В дороге: от связности к торговле

Пробки могут стать серьёзной проблемой для пожарных машин в Энн-Арборе, штат Мичиган, на экстренных рейсах.

«В центре города у нас серьезная проблема с пробками», — объясняет начальник пожарной охраны Майк Кеннеди. «У машин нет места, чтобы уступить нам дорогу». Иногда мы оказываемся в тупике.

Пожарные машины сталкиваются с иной проблемой на скоростных и оживлённых перекрёстках на окраине города, где сходятся 20 и более полос движения. Когда аварийные машины проходят через эти развязки — сирены воют, мигают огни — риск столкновения возрастает.

Для решения этих проблем Энн-Арбор запускает подключённую транспортную сеть, предназначенную для получения защищённых данных о местоположении и маршрутах от пожарных машин, прогнозирования их прибытия на перекрёстки и включения светофоров на зелёный светофор для расчистки пути — сокращая время реагирования и повышая безопасность.

«Мы ожидаем, что он будет запущен к середине 2026 года», — говорит Кеннеди. «Мы с нетерпением ждём этого».

Эта инициатива является частью растущей волны кооперативных интеллектуальных транспортных систем (C-ITS), которые используют придорожные устройства — небольшие коммуникационные узлы, устанавливаемые на перекрестках на столбах или дорожных знаках, — для отправки, приема и передачи данных между транспортными средствами, инфраструктурой и облачными платформами.

Во многих развертываниях эти подразделения делают гораздо больше, чем просто соединяют аварийные машины и светофоры. Они связывают системы обнаружения пешеходов и велосипедистов, датчики погоды и дорожного покрытия, автобусы, снегоочистители, транспортные средства для обслуживания дорог и даже переносные маяки рабочих зон, создавая динамичную картину дорожной активности в реальном времени.

Водители получают эту информацию — о человеке, переходящем улицу посреди квартала, о скользком асфальте впереди или о рабочих на дороге — посредством оповещений на приборной панели, звуковых или визуальных предупреждений в системах управления автопарком или обновлений в режиме реального времени в навигационных приложениях, таких как Apple Maps и Waze.

Эти системы в целом описываются как технологии «транспортное средство — всё» (V2X), которые позволяют транспортным средствам напрямую взаимодействовать друг с другом, с придорожной инфраструктурой и более широкой сетью. Благодаря быстрому внедрению технологии V2X, эти проекты перешли от пилотных проектов к реализации, предлагая концепцию улиц, которые предвидят опасности, защищают пешеходов и снижают заторы и выбросы.

В Нидерландах, например, все машины скорой помощи подключены к национальной сети оповещения экстренных служб, которая передает цифровую «сирену» через сеть подключенных транспортных средств, оповещая находящихся поблизости водителей с помощью встроенной навигации и приложений — эта услуга охватывает более 4 миллионов автомобилей.

В Германии автомобили по обслуживанию дорог транслируют цифровые предупреждения о рабочих зонах более чем на 5 000 милях автомагистрали, что снижает количество аварий в строительных зонах. А в Китае роботакси используют коридоры с подключённой инфраструктурой и облачные платформы управления, поскольку национальная инициатива «автомобиль-дорога-облако» расширяется от пилотов к крупномасштабному коммерческому использованию.

В штате Мичиган, где расположены три крупнейших американских автопроизводителя, несколько служебных автомобилей округа Окленд — например, пожарные машины Энн-Арбора — оборудованы для запроса приоритета на светофорах, по сути, запрашивая зеленый свет на смежных перекрестках, чтобы они могли проехать без помех. Это не вопрос жизни и смерти, но цель важна: сэкономить время и топливо, одновременно сократив выбросы, количество аварий и износ транспортных средств.

Предварительные оценки показывают, что за каждый автомобиль, регулярно проходящий через соединённые перекрёстки, владелец может сэкономить около 1300 долларов в год. Преимущества быстро наберутся для автопарков частного сектора — фургоны для доставки, утилитарные грузовики, вывозчики отходов, транспортные средства с вызовом, грузовые перевозки — которые часы за часами перемещаются по густонаселённым коммерческим коридорам.

Эти ранние внедрения показывают, что связанная инфраструктура может стать основой для рынка мобильности. Например, автопарки могут оплачивать подписку за приоритет светофоров, оповещения об опасностях в реальном времени и более умные маршруты через оживлённые зоны. На практике государственные агентства и политические рамки определяют, какие транспортные средства подходят для этих услуг — и при каких условиях — исходя из безопасности, эффективности сети и общественных целей, а не просто по возможности оплаты.

Эти сети также могут приносить коммерческую выгоду, выходящую за рамки непосредственного предоставления услуг. Полученные ими данные — агрегированные и анонимизированные — могут быть использованы в качестве аналитических инструментов для планировщиков, логистических компаний и страховщиков с целью моделирования рисков, улучшения маршрутов и принятия более обоснованных решений об инвестициях в инфраструктуру. Со временем та же платформа сможет поддерживать автоматическое выставление счетов, поскольку коммерческие транспортные средства будут оплачивать доступ к премиальным услугам в момент въезда на подключенную транспортную магистраль.

