Dans l'Union européenne, le secteur automobile représente 7% du PIB et aux États-Unis, près de 5%. Pourtant, l'innovation à l'intersection de la conduite et du commerce promet de rendre ce secteur encore plus important. Trois évolutions en cours vont accroître la taille et la puissance de l'économie automobile, tout en améliorant la vie des conducteurs. 

Posséder un véhicule électrique peut être un défi. Il n'y a qu'environ 60 000 chargeurs rapides pour VE aux États-Unis (contre près de 200 000 stations-service), et l'écosystème fragmenté de la recharge peut être pénible.

À ce jour, les opérateurs de points de charge (CPO) exigent toujours que les clients paient via leurs propres applications, ce qui entraîne de nombreuses étapes supplémentaires pour les consommateurs. Cela peut être gérable lorsque vous effectuez vos trajets habituels, mais imaginez ce qu'il en est lorsque vous vous déplacez hors de la ville ou que vous partez en vacances. Pour utiliser un nouveau CPO, vous devez télécharger son application, créer un compte, ajouter des informations de carte au compte et parfois même transférer de l'argent pour prépayer des charges futures - tout cela pendant que vous êtes garé en attendant d'utiliser la borne de recharge. C'est beaucoup de temps et d'efforts perdus alors que vous essayez d'arriver à quelque chose.

Des applications et des expériences distinctes auraient pu avoir du sens pour les CPO dans les premiers temps de l'économie des VE. À l'époque, le pool de conducteurs de VE se composait d'un nombre limité d'adeptes de la première heure, et les CPO voulaient conserver leurs clients. Mais aujourd'hui, alors que le nombre de propriétaires de VE augmente - plus de 20% des ventes de nouvelles voitures dans le monde en 2024 étaient électriques - un écosystème ouvert de VE dans lequel tout conducteur de VE peut utiliser n'importe quel CPO - un écosystème semblable à l'expérience de la station-service que nous connaissons tous bien - est essentiel pour soutenir l'échelle. Un tel système, fonctionnant selon les normes EMVCo, faciliterait la possession d'un VE, stimulant ainsi son adoption au bénéfice de toutes les parties concernées, y compris les fabricants, les CPO, les fournisseurs de services tiers et surtout les conducteurs friands d'applications.

La bonne nouvelle, c'est que des progrès sont en cours. Tout récemment, EMVCo a publié de nouvelles spécifications pour soutenir un écosystème de recharge de VE plus ouvert et interopérable. Il s'agit d'une initiative importante qui vise à établir la norme sur la façon dont les CPO, les fabricants et les fournisseurs de technologie de paiement tels que Mastercard devraient travailler avec l'industrie pour établir des bases solides qui soutiennent une adoption plus large - une initiative dont Mastercard se félicite pour s'assurer que sa technologie de paiement met l'économie des véhicules électriques sur la voie rapide.

Entre-temps, d'autres options inventives voient le jour, comme it's electric, qui a récemment rejoint Mastercard Start Path, le programme d'engagement des start-ups de l'entreprise, afin de permettre aux gens de recharger plus facilement leur voiture dans les villes. La startup s'associe aux propriétaires d'immeubles dans les villes des États-Unis pour exploiter leur réserve d'électricité afin d'alimenter les chargeurs publics de véhicules électriques sur le trottoir. Cette connexion "derrière le compteur" entre les chargeurs et les panneaux électriques des propriétés évite l'obstacle des limitations du réseau et le processus long et coûteux de création d'une nouvelle interconnexion avec les services publics. Ensuite, l'entreprise électrique partage les revenus générés par chaque chargeur avec le bâtiment, , tout en facilitant l'accès à l'électricité pour tous les habitants du quartier.

Grâce à ces innovations, les conducteurs de VE peuvent s'attendre à un avenir où il y aura moins d'applications, moins de confusion et de perte de temps, et plus de temps pour profiter de nouveaux lieux et de nouvelles expériences. 

La recherche d'une place de parking, le paiement des péages urbains et le rechargement des cartes de péage sont autant de tâches qui font perdre du temps, du carburant et de la patience aux conducteurs. Les services intégrés avec paiements intégrés permettront aux véhicules autorisés et aux applications d'identifier les services à proximité et de simplifier la mobilité urbaine.

