ขับเคลื่อนเศรษฐกิจ: 3 พัฒนาการที่ผลักดันเศรษฐกิจยานยนต์ให้ก้าวไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว

ใน สหภาพยุโรป ภาคอุตสาหกรรมยานยนต์มีสัดส่วนสูงถึง 7% ของ GDP และใน สหรัฐอเมริกา มีสัดส่วนเกือบ 5% อย่างไรก็ตาม นวัตกรรมที่เกิดขึ้น ณ จุดตัดระหว่างการขับขี่และการค้า มีแนวโน้มที่จะทำให้อุตสาหกรรมนี้เติบโตยิ่งขึ้นไปอีก การพัฒนาอย่างต่อเนื่องสามด้านจะช่วยเพิ่มขนาดและศักยภาพของเศรษฐกิจยานยนต์ พร้อมทั้งยกระดับคุณภาพชีวิตของผู้ขับขี่ไปพร้อมกัน 

การเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าอาจเป็นเรื่องท้าทาย ในสหรัฐอเมริกามีสถานีชาร์จเร็วสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเพียง ประมาณ 60,000 แห่ง (เมื่อเทียบกับสถานีเติมน้ำมัน เกือบ 200,000 แห่ง ) และระบบนิเวศการชาร์จที่กระจัดกระจายอาจสร้างความยุ่งยากได้

จนถึงปัจจุบัน ผู้ให้บริการจุดชาร์จ (CPO) ยังคงกำหนดให้ลูกค้าชำระเงินผ่านแอปพลิเคชันเฉพาะของตนเอง ซึ่งส่งผลให้ผู้บริโภคต้องทำหลายขั้นตอนเพิ่มเติม นี่อาจพอรับมือได้เมื่อขับรถในเส้นทางปกติ แต่ลองนึกภาพดูสิว่าถ้าต้องเดินทางออกนอกเมืองหรือไปเที่ยวพักผ่อนจะเป็นอย่างไร หากต้องการใช้ CPO ใหม่ คุณจะต้องดาวน์โหลดแอป สร้างบัญชี เพิ่มข้อมูลบัตรลงในบัญชี และบางครั้งอาจต้องโอนเงินเข้าบัญชีเพื่อชำระค่าบริการล่วงหน้า — ทั้งหมดนี้ต้องทำขณะจอดรถรอใช้จุดชาร์จ นั่นเป็นการเสียเวลาและแรงงานไปอย่างมากโดยเปล่าประโยชน์ ในขณะที่คุณพยายามจะไปถึงจุดหมายใดจุดหมายหนึ่ง

การแยกแอปและประสบการณ์การใช้งานออกจากกันอาจเหมาะสมกว่าสำหรับ CPO ในช่วงแรก ๆ ของเศรษฐกิจรถยนต์ไฟฟ้า ในเวลานั้น กลุ่มผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้ามีเพียงจำนวนจำกัด ซึ่งเป็นกลุ่มผู้ใช้งานกลุ่มแรกๆ และผู้บริหารฝ่ายขายรถยนต์ไฟฟ้าต้องการรักษาฐานลูกค้าไว้ แต่ในปัจจุบัน เมื่อจำนวนผู้เป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มสูงขึ้น โดยในปี 2024 ยอดขายรถยนต์ใหม่ทั่วโลกกว่า 20% เป็นรถยนต์ไฟฟ้า ระบบนิเวศรถยนต์ไฟฟ้าแบบเปิดที่ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าทุกคนสามารถใช้รถยนต์มือสองที่ได้รับการรับรอง (CPO) ได้ทุกคันนั้น เป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งเพื่อรองรับการเติบโตในวงกว้าง เหมือนกับประสบการณ์การเติมน้ำมันที่เราทุกคนคุ้นเคยกันดี ระบบดังกล่าวซึ่งทำงานตาม มาตรฐาน EMVCo จะทำให้การเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าเป็นเรื่องง่ายขึ้น ส่งเสริมการใช้งานให้มากขึ้น ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้อง รวมถึงผู้ผลิต ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์มือสอง ผู้ให้บริการภายนอก และโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ขับขี่ที่เบื่อหน่ายกับการใช้แอปพลิเคชัน

ข่าวดีก็คือความคืบหน้ากำลังเกิดขึ้น เมื่อไม่นานมานี้ EMVCo ได้เผยแพร่ข้อกำหนดใหม่เพื่อสนับสนุนระบบนิเวศการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่เปิดกว้างและใช้งานร่วมกันได้มากขึ้น นี่เป็นก้าวสำคัญที่มุ่งสร้างมาตรฐานว่า CPO ผู้ผลิต และผู้ให้บริการเทคโนโลยีการชำระเงิน เช่น Mastercard ควรทำงานร่วมกับอุตสาหกรรมอย่างไร เพื่อวางรากฐานที่มั่นคงซึ่งสนับสนุนการใช้งานในวงกว้าง ซึ่ง Mastercard ยินดีกับก้าวนี้ เพราะเป็นการรับประกันว่าเทคโนโลยีการชำระเงินของตนจะช่วยผลักดันเศรษฐกิจรถยนต์ไฟฟ้าให้ก้าวไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว

ในขณะเดียวกัน ก็มีทางเลือกใหม่ๆ ที่สร้างสรรค์เกิดขึ้นมากมาย เช่น it's electric ซึ่งเพิ่งเข้าร่วม โครงการ Mastercard Start Path ซึ่งเป็นโครงการสนับสนุนสตาร์ทอัพของบริษัท เพื่ออำนวยความสะดวกให้ผู้คนสามารถชาร์จรถยนต์ในเมืองได้ง่ายขึ้น บริษัทสตาร์ทอัพแห่งนี้ร่วมมือกับเจ้าของอาคารในเมืองต่างๆ ทั่วสหรัฐอเมริกา เพื่อใช้ประโยชน์จากไฟฟ้าส่วนเกินของอาคารเหล่านั้นในการจ่ายไฟให้กับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะริมถนน การเชื่อมต่อแบบ "หลังมิเตอร์" ระหว่างเครื่องชาร์จและแผงควบคุมไฟฟ้าของอาคาร ช่วยหลีกเลี่ยงข้อจำกัดของระบบไฟฟ้าหลัก และกระบวนการที่ยุ่งยากและใช้เวลานานในการสร้างการเชื่อมต่อกับระบบสาธารณูปโภคใหม่ จากนั้นบริษัทไฟฟ้าจะแบ่งรายได้ที่ได้จากเครื่องชาร์จแต่ละเครื่องกลับคืนให้กับอาคาร พร้อมทั้งทำให้ทุกคนในละแวกบ้านสามารถขับรถยนต์ไฟฟ้าได้ง่ายขึ้น

ด้วยนวัตกรรมเหล่านี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าควรคาดหวังได้ว่าในอนาคตจะมีแอปพลิเคชันน้อยลง ความสับสนและการเสียเวลาจะลดลง และจะมีเวลามากขึ้นในการเพลิดเพลินกับสถานที่ใหม่ๆ และประสบการณ์ใหม่ๆ 

การหาที่จอดรถ การจ่ายค่าธรรมเนียมการจราจรติดขัด และการเติมเงินในบัตรผ่านทางด่วน อาจทำให้เสียเวลา เสียเชื้อเพลิง และหมดความอดทนของคนขับได้ บริการแบบบูรณาการที่มีระบบชำระเงินในตัว จะช่วยให้ยานพาหนะและแอปพลิเคชันที่ได้รับอนุญาตสามารถระบุบริการใกล้เคียง และลดความยุ่งยากในการเดินทางในเมือง

แพลตฟอร์มเดียวที่ครอบคลุมทุกด้าน — เปรียบเสมือน “Spotify สำหรับที่จอดรถ” — สามารถรวบรวมข้อมูลที่จอดรถของทั้งสองฝ่ายได้ ผู้ให้บริการทั้งในและนอกถนน โดยนำเสนอบริการเหล่านี้แก่ผู้ขับขี่ที่สามารถระบุและจองล่วงหน้าได้ ผู้บริโภคจะ Access แพลตฟอร์มผ่านทางโทรศัพท์มือถือหรือระบบความบันเทิงในรถยนต์ของตน

หากมีการบูรณาการตัวเลือกการจอดรถเข้ากับระบบแผนที่ที่ผู้บริโภคใช้งานอยู่แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนหน้าจอแดชบอร์ดขนาดใหญ่ในรถยนต์ ผู้ขับขี่ก็จะสามารถได้รับคำแนะนำไปยังที่จอดรถใกล้เคียงได้ เทคโนโลยีการบันทึกข้อมูลบัตรแบบฝังตัวที่ได้รับอนุญาตจะทำให้การชำระเงินเป็นไปอย่างราบรื่น

ผลประโยชน์ที่ได้รับจะมีมากมายหลายด้าน การจราจรติดขัดในเมืองบางส่วนเกิดจากผู้ขับขี่วนหาที่จอดรถฟรี และเทศบาล บริษัทให้เช่ารถ และผู้ให้บริการเก็บค่าผ่านทางต่างเสียเวลา เงิน และทรัพยากรไปกับการติดตามเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการจราจรติดขัดและค่าปรับจากผู้ขับขี่ ซึ่งผู้ขับขี่จำนวนมากมักลืมจ่ายเงินล่วงหน้าโดยไม่ได้ตั้งใจเมื่อไปเยือนสถานที่ใหม่ที่มีข้อจำกัดที่ไม่คุ้นเคย

นอกจากนี้ รัฐบาลจะได้รับประโยชน์จากข้อมูลเชิงลึกที่ระบบดังกล่าวสร้างขึ้น โดยนำไปใช้ในการวางผังเมือง การไปเดินช้อปปิ้งที่ร้านค้าในตัวเมืองจะสะดวกสบายและน่ารื่นรมย์ยิ่งขึ้น ช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจร้านค้าแบบดั้งเดิม และดึงดูดการลงทุนมากขึ้น

