რევოლუცია რელსებზე

ამსტერდამის შიფოლის აეროპორტში დაშვების შემდეგ ტურისტებს შეუძლიათ მატარ ებლით ჩასვლა ქალაქის მშვენიერ ცენტრაალის სადგურამდე და იქიდან ტრამვაი აიღონ თავიანთ სასტუმროში. რამდენიმე დღის შემდეგ, ფეხით, ველოსიპედით და ცოტა საზოგადოებრივი ტრანსპორტით ქალაქის ცოცხალ მახასიათებლებს შორის მოხსნების შემდეგ, მათ შესაძლოა მატარებელში ჩავიდნენ ზაანსე შანსში, რათა ეწვიონ საკონტო ქარისქვილები, რომლებიც მდინარე ზ მოგვიანებით მათ შეუძლიათ სხვა მატარებლით წასვლა ცოცხალ საუნივერსიტეტო ქალაქ უტრეხტში კონცერტისთვის, სანამ რელსებზე დაბრუნდნენ შიფოლ

მათ შეუძლიათ ეს ყველაფერი გააკეთონ ფულის შეცვლის, ბილეთების აპარატებთან ჩხუბის ან ადგილობრივი სატრანზიტო აპის ჩამოტვირთვის გარეშე.

ეს შესაძლებელია ღია მარკეტის ტექნოლოგიის წყალობით ქვეყნის ტეპ-ინ, ტაპ-out სისტემისთვის, რომელიც ითვლის მანძილზე დაფუძნებული მგზავრობის საფასურს. ნიდერლანდებში მოგზაურები (სტუმრები და ადგილობრივი მგზავრები) უბრალოდ ეხებიან საკუთარ გადახდის ბარათებს, სმარტფონებს ან ტარებელ ნივთებს ქვეყნის ნებისმიერ მატარებლზე, ტრამვაიზე ან ავტობუს

ნიდერლანდები, რომელიც დაახლოებით მერილენდის ზომაა, არის პირ ველი ქვეყანა მსოფლიოში, რომელმაც დაიწყო საზოგადოებრივი ტრანსპორტირებისთვის ქვეყნის მასშტაბით Mastercard-თან პარტნიორობით, მან ააშენა თავისი OVpay სისტემა ღია მარყუჟის ტექნოლოგიაზე, რომელსაც აქვს პოტენციალი დაეხმაროს გადატვირთულობის შემსუბუქებას სწრაფად მზარდ ქალაქებში მთელ მსოფლიოში. დღეს, ნიდერლანდებში დღეში მინიმუმ 500,000 მოგზაურობა ხდება ღია მარყუჟის გამოყენებით, ხოლო ლონდონი და ნიუ იორკი იყენებენ მას საერთო ტრანზიტის უმეტესი ნაწილისთვის.

პიტერ ვან დიჯკი, Translin k-ის აღმასრულებელი დირექტორი, კომპანია, რომელმაც 2023 წელს ყველა საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ოპერატორთან ერთად შეიმუშავა ნიდერლანდების OVPay სისტემა, დაურეკა Mastercard Newsroom-ს, რათა გაიზიაროს, თუ როგორ მუშაობს ეს. 

ვან დიჯკი: ნიდერლანდები მსოფლიოს ერთ-ერთი იმ რამდენიმე ქვეყანაა [რომელსაც] დიდი ხნის განმავლობაში ჰქონდა ერთი გადახდის მეთოდი ყველა მოდალობისთვის - ავტობუსი, ტრამვაი, მეტრო, მატარებელი, ნავი, თქვენი ველოსიპედი, ბევრი რამ.

ჩვენ ვნახეთ სმარტფონებისა და უკონტაქტო გადახდების გარშემო მოვლენები] და ვთქვით, ჰეი, ყველა ჩვენი მგზავრი განიცდის ამას ამ ტიპის გადახდა რეალურად შესაძლებელია ფინჯანი ყავის მარტივად გადახდა. რატომ არ უნდა შევიტანოთ გადახდის ეს მეთოდი საზოგადოებრივ ტრანსპორტ ეს იყო ძალიან ლოგიკური ნაბიჯი ოპერატორებისა და ჩვენთვის ღია მარყუჟში ინვესტიცია ჩაუტაროთ

ვან დიჯკი: არსებობს რამდენიმე დაბრკოლება, მაგრამ ყველაზე დიდი ის არის, რომ იმის გამო, რომ ჩვენ ვთანამშრომლობთ, ცხრა ოპერატორთან ვართ და ვემსახურებით მთელ ქვეყანას, ჩვენ გვყავს ბევრი დაინტერესებული მხარე, განსაკუთრებით მგზავრი. ამიტომ, ჩვენ ბევრი ფული და ენერგია და დრო დავხარჯეთ საზოგადოებრივ ტრანსპორტში ღია მარყუჟისთვის საერთო „მომხმარებელთა მოგზ შემდეგ კი ჩვენ ვიფიქრეთ ყველა სერვისზე, რაც მგზავრებს სჭირდებათ და როგორ განვსაზღვროთ ისინი, ერთიანი სერვისის კონცეფცია.

ჩვენი ინფრასტრუქტურის განახლება, რადგან შედარებით ძველი ინფრასტრუქტურა გვაქვს, ასევე დიდი იყო. და მე ვიტყოდი, რომ მესამე არის ის, რომ TransLink შეიქმნება როგორც ჩანაწერების ვაჭარი და არა ოპერატორი. ჩვეულებრივ, ისინი იტყვნენ, რომ რკინიგზა ვაჭარი იყო, ახლა კი ვაჭარი ვართ. ასე რომ, ეს იყო ეკოსისტემის თვალსაზრისით, ეს იყო ცოტა იმის დარწმუნება, რომ ყველას ესმის, თუ როგორ ვაგროვებთ ფულს და გადავიხდით მას ოპერატორებს. 

ვან დიჯკი: ქვეყნის მასშტაბით, ვთქვათ, მოგზაურობის მეოთხედი ახლა უკვე გაკეთებულია ღია მარყუჟით. მომხმარებლებისთვის მისი გამოყენება ძალიან მარტივია. აგვისტოში ამსტერდამში დიდი ღონისძიება გვქონდა სახელწოდებით Sail, რომელიც ნავსადგურში ყველა სახის მაღალი გემია. ადგილობრივ მოსახლეობას, რომლებიც ჩვეულებრივ არ იღებენ საზოგადოებრივ ტრანსპორტს, ურჩევდნენ, რადგან ეს ძალიან დიდი ღონისძიებაა და ამ ღონისძიების დროს მოგზაურობის 50% -ზე მეტი გაკეთდა ღია რუკის ბარათ

ტურისტებისთვის მათ არ უწევთ ბარათების ყიდვა, მათ არ უწევთ ბარათების შევსება. რასაც ჩვენ ვაკეთებთ ღია მარყუჟით, სინამდვილეში ძალიან აადვილებს მგზავრებს უბრალოდ ბორტზე ჩასვლას და მოგზაუ