In der Europäischen Union macht der Automobilsektor erstaunliche 7 % des BIP aus, in den Vereinigten Staaten sind es fast 5 %. Doch Innovationen an der Schnittstelle von Autofahren und Handel versprechen, diese Branche noch größer zu machen. Drei laufende Entwicklungen werden die Größe und Kraft der Automobilwirtschaft vergrößern – und gleichzeitig das Leben der Autofahrer verbessern. 

Der Besitz eines Elektrofahrzeugs kann eine Herausforderung sein. In den USA gibt es nur etwa 60.000 Schnellladegeräte für Elektrofahrzeuge (im Vergleich zu fast 200.000 Tankstellen), und das fragmentierte Ladeökosystem kann ein Problem sein.

Bislang verlangen Ladestationsbetreiber (CPOs) von ihren Kunden noch immer, dass sie über ihre eigenen proprietären Apps bezahlen, was für die Verbraucher viele zusätzliche Schritte bedeutet. Dies könnte bei Ihren normalen Fahrten machbar sein, aber stellen Sie sich vor, Sie machen einen Ausflug außerhalb der Stadt oder fahren in den Urlaub. Um einen neuen CPO zu verwenden, müssen Sie dessen App herunterladen, ein Konto erstellen, Karteninformationen zum Konto hinzufügen und manchmal sogar Geld darauf überweisen, um zukünftige Gebühren im Voraus zu bezahlen – und das alles, während Sie parken und darauf warten, die Ladestation zu nutzen. Das ist eine Menge Zeit- und Arbeitsverschwendung, wenn Sie versuchen, irgendwohin zu gelangen.

In den Anfängen der Elektrofahrzeugwirtschaft waren separate Apps und Erfahrungen für CPOs möglicherweise sinnvoll. Damals bestand der Pool an Fahrern von Elektrofahrzeugen aus einer begrenzten Zahl von Early Adopters, und die CPOs wollten ihre Kunden binden. Doch jetzt, da die Zahl der Elektroautobesitzer steigt – im Jahr 2024 werden mehr als 20 % der Neuwagenverkäufe weltweit Elektroautos sein –, ist ein offenes Ökosystem für Elektroautos, in dem jeder Fahrer eines Elektroautos jedes CPO nutzen kann – ein Ökosystem, das dem uns allen wohlbekannten Tankstellen-Erlebnis ähnelt –, für die Skalierung unerlässlich. Ein solches System, das nach den EMVCo-Standards funktioniert, würde den Besitz eines Elektrofahrzeugs erleichtern und die Akzeptanz zum Nutzen aller Beteiligten steigern, darunter Hersteller, CPOs, Drittanbieter und insbesondere app-müde Fahrer.

Die gute Nachricht ist, dass Fortschritte zu verzeichnen sind. Erst kürzlich hat EMVCo neue Spezifikationen veröffentlicht, um ein offeneres und interoperableres Ökosystem für das Laden von Elektrofahrzeugen zu unterstützen. Es ist ein wichtiger Schritt, der darauf abzielt, den Standard dafür zu setzen, wie CPOs, Hersteller und Zahlungstechnologieanbieter wie Mastercard mit der Branche zusammenarbeiten sollten, um ein solides Fundament zu schaffen, das eine breitere Akzeptanz unterstützt – ein Schritt, den Mastercard begrüßt und der sicherstellt, dass seine Zahlungstechnologie die EV-Wirtschaft auf die Überholspur bringt.

In der Zwischenzeit gibt es auch andere erfinderische Optionen, wie z. B. den Elektroantrieb, der kürzlich Mastercard Start Path, dem Startup-Engagement-Programm des Unternehmens, beigetreten ist, um es den Menschen zu erleichtern, ihre Autos in Städten aufzuladen. Das Start-up arbeitet mit Gebäudeeigentümern in Städten in den USA zusammen, um ihre überschüssige Stromversorgung für öffentliche Ladestationen am Straßenrand zu nutzen. Diese Verbindung "hinter dem Zähler" zwischen den Ladegeräten und den Schalttafeln der Immobilien vermeidet die Barriere der Netzbeschränkungen und den kostspieligen und zeitaufwändigen Prozess der Erstellung einer neuen Versorgungsverbindung. Dann teilt es die Einnahmen, die an jeder Ladestation erzielt werden, zurück an das Gebäude, während es für alle in ihrer Nachbarschaft einfacher wird, elektrisch zu fahren.

Dank dieser Innovationen können sich Fahrer von Elektrofahrzeugen auf eine Zukunft mit weniger Apps, weniger Verwirrung und Zeitverschwendung freuen und mehr Zeit damit verbringen, neue Orte und neue Erfahrungen zu genießen. 

Die Parkplatzsuche, das Bezahlen von City-Maut und das Aufladen von Mautkarten können Zeit, Kraftstoff und die Geduld des Fahrers in Anspruch nehmen. Integrierte Dienste mit eingebetteten Zahlungen ermöglichen autorisierten Fahrzeugen und Apps, nahegelegene Dienste zu identifizieren und die Mobilität in der Stadt zu vereinfachen.

