Стимулирование торговли: 3 события, выводящие автомобильную экономику на скоростную полосу

В Европейском союзе автомобильный сектор составляет ошеломляющие 7% ВВП, а в Соединённых Штатах — почти 5%. Тем не менее, инновации на стыке вождения и коммерции обещают сделать эту отрасль ещё больше. Три текущих проекта увеличат размеры и мощь автомобильной экономики — а также улучшат жизнь водителей. 

Владение электромобилем может быть непростой задачей. В США насчитывается всего около 60 000 быстрых зарядных устройств для электромобилей (по сравнению с почти 200 000 автозаправочных станций), и разрозненная система зарядки может создавать проблемы.

На сегодняшний день операторы зарядных пунктов (CPO) по-прежнему требуют от клиентов оплаты через собственные проприетарные приложения, что приводит к множеству дополнительных шагов для потребителей. Это может быть управляемо при поездке по обычным маршрутам, но представьте, что вы отправляетесь в поездку за город или в отпуск. Чтобы воспользоваться новым CPO, нужно скачать его приложение, создать аккаунт, добавить данные карты в счёт и иногда даже перевести деньги на него для предоплаты будущих платежей — всё это в ожидании использования зарядной точки. Это много времени и сил, потраченных впустую, когда ты пытаешься чего-то добиться.

В первые годы развития экономики электромобилей для директоров по продуктам могли бы быть целесообразны отдельные приложения и сервисы. В то время круг владельцев электромобилей состоял из ограниченного числа первых пользователей, и компании, занимающиеся продажей автомобилей с пробегом, хотели удержать клиентов. Но сейчас, когда количество владельцев электромобилей растет — более 20% продаж новых автомобилей в мире в 2024 году приходилось на электромобили — открытая экосистема электромобилей, в которой любой водитель электромобиля может использовать любой сертифицированный подержанный автомобиль (CPO) — экосистема, подобная той, что мы все хорошо знаем по работе на автозаправочных станциях, — необходима для обеспечения масштабируемости. Подобная система, работающая в соответствии со стандартами EMVCo, упростила бы владение электромобилем, способствуя его распространению на благо всех заинтересованных сторон, включая производителей, сертифицированных подержанных автомобилей, сторонних поставщиков услуг и особенно водителей, уставших от приложений.

Хорошая новость в том, что прогресс происходит. Недавно EMVCo опубликовала новые спецификации для поддержки более открытой и совместимой экосистемы зарядки электромобилей. Это важный шаг, направленный на то, чтобы задать стандарт того, как корпоративные директоры, производители и поставщики платежных технологий, такие как Mastercard, должны работать с отраслью для создания прочных основ, поддерживающих более широкое внедрение — шаг, который Mastercard приветствует и гарантирует, что её платежные технологии выводят экономику электромобилей на быстрый рынок.

Между тем появляются и другие инновационные варианты, такие как it's electric, которая недавно присоединилась к программе Mastercard Start Path, программе компании по взаимодействию со стартапами, чтобы упростить зарядку автомобилей в городах. Этот стартап сотрудничает с владельцами зданий в городах по всей территории США, чтобы использовать их избыточные запасы электроэнергии для питания общественных придорожных зарядных устройств для электромобилей. Такое подключение «за счетчиком» между зарядными устройствами и электрощитами домов позволяет избежать проблем, связанных с ограничениями электросети, а также дорогостоящего и трудоемкого процесса создания нового подключения к электросети. Затем компания Electric Shares распределяет выручку, полученную от каждой зарядной станции, между зданием и другими заинтересованными сторонами. при этом облегчая доступ к электромобилям для всех жителей их района.

Благодаря этим инновациям, водители электромобилей могут ожидать будущего, в котором будет меньше приложений, меньше путаницы и пустой траты времени, а также больше времени, посвященного новым местам и новым впечатлениям. 

Поиск парковочного места, оплата сборов за въезд в зону ограниченного движения и пополнение дорожных карт могут отнимать время, топливо и терпение водителя. Интегрированные сервисы со встроенными платежами позволят авторизованным транспортным средствам и приложениям определять находящиеся поблизости сервисы и упростят передвижение по городу.

