Автомобиль как мобильный кошелёк? Технология набирает обороты

Если вы часто пользуетесь платными дорогами в США, велика вероятность, что у вас на лобовом стекле есть небольшой ящик. Эти транспондеры обрабатывают данные автоматизированной системы оплаты дорожных сборов, используя беспроводные технологии, которым уже несколько десятилетий.

Хотя некоторые органы платы за проезд экспериментируют с опциями без транспондеров (например, распознаванием номерных знаков), новая пилотная программа между Mastercard, Volvo Cars и North Carolina Turnpike Authority вполне может изменить правила игры. Вместо устаревших транспондеров эта новая система использует сочетание автомобильного программного обеспечения, GPS и новейших безопасных мобильных платежных технологий. Точно так же, как пассажиры обнаруживают, что могут пользоваться общественным транспортом с бесконтактной оплатой — без билетов и специальных приложений — это эквивалентно превращению вашего автомобиля в мобильный кошелёк.

«Это часть более широкой стратегии по созданию удобных решений для городской мобильности по всему миру, независимо от способа передвижения», — говорит Чапин Флинн, руководитель глобального направления городской мобильности в Mastercard. «Беспрепятственное управление автомобилем и коммерция внутри него — неотъемлемая часть этого процесса».

Сейчас водители обычно создают предоплаченный счет в своем государственном или региональном агентстве по оплате платы для получения транспондера, а затем управляют пополнением и другой информацией — корректируя сумму предоплаты, если, например, начинают новую работу с более длинной и дорогой дорогой, уведомляя агентство при изменении платежных данных или покупке нового автомобиля. 

На заднем плане транспондеры в транспортных средствах связываются с пунктом оплаты, отправляя уникальный код, который идентифицирует метку (и транспортное средство, к которому он прикреплен), а пункт оплаты — традиционный пункт оплаты или, что всё чаще чаще, надземная антенна с камерами и датчиками, обеспечивающими свободное движение — инициирует транзакцию.

При использовании этого нового способа оплаты в автомобиле транзакцию инициирует сам автомобиль. Программное обеспечение, работающее в автомобиле, использует его GPS-координаты для определения того, находится ли автомобиль на платной дороге. Теперь наличие транспондера на лобовом стекле больше не требуется. Теоретически, на самом деле, на пункте взимания платы ничего не требуется, поскольку транзакция обрабатывается автоматически с использованием того же метода токенизации , который используется для обеспечения безопасности других форм бесконтактных платежей.

«На сервере Mastercard токенизирует комбинацию VIN и номерного знака автомобиля, а также некоторую другую информацию, чтобы создать уникальный и безопасный опыт оплаты», — говорит Флинн. «Управление платной дороги Северной Каролины затем использует этот токен для безопасной и надёжной обработки транзакции, почти так же, как если бы утром покупать чашку кофе с помощью цифрового кошелька на телефоне.»

С точки зрения пользователя, водителям нужно ввести данные кредитной карты в автомобиль всего один раз. После этого всё происходит автоматически, но только если драйверы явно это разрешат. «Ничего не должно быть сюрпризом», — говорит Флинн. «Мы не предоставляем людям возможность участвовать по умолчанию». 

Отсутствие транспондера означает, что каждому автомобилю потребуется специальное программное обеспечение, но Джей Джей Иден, исполнительный директор управления, который буквально писал правила для EZ-Pass в 1980-х, говорит, что поддержка Volvo Android Automotive и открытого программного обеспечения означает, что перенос этой технологии с одной модели и даже бренда на следующую должен быть относительно простым для новых автомобилей. Однако старые автомобили, скорее всего, потребуют либо революционного подхода к оплате, либо какого-то аппаратного устройства.

«В идеале мы хотим, чтобы всё было открыто», — говорит Эден. «Я не хочу оказаться там, где мы оказались с E-ZPass, где у нас долгое время была собственная технология, а потом просто застопорились.»

Будем надеяться, что такая открытость позволит легко распространить эту технологию за пределы партнерства с Volvo в Северной Каролине. Но следующим реальным шагом может стать отказ от использования автомобиля только для оплаты дорожных сборов. Эту же базовую технологию можно было бы расширить для оплаты чего угодно, от заправки до заказа чего-нибудь вкусненького в кафе быстрого питания.

«Наверное, следующая по простоте проблема — это парковка», — говорит Иден. Здесь водители просто, как обычно, ищут парковку с помощью встроенной навигации, после чего автомобиль обрабатывает оплату и сообщает правильное место или другую необходимую информацию.

В более отдаленной перспективе Флинн видит будущее, в котором эта технология будет интегрирована с искусственным интеллектом в автомобилях. Водители могли бы попросить машину заказать кофе в ближайшем Starbucks. Система рассчитает время прибытия и соответствующим образом оформит заказ, чтобы гарантировать, что напиток останется горячим по прибытии.

«Ты просто подъезжаешь, твоя машина уже оформила заказ и оплату, и она готова к выезду», — говорит Флинн.

Эта технология также может стать значительным шагом вперёд в так называемых коммуникациях между автомобилем (V2V) и «автомобиль ко всему» (V2X). Это универсальные термины для автомобилей, которые беспроводно общаются друг с другом и с инфраструктурой, такой как светофоры и даже местные транспортные органы. С помощью V2V и V2X автомобили могли получать данные о рабочих зонах, авариях и опасных погодных условиях, а также оповещивать водителя в реальном времени.

По мере того как всё больше автомобилей на дорогах будут оснащены стандартной сотовой связью и возможностью запускать продвинутое программное обеспечение, такое как автоматическая система оплаты проезда, они будут похожи на мобильные смартфоны. Это открывает дверь для широкого распространения V2V и V2X без необходимости местных муниципалитетов инвестировать в дорогостоящее беспроводное оборудование.

В итоге это может быть не только проще и быстрее оплата проезда, но и более безопасное вождение. Пока что пилотная программа с NCTA начнётся примерно до конца 2025 года. Владельцы Volvo в Северной Каролине: следите за приборами приборов для получения дополнительной информации!