Eine einzige umfassende Plattform – ein „Spotify fürs Parken“ – könnte die Parkplatzbestände beider Länder zusammenfassen.Anbieter auf der Straße und abseits davon, die sie den Fahrern bereitstellen, die sie im Voraus identifizieren und reservieren können. Verbraucher würden über ihre Telefone oder die Infotainmentsysteme ihrer Autos auf die Plattform zugreifen.

Wenn Parkoptionen stärker in die Kartenlösungen integriert würden, die Verbraucher bereits nutzen, was insbesondere auf den großen Armaturenbrettbildschirmen im Auto effektiv wäre, könnten Fahrer zu nahegelegenen Parkplätzen geführt werden. Autorisierte, eingebettete Card-on-File-Technologie würde das Bezahlen reibungslos machen.

Die Vorteile wären weitreichend. Ein Teil der städtischen Staus wird durch Autofahrer verursacht, die auf der Suche nach freien Parkplätzen um den Block fahren, und Kommunen, Autovermietungen und Mautanbieter verschwenden Zeit, Geld und Ressourcen, indem sie den Fahrern nach Staugebühren und Bußgeldern suchen – wobei viele Fahrer oft unbeabsichtigt nicht im Voraus bezahlen, wenn sie neue Orte mit ungewohnten Einschränkungen besuchen.

Darüber hinaus würden Regierungen von den Erkenntnissen profitieren, die solche Systeme generieren, und diese für die Stadtplanung nutzen. Der Besuch von Geschäften in der Innenstadt würde einfacher und angenehmer werden, was die stationäre Wirtschaft ankurbeln und mehr Investitionen anziehen würde.

Diese Art von Stadterlebnis ist nicht einfach. Dazu ist eine Zusammenarbeit zwischen Automobilherstellern und Technologieanbietern sowie den zahlreichen städtischen Dienstleistern und Kommunen erforderlich. Doch die Belohnung für die Entwicklung eines solchen Systems – und die Revolutionierung des Fahrerlebnisses – ist enorm. 

Over-the-Air-Dienste (OTA), auch bekannt als Features on Demand, werden über Remote-Software-Updates an Fahrzeuge geliefert, in der Regel im Rahmen eines Abonnements. So kann ein Autohersteller beispielsweise die Qualität des Soundsystems verbessern oder neue Funktionen im Infotainmentsystem eines Autos einführen.

Dieses Modell hat zu Gegenreaktionen geführt. Im Jahr 2023 gab ein Autohersteller aufgrund des Widerstands der Verbraucher seine Pläne auf , für beheizte Sitze eine Gebühr zu erheben. Dies lässt darauf schließen, dass die Verbraucher offenbar nicht gerne für Funktionen bezahlen, die mit Hardware verbunden sind, für die sie bereits bezahlt haben und die im Auto bereits vorhanden ist. Dennoch sind sie empfänglich, wenn man sie auffordert, für Dienstleistungen zu zahlen, die ihrer Meinung nach einen Mehrwert darstellen.

OTA verschafft einem Autohersteller begehrte wiederkehrende Einnahmen, lange nachdem er ein Auto verkauft hat. Kunden erhalten Zugang zu kontinuierlichen Verbesserungen ihrer Fahrzeuge: Im Gegensatz zu den Autos von gestern, die sofort nach dem Start von Bord gingen, können softwaredefinierte Fahrzeuge im Laufe der Zeit an Wert gewinnen – wenn ihre Programmierung und ihre Hardware gut sind. Im Falle von Elektrofahrzeugen könnten diese Verbesserungen tiefgreifend sein, da EV-Motoren durch Software-Fixes erheblich verändert werden können – zum Beispiel für eine bessere Beschleunigung.

Dann gibt es den Rückrufprozess. Der Rückruf von Fahrzeugen kostet die Autohersteller jedes Jahr rund 500 Millionen Dollar. Wenn möglich, senken die Automobilhersteller diese Kosten durch „Remote Recalls“, bei denen Software auf OTA-Basis ausgetauscht oder optimiert wird.

Sicherlich gibt es Schwachstellen. OTA-Updates sind kompliziert. Ein Ford-Fahrzeug zum Beispiel enthält Software, die von bis zu 150 Unternehmen geschrieben wurde. Updates könnten eine Reihe von digitalen Fachkenntnissen erfordern, die den Autoherstellern möglicherweise fehlen. Doch die Branche passt sich an, um solche Herausforderungen zu meistern. Erleben Sie den Aufstieg eines kleinen, aber echten Sektors für die Orchestrierung von Updates, in dem flinke Startups darum konkurrieren, softwareintensive OTA-Arbeiten zu übernehmen. 

Zusammengenommen stellen diese Entwicklungen einen Innovationsschub dar, der die fruchtbarste Innovationsphase einläuten wird, die die Automobilindustrie seit den Anfängen des Massenautomobils erlebt hat. Die Ergebnisse werden die Art und Weise, wie wir uns fortbewegen, revolutionieren – und unserer Wirtschaft eine enorme Menge an neuem Wert verleihen.