Единая комплексная платформа — «Spotify для парковки» — могла бы агрегировать запасы парковочных мест как на улице, так и вне её как у поставщиков услуг, предоставляя их водителям, которые смогут заранее определить и забронировать. Потребители получали доступ к платформе через свои телефоны или мультимедийные системы своих автомобилей.

Если бы опции парковки были дополнительно интегрированы в картографические решения, которые уже используют потребители, особенно эффективно на больших панелях приборов в автомобиле, водителей можно было бы направлять к ближайшим местам. Авторизованная, встроенная технология карты в файле сделала бы оплату максимально удобной.

Преимущества будут весьма значительными. Часть городских пробок вызвана тем, что водители кружат по кварталу в поисках свободных парковочных мест, а муниципалитеты, компании по прокату автомобилей и организации, взимающие плату за проезд, тратят время, деньги и ресурсы на взыскание с водителей платы за въезд в зону ограниченного движения и штрафов — при этом многие водители часто непреднамеренно не оплачивают проезд заранее, посещая новые места с незнакомыми ограничениями.

Кроме того, правительства получили бы выгоду от полученных инсайтов, которые могли бы дать такие системы, используя их для информирования градостроительства. Посещение магазинов в центре города стало бы проще и приятнее, что стимулировало бы традиционную экономику и привлекало больше инвестиций.

Такой городской опыт непрост. Она требует от производителей автомобилей и поставщиков технологий сотрудничества с множеством городских поставщиков услуг и муниципалитетов. Но награды за создание такой системы — и за революцию в вождении — огромны. 

Беспроводные (OTA) услуги, также известные как функции по запросу, предоставляются транспортным средствам посредством удаленных обновлений программного обеспечения, как правило, по подписке. Например, автопроизводитель может внедрить улучшения в качество звуковой системы или новые функции в информационно-развлекательную систему автомобиля.

Эта модель вызвала негативную реакцию. В 2023 году один автопроизводитель, столкнувшись с сопротивлением потребителей, отменил планы взимать плату за подогрев сидений. Это говорит о том, что потребители, похоже, не любят платить за функции, связанные с оборудованием, которое уже оплачено и уже присутствует в автомобиле. Тем не менее, они становятся открытыми, когда их просят платить за услуги, которые, по их мнению, представляют дополнительную ценность.

OTA обеспечивает автопроизводителю долгожданный регулярный доход даже после продажи автомобиля. Клиенты получают доступ к постоянным улучшениям своих автомобилей: в отличие от вчерашних автомобилей, которые начали терять цену сразу после съезда с площадки, программно-определённые автомобили могут со временем улучшаться и потенциально приобретать стоимость — если их программирование и оборудование хороши. В случае электромобилей эти улучшения могут быть значительными, поскольку двигатели электромобилей можно существенно модифицировать с помощью программных исправлений — например, обеспечивая им лучшее ускорение.

Затем следует процесс отзыва продукции. Отзыв автомобилей обходится автопроизводителям примерно в 500 миллионов долларов ежегодно. По возможности автопроизводители сокращают эти расходы с помощью «удалённых отзывов», которые подразумевают замену или доработку программного обеспечения по беспроводной сети (OTA).

Безусловно, есть и болевые моменты. Обновления OTA сложны. Например, автомобиль Ford содержит программное обеспечение, написанное до 150 компаниями. Для проведения обновлений может потребоваться целый ряд цифровых знаний, которых у автомобильных компаний может не быть. Тем не менее, индустрия адаптируется, чтобы преодолеть такие вызовы. Станьте свидетелем подъема небольшого, но реального сектора оркестрации обновлений, где гибкие стартапы конкурируют за выполнение ресурсоемких задач по OTA-обновлениям программного обеспечения. 

В совокупности эти разработки представляют собой всплеск инноваций, который ознаменует самый плодотворный период инноваций в автомобильной отрасли с момента появления массового автотранспорта. Результаты произведут революцию в том, как мы передвигаемся — и внесут огромное количество новой ценности в нашу экономику.