Po pristanku na letališču Schiphol v Amsterdamu se lahko turisti vkrcajo na vlak do impozantne mestne postaje Centraal in se od tam s tramvajem odpeljejo do hotela. Nekaj dni kasneje, potem ko se bodo peš, s kolesom in z javnim prevozom premetavali med živahnimi mestnimi znamenitostmi, se bodo morda vkrcali na vlak do Zaanse Schansa, kjer bodo obiskali ikonične vetrnice, ki škripajo ob reki Zaan. Kasneje se lahko z drugim vlakom odpeljejo v živahno univerzitetno mesto Utrecht na koncert, preden se z vlakom vrnejo na Schiphol.

In vse to lahko storijo, ne da bi kdaj menjali denar, se ukvarjali z avtomati za vozovnice ali celo prenesli lokalno aplikacijo za javni prevoz.

To je mogoče zahvaljujoč tehnologiji odprte zanke za državni sistem »tap-in, tap-out«, ki izračunava potovalne stroške glede na prevoženo razdaljo. Potniki na Nizozemskem (tako obiskovalci kot lokalni vozači) se preprosto peljejo s plačilnimi karticami, pametnimi telefoni ali nosljivimi napravami, da se peljejo s katerim koli vlakom, tramvajem ali avtobusom v državi – celo s kolesi za najem.

Nizozemska, ki je približno velika kot Maryland, je prva država na svetu, ki je uvedla brezstično plačevanje za javni prevoz po vsej državi. V sodelovanju z Mastercardom je svoj sistem OVpay zgradil na tehnologiji odprte zanke , ki bi lahko pomagala zmanjšati zastoje v hitro rastočih mestih po vsem svetu. Danes se na Nizozemskem z odprto zanko opravi vsaj 500.000 potovanj na dan, London in New York pa jo uporabljata za večino svojega celotnega tranzita.

Peter van Dijk, izvršni direktor podjetja Translink, ki je leta 2023 skupaj z vsemi operaterji javnega prevoza uvedlo nizozemski sistem OVpay, se je oglasil na telefonu za Mastercard Newsroom, da bi delil svoje mnenje o delovanju sistema. 

Van Dijk: Nizozemska je ena redkih držav na svetu, ki že dolgo uporablja eno samo plačilno metodo za vse vrste prevoza – avtobus, tramvaj, podzemno železnico, vlak, ladjo, kolo, veliko stvari.

Videli smo razvoj dogodkov na področju pametnih telefonov in brezstičnih plačil in si rekli, hej, vsi naši potniki to doživljajo. S to vrsto plačila je dejansko mogoče enostavno plačati za skodelico kave. Zakaj torej ne bi uvedli te metode plačila tudi v javnem prevozu? Za operaterje in nas je bila naložba v odprto zanko zelo logičen korak.

Van Dijk: Obstaja nekaj ovir, največja pa je, da imamo zaradi sodelovanja z devetimi operaterji in oskrbovanja celotne države veliko deležnikov, zlasti potnikov. Zato smo porabili veliko denarja, energije in časa za ustvarjanje skupne »potovanja strank« za odprto zanko v javnem prevozu. In potem smo razmišljali o vseh storitvah, ki jih ti potniki potrebujejo, in o tem, kako jih opredeliti, v enoten koncept storitev.

Nadgradnja naše infrastrukture, saj imamo relativno staro infrastrukturo, je bila prav tako velika naloga. In tretjič bi rekel, da je TransLink ustanovljen kot registrirani trgovec in ne kot operater. Običajno bi rekli, da je bila železnica trgovec, zdaj pa smo mi trgovci. Torej je bilo z vidika ekosistema to nekoliko zato, da bi vsi razumeli, kako zbiramo denar in ga plačujemo operaterjem. 

Van Dijk: Recimo, da se po vsej državi že četrtina potovanj opravi z odprto zanko. Za stranke je tako enostavno za uporabo. Avgusta smo imeli v Amsterdamu velik dogodek z imenom Sail, kjer so bile v pristanišču vse vrste visokih ladij. Lokalnim prebivalcem, ki običajno ne uporabljajo javnega prevoza, so svetovali, naj se vozijo z javnim prevozom, saj gre za tako velik dogodek, in več kot 50 % potovanj je bilo med tem dogodkom opravljenih z vozovnico za odprto zanko.

Turistom ni treba kupiti kartic, ni jim treba polniti kartic. Z odprto zanko potnikom dejansko zelo olajšamo vstop in potovanje.