ประสบการณ์ในเมืองแบบนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย สิ่งนี้ต้องการให้ผู้ผลิตรถยนต์และผู้ให้บริการเทคโนโลยีทำงานร่วมกับผู้ให้บริการในเขตเมืองและเทศบาลต่างๆ มากมาย แต่ผลตอบแทนจากการสร้างระบบดังกล่าว และการปฏิวัติประสบการณ์การขับขี่นั้นมหาศาล 

บริการ Over-the-air (OTA) หรือที่รู้จักกันในชื่อฟีเจอร์ตามความต้องการ คือบริการที่ส่งไปยังยานพาหนะผ่านการอัปเดตซอฟต์แวร์จากระยะไกล ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเป็นการสมัครใช้งาน ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตรถยนต์สามารถส่งข้อมูลการปรับปรุงคุณภาพระบบเสียง หรือแนะนำฟีเจอร์ใหม่ๆ ภายในระบบสาระบันเทิงของรถยนต์ได้

โมเดลนี้ได้ก่อให้เกิดกระแสต่อต้าน ในปี 2023 บริษัทผู้ผลิตรถยนต์แห่งหนึ่งซึ่งเผชิญกับการต่อต้านจากผู้บริโภค ได้ ยกเลิกแผนการ ที่จะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับเบาะนั่งแบบมีระบบทำความร้อน นี่แสดงให้เห็นว่าผู้บริโภคดูเหมือนจะไม่ชอบจ่ายเงินเพิ่มสำหรับฟีเจอร์ที่เกี่ยวข้องกับฮาร์ดแวร์ที่ได้จ่ายเงินไปแล้วและมีอยู่ในรถอยู่แล้ว Yet they Become receptive when they’re asked to pay for services that they believe represent added value.

OTA ช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ได้รับรายได้ประจำที่สม่ำเสมอ ซึ่งเป็นสิ่งที่พวกเขาต้องการอย่างมาก แม้หลังจากที่ขายรถไปแล้วก็ตาม ลูกค้าจะได้รับ Access ในการปรับปรุงรถยนต์อย่างต่อเนื่อง: ต่างจากรถยนต์ในอดีตที่เริ่มเสื่อมราคาตั้งแต่ยังใหม่ รถยนต์ที่ควบคุมด้วยซอฟต์แวร์สามารถปรับปรุงและอาจมีมูลค่าเพิ่มขึ้นได้เมื่อเวลาผ่านไป หากการเขียนโปรแกรมและฮาร์ดแวร์มีคุณภาพดี ในกรณีของรถยนต์ไฟฟ้า การปรับปรุงเหล่านี้อาจส่งผลอย่างมาก เนื่องจากเครื่องยนต์ของรถยนต์ไฟฟ้าสามารถปรับเปลี่ยนได้อย่างมากผ่านการแก้ไขซอฟต์แวร์ เช่น การเพิ่มอัตราเร่งให้ดีขึ้น

จากนั้นก็มีขั้นตอนการเรียกคืนสินค้า การเรียกคืนรถยนต์ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ ต้องเสียค่าใช้จ่าย ประมาณ 500 ล้านดอลลาร์สหรัฐในแต่ละปี เมื่อเป็นไปได้ ผู้ผลิตรถยนต์จะลดต้นทุนเหล่านี้ด้วย "การเรียกคืนระยะไกล" ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนหรือปรับแต่งซอฟต์แวร์แบบไร้สาย (OTA)

แน่นอนว่าย่อมมีจุดที่เป็นปัญหาอยู่บ้าง การอัปเดต OTA นั้นค่อนข้างซับซ้อน ตัวอย่างเช่น รถยนต์ฟอร์ดคันหนึ่งมีซอฟต์แวร์ที่เขียนโดยบริษัทต่างๆ มากถึง 150 บริษัท การอัปเดตอาจต้องอาศัยความเชี่ยวชาญด้านดิจิทัลหลายด้าน ซึ่งบริษัทผู้ผลิตรถยนต์อาจขาดไป อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมกำลังปรับตัวเพื่อเอาชนะความท้าทายดังกล่าว ร่วมเป็นสักขีพยานการเติบโตของภาคส่วนการจัดการการอัปเดตแบบเรียลไทม์ (OTA) ขนาดเล็กแต่ทรงประสิทธิภาพ โดยมีสตาร์ทอัพที่คล่องตัวแข่งขันกันเพื่อรับงาน OTA ที่ต้องใช้ซอฟต์แวร์จำนวนมาก 

โดยรวมแล้ว การพัฒนาเหล่านี้แสดงถึงการระเบิดของนวัตกรรมที่จะนำไปสู่ช่วงเวลาแห่งนวัตกรรมที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเท่าที่อุตสาหกรรมยานยนต์เคยมีมานับตั้งแต่ยุคเริ่มต้นของการขับขี่รถยนต์ในวงกว้าง ผลลัพธ์ที่ได้จะปฏิวัติวิธีการเดินทางของเรา และจะสร้างมูลค่าใหม่มหาศาลให้กับเศรษฐกิจของเรา