog kada pokušavate da stignete negde.

Odvojene aplikacije i iskustva možda su imali smisla za CPO u ranim danima EV ekonomije. Tada se bazen vozača električnih vozila sastojao od ograničenog broja ranih usvajača, a CPO su želeli da zadrže kupce. Ali sada, kako vlasništvo nad električnim vozilima raste - više od 20% prodaje novih automobila širom sveta 2024. bilo je električno - otvoreni ekosistem električnih vozila u kojem svaki vozač električnih vozila može da koristi bilo koji CPO - ekosistem baš poput iskustva benzinskih pumpi koje svi dobro poznajemo - od suštinskog je značaja za podršku skali. Takav sistem, koji radi u skladu sa EMVCo standardima, olakšao bi posedovanje električnog vozila, povećavajući usvajanje u korist svih uključenih, uključujući proizvođače, CPO, nezavisne dobavljače usluga, a posebno vozače umorne od aplikacija.

Dobra vest je da se napredak dešava. Nedavno je EMVCo objavio nove specifikacije kako bi podržao otvoreniji i interoperabilniji ekosistem punjenja EV. To je važan potez koji ima za cilj da postavi standard za to kako CPO, proizvođači i provajderi tehnologije plaćanja kao što je Mastercard treba da rade sa industrijom da postave čvrste temelje koji podržavaju šire usvajanje - potez Mastercard pozdravlja koji obezbeđuje da njegova tehnologija plaćanja stavlja EV ekonomiju u brzu traku.

U međuvremenu, pojavljuju se i druge inventivne opcije, kao što je električni, koji se nedavno pridružio Mastercard Start Path-u, programu kompanije za pokretanje angažmana, kako bi ljudima olakšao punjenje automobila u gradovima. Startup sarađuje sa vlasnicima zgrada u gradovima širom SAD-a kako bi iskoristio svoje rezervno snabdevanje električnom energijom za napajanje javnih električnih punjača pored ivičnjaka. Ova veza „iza metra“ između punjača i električnih panela svojstava izbegava barijeru ograničenja mreže i skup, dugotrajan proces stvaranja nove komunalne interkonekcije. Tada električni deli prihod zarađen na svakom punjaču, nazad sa zgradom, istovremeno olakšavajući svima u svom susedstvu da voze električnu vožnju.

Zahvaljujući ovim inovacijama, vozači električnih vozila trebalo bi da očekuju budućnost sa manje aplikacija, manje zabune i izgubljenog vremena i više vremena za uživanje u novim mestima i novim iskustvima. 

U potrazi za parking prostorom, plaćanje naknada za zagušenja i dopunjavanje naplatnih karata može pojesti vreme, gorivo i strpljenje vozača. Integrisane usluge sa ugrađenim plaćanjima omogućiće ovlašćenim vozilima i aplikacijama da identifikuju usluge u blizini i uklone gnjavažu iz urbane mobilnosti.

Jedna sveobuhvatna platforma - "Spotifi za parkiranje" - mogla bi da objedini zalihe parking mesta i na ulici i van nje, služeći ih vozačima koji bi mogli da ih identifikuju i rezervišu unapred. Potrošači bi pristupili platformi putem svojih telefona ili infotainment sistema svojih automobila.

Ako bi se opcije parkiranja dodatno integrisale u rešenja mapa koje potrošači već koriste, posebno efikasna na velikim ekranima kontrolne table u automobilu, vozači bi mogli biti vođeni do obližnjih prostora. Ovlašćena, ugrađena tehnologija kartice u datoteci učinila bi plaćanje bez trenja.

Prednosti bi bile široke. Neka gradska zagušenja uzrokovana su vozačima koji kruže blokom tražeći besplatna parking mesta, a opštine, kompanije za iznajmljivanje automobila i pružaoci putarine gube vreme, novac i resurse jureći vozače zbog naknada za zagušenja i novčane kazne - pri čemu mnogi vozači često nenamerno ne plaćaju unapred prilikom posete novim mestima sa nepoznatim ograničenjima.

Pored toga, vlade bi imale koristi od uvida koje bi takvi sistemi stvorili, koristeći ih za informisanje o urbanom planiranju. Poseta prodavnicama u centru grada postala bi lakša i prijatnija, podstakla ekonomiju cigle i privući više ulaganja.

Ova vrsta urbanog iskustva nije jednostavna. To zahteva od proizvođača automobila i dobavljača tehnologije da rade u saradnji sa bezbroj gradskih pružatelja usluga i opštinama. Ali nagrade za stvaranje takvog sistema - i revoluciju u iskustvu vožnje - su ogromne. 

Usluge preko vazduha (OTA), poznate i kao funkcije na zahtev, isporučuju se vozilima putem daljinskih ažuriranja softvera, obično pretplatom. Na primer, proizvođač automobila može da poboljša kvalitet zvučnog sistema ili uvede nove funkcije u infotainment sistem automobila.

Ovaj model je izazvao povratni udar. U 2023. godini, jedan proizvođač automobila, suočen sa otporom potrošača, otkazao je planove za naplatu naknade za grejanje sedišta. Ovo sugeriše da potrošači izgleda da ne vole da plaćaju za funkcije povezane sa hardverom koji je plaćen i koji je već prisutan u automobilu. Ipak, oni postaju prijemčivi kada se od njih traži da plate usluge za koje veruju da predstavljaju dodatnu vrednost.

OTA daje proizvođaču automobila toliko željeni ponavljajući prihod dugo nakon što proda automobil. Kupci dobijaju pristup stalnim poboljšanjima svojih vozila: Za razliku od jučerašnjih automobila, koji su počeli da gube vrednost čim su sišli sa parcele, softverski definisana vozila mogu da se poboljšaju i potencijalno dobiju na vrednosti tokom vremena — ako je njihovo programiranje, kao i njihov hardver, dobar. U slučaju električnih vozila, ova poboljšanja mogu biti duboka, jer se EV motori mogu značajno izmeniti softverskim ispravkama - što im daje bolje ubrzanje, na primer.

Zatim je tu proces opoziva. Povlačenje vozila košta proizvođače automobila oko 500 miliona dolara svake godine. Kada je to moguće, proizvođači automobila smanjuju ove troškove „daljinskim opozivima“, koji uključuju zamenu ili podešavanje softvera na OTA osnovi.

Da budemo sigurni, postoje bolne tačke. OTA ažuriranja su komplikovana. Fordovo vozilo, na primer, sadrži softver koji je napisalo čak 150 kompanija. Ažuriranja bi mogla zahtevati niz digitalne stručnosti koje automobilskim kompanijama možda nedostaju. Ipak, industrija se prilagođava prevazilaženju takvih izazova. Svjedočite uspona malog, ali stvarnog sektora orkestracije ažuriranja, sa okretnim startupovima koji se takmiče da preuzmu softverski intenzivan OTA rad. 

Kolektivno, ovi događaji predstavljaju eksploziju inovacija koje će uvesti u najplodniji period inovacija koje je automobilska industrija videla od zore masovnog automobilizma. Rezultati će revolucionirati način na koji se krećemo - i ubrizgati ogromnu količinu nove vrednosti u našu ekonomiju.