Как автомобильный журналист, мне повезло посещать десятки элитных автомобильных мероприятий каждый год, и это определённо одно из моих любимых. Мне нравится видеть, слышать и даже ощущать машины, когда они проносятся мимо, но в этом году именно звуки, исходящие из совершенно другой машины, действительно захватили моё воображение. Это Hyundai Ioniq 6 N, и он электрический.
То есть это автомобиль, который вообще не должен издавать никаких звуков.
В стремлении усилить удовольствие новой модели инженеры Hyundai разработали подборку имитированных тона двигателя для Ioniq 6 N. Один из них футуристический, второй звучит немного как реактивный двигатель, а третий эффектно имитирует ощущения, исходящие от внутреннего сгорания — всё это проходит через серию динамиков, установленных как внутри, так и снаружи автомобиля.
Всё это звучит немного глупо: бесшумный электромобиль, издающий звуки «врум-врум» , похожие на те, которые вы, возможно, издавали, катая игрушки по полу в детстве. Тем не менее, результат оказался на удивление эффективным. Сидя за рулем, нажав на педаль газа до упора, и слыша — и чувствуя — виртуальные хлопки и потрескивания выхлопной системы позади меня, я широко улыбался.
Но это также заставило меня вспомнить ранние дни мобильных телефонов, до появления складных дисплеев и даже до появления сенсорных экранов. За десять лет до появления App Store первым, что многие покупали на телефоне, был рингтон. Если вам не понравилось ни одно из дюжины предустановленных треллевых оповещений на вашем устройстве, вы могли заплатить что-то вроде 99 за короткий сэмпл из последнего хита T-Pain или за то, что тогда было в топ-40. Купив эту крошечную функцию, пользователи сделали своё новое устройство более знакомым и более точно адаптированным к их личным особенностям.
Как оказалось, эти рингтоны открыли ворота в то, что впоследствии стало индустрией мобильной коммерции — рынком, оценивающийся в триллионы долларов. Хотя автомобильной отрасли ещё предстоит пройти долгий путь, прежде чем её цифровые рынки станут такими же живыми, как мобильные устройства, инженеры уже начали закладывать основу.
Практически каждый крупный производитель автомобилей переходит к продаже так называемых программно-определённых автомобилей (SDV). Для нас с вами SDV выглядят и функционируют как любой другой автомобиль, но внутри они работают совершенно иначе. Вместо отдельных чипов и компонентов, определяющих различные аспекты поведения автомобиля, таких как антиблокировочная система тормозов или система контроля тяги, всё в SDV определяется с помощью программного обеспечения.
Эта программная система позволяет осуществлять обновления по беспроводной сети (OTA), которые обеспечивают постоянное добавление новых функций и улучшение функциональности. Обновления по беспроводной связи позволяют вашему автомобилю изменять и совершенствовать свои характеристики по мере старения.
Это множество нюансов, о которых вам не стоит беспокоиться при вождении нового автомобиля. Важно знать, что следующая машина, которую вы вывезёте с автосалона, может быть гораздо менее продвинутой, чем когда вы её обменяете через несколько лет. И хотя большинство обновлений сейчас бесплатны — патчи, программные исправления и тому подобное — всё больше возможностей для производителей брать премиальные деньги за новые функции.
Некоторые из самых привлекательных цифровых сервисов SDV связаны с активной безопасностью. Многие современные автомобили оснащены системой помощи водителю без вмешательства, позволяя компьютеру управлять определёнными автомагистралями и другими обозначенными дорогами. Эти системы — с яркими названиями, такими как Super Cruise от Cadillac и Nissan ProPilot Assist — постоянно совершенствуются, следя за изменениями в движении и дорогах, одновременно приобретая новые функции и возможности.
Разработка и поддержка программного обеспечения, лежащего в основе этих систем, обходятся дорого. Эти системы, как правило, также требуют дорогостоящих датчиков и современных компьютерных систем, работающих внутри автомобилей. Неудивительно, что за эти услуги часто взимается значительная ежемесячная или годовая плата — от 50 долларов в месяц и выше, — и эти дополнительные сборы только увеличиваются по мере совершенствования услуг.
Так что, хотя ваша следующая поездка может постоянно улучшаться с годами, есть большая вероятность, что она станет дороже.
Ещё одной зарождающейся областью автомобильной торговли стали зарядка электромобилей. Сотни конкурирующих сетей разбросали свои зарядные устройства по всему ландшафту, и немногие из них предлагают простую бесконтактную оплату, к которой мы привыкли на заправках. К счастью, больше таких зарядных устройств и подключённых к ним автомобилей поддерживают стандарт под названием Plug & Charge. С помощью этого вы заранее добавляете данные своей кредитной карты в свой автомобиль. Затем, когда батарея разряжается, просто делаешь то, что указано в названии: подключаешь и зарядяй.
Как и многие другие электромобили Hyundai, Ioniq 6 N поддерживает функцию Plug & Charge, поэтому бренд, безусловно, пробует свои силы на быстрорастущем цифровом автомобильном рынке. На данный момент компания не планирует взимать плату за загружаемые звуковые сигналы двигателя, но, поскольку другие производители создают собственные магазины приложений, улучшение управляемости, звучания и даже внешнего вида вашего следующего автомобиля вскоре может потребовать нескольких касаний сенсорного экрана.
И кто знает: возможно, на фестивале скорости в Гудвуде 2045 года фанаты соберутся на лужайке, будут греться на солнце и болеть за новое поколение высокопроизводительных электромобилей, стремящихся подняться на холме.