В основе многих из этих новых инициатив в области транспортной инфраструктуры лежит технология V2X (Vehicle-to-Xpoint – связь между двумя устройствами). В процессе эволюции появились две версии: система ближней связи (DSRC), система первого поколения, основанная на радиотехнологии, заимствованной из Wi-Fi, и C-V2X, более новый стандарт, построенный на основе сотовых стандартов 4G и 5G. Оба метода обеспечивают локальный обмен данными с низкой задержкой, необходимый для функций безопасности, таких как предотвращение столкновений, предупреждение о проезде на красный свет и приоритет сигнала для транспортных средств экстренных служб.

C-V2X выделяется по дальности, гибкости и масштабируемости. Он обеспечивает аналогичную долю секунды отзывчивость, как DSRC, но добавляет сотовую сеть, которая связывает транспортные средства с облаком и друг с другом на гораздо больших расстояниях. Эта интеграция позволяет передавать данные о трафике, погоде и опасностях через одну и ту же систему, которая передаёт сообщения о безопасности, обеспечивая скоординированные решения в реальном времени по целым коридорам или городским сетям.

Технология C-V2X, основанная на глобальных мобильных стандартах, использует преимущества развитой технологической экосистемы и мощной отраслевой поддержки. По мере того, как города модернизируют системы светофорного регулирования, операторы автопарков оцифровывают системы безопасности, а автопроизводители добавляют больше возможностей подключения в новые автомобили, технология C-V2X становится ведущей основой для подключенной мобильности во всем мире. А поскольку технология C-V2X сочетает в себе локальную адаптивность с облачными возможностями подключения, она открывает возможности для транзакций в режиме реального времени между транспортными средствами и инфраструктурой.

Представьте, что вы едете из Энн-Арбора в Детройт в час пик на беспилотном шаттле, который никогда не застрягает в пробках. Именно такова концепция амбициозного коридора I-94 Connected and Automated Vehicle Corridor в Мичигане — 39-мильного участка, который позиционируется как один из самых современных умных автомагистралей страны. Проект — партнёрство между Департаментом транспорта штата Мичиган и стартапом Cavnue — недавно преодолел важный федеральный барьер, который позволит проекту полностью развиваться в ближайшие несколько лет.

Вдоль коридора придорожные подразделения, оснащённые сотовыми и короткими радиостанциями — а также радаром и другими датчиками — будут отслеживать условия и передавать данные в реальном времени, позволяя транспортным средствам координироваться с инфраструктурой, адаптироваться к погоде или опасностям , а также строиться вместе на безопасном расстоянии.

Помимо безопасности и эффективности, умный коридор намекает на грядущую экономику на колесах. Благодаря системам подключения автомобилей, интегрированным с инфраструктурой коридора, транспортные средства могли автоматически обнаружить, резервировать и оплачивать услуги, связанные с этим участком дороги — например, бронировать и оплачивать зарядную сессию на следующем съезде. Пока Мичиган строит шоссе будущего, он также формирует основу рынка мобильности — где данные и деньги циркулируют со скоростью 70 миль на каждый год.

Автопроизводители и операторы мобильной связи сходятся во мнении, что C-V2X является ведущим стандартом связи для подключенной мобильности. Крупнейшие автопроизводители ускоряют внедрение новых технологий за счет запуска серийного производства, масштабных пилотных проектов и межотраслевого сотрудничества. Китай задает темп: такие производители, как SAIC, Geely и BYD, внедряют технологии C-V2X в новые автомобильные платформы в рамках поддерживаемой правительством стратегии интеграции.

Операторы мобильной связи играют ключевую роль в масштабировании C-V2X. Такие компании, как ChinaMobile, Verizon и Deutsche Telekom , запустили крупные пилотные проекты и партнёрства с автопроизводителями и поставщиками технологий — демонстрируя, как C-V2X может повысить безопасность дорожного движения, эффективность движения и обмен данными, одновременно позиционируя мобильные сети как связную ткань автомобильной экосистемы.

В отличие от сегодняшней автомобильной коммерции — которая в основном работает через приложения, аккаунты и панели управления транспортными средствами — коммерция на основе коридоров расширяет платежи и доставку услуг непосредственно на дорожную сеть. Такие сервисы, как платная плата, управляемые полосы, приоритетная маршрутизация и скоординированная плата, могут быть активированы сразу после въезда транспортного средства в зону подключения, регулируются государственной политикой и автоматически регулируются в фоновом режиме.

Ранние демонстрации показывают, как это может работать. В сентябре прошлого года Mastercard, Volvo Cars и Управление платных дорог Северной Каролины объявили о пилотной программе по оплате платы за проезд в автомобиле. Исключая необходимость в транспондерах, программа сочетает существующее автомобильное программное обеспечение с новейшими технологиями безопасных мобильных платежей, чтобы создать бесшовный опыт проезда на машине. По мере масштабирования этих систем инфраструктура, построенная для управления трафиком, всё больше будет функционировать как транзакционная платформа, меняя пересечение мобильности, данных и коммерции на дорогах по всему миру.