Une plateforme unique et complète - un "Spotify pour le stationnement" - pourrait regrouper les inventaires de places de stationnement des fournisseurs de stationnement en voirie et hors voirie ( ), et les proposer aux conducteurs qui pourraient les identifier et les réserver à l'avance. Les consommateurs accèderaient à la plateforme par l'intermédiaire de leur téléphone ou du système d'info-divertissement de leur voiture.

Si les options de stationnement étaient davantage intégrées dans les solutions cartographiques déjà utilisées par les consommateurs, particulièrement efficaces sur les grands écrans du tableau de bord des voitures, les conducteurs pourraient être guidés vers les places situées à proximité. La technologie de la carte sur fichier autorisée et intégrée rendrait le paiement sans friction.

Les avantages seraient nombreux. Les municipalités, les sociétés de location de voitures et les fournisseurs de péages perdent du temps, de l'argent et des ressources à poursuivre les conducteurs pour les frais de congestion et les amendes, alors que de nombreux conducteurs omettent souvent, sans le vouloir, de payer à l'avance lorsqu'ils se rendent dans de nouveaux endroits où les restrictions ne sont pas familières.

En outre, les gouvernements bénéficieraient des informations que ces systèmes produiraient, en les utilisant pour informer la planification urbaine. La fréquentation des magasins du centre-ville deviendrait plus facile et plus agréable, ce qui stimulerait l'économie traditionnelle et attirerait davantage d'investissements.

Ce type d'expérience urbaine n'est pas simple. Les constructeurs automobiles et les fournisseurs de technologie doivent travailler en collaboration avec la myriade de fournisseurs de services urbains et de municipalités. Mais la création d'un tel système - et la révolution de l'expérience de conduite - est extrêmement gratifiante. 

Les services "over-the-air" (OTA), également connus sous le nom de "fonctionnalités à la demande", sont fournis aux véhicules par le biais de mises à jour logicielles à distance, généralement par le biais d'un abonnement. Par exemple, un constructeur automobile peut améliorer la qualité du système audio ou introduire de nouvelles fonctionnalités dans le système d'infodivertissement d'une voiture.

Ce modèle a suscité des réactions négatives. En 2023, face à la résistance des consommateurs, un constructeur automobile a annulé son projet de faire payer les sièges chauffants. Il semble donc que les consommateurs n'aiment pas payer pour des fonctions associées à du matériel qui a été payé et qui est déjà présent dans la voiture. Cependant, ils deviennent réceptifs lorsqu'on leur demande de payer pour des services dont ils pensent qu'ils représentent une valeur ajoutée.

L'OTA permet aux constructeurs automobiles de bénéficier d'un revenu récurrent très convoité, longtemps après la vente d'une voiture. Les clients ont accès à des améliorations continues de leurs véhicules : Contrairement aux voitures d'hier, qui commençaient à perdre de la valeur dès qu'elles sortaient de l'usine, les véhicules définis par logiciel peuvent s'améliorer et potentiellement prendre de la valeur au fil du temps - si leur programmation, ainsi que leur matériel, sont bons. Dans le cas des VE, ces améliorations pourraient être profondes, car les moteurs des VE peuvent être modifiés de manière significative par des correctifs logiciels - pour leur donner une meilleure accélération, par exemple.

Ensuite, il y a la procédure de rappel. Le rappel de véhicules coûte aux constructeurs automobiles quelque 500 millions de dollars chaque année. Lorsque cela est possible, les constructeurs automobiles réduisent ces coûts en procédant à des "rappels à distance", c'est-à-dire en remplaçant ou en modifiant des logiciels par voie électronique.

Bien sûr, il y a des points douloureux. Les mises à jour OTA sont compliquées. Un véhicule Ford, par exemple, contient des logiciels écrits par pas moins de 150 entreprises. Les mises à jour pourraient nécessiter un éventail de compétences numériques dont les constructeurs automobiles pourraient manquer. Pourtant, le secteur s'adapte pour relever ces défis. On assiste à la montée en puissance d'un secteur de l'orchestration des mises à jour, petit mais réel, avec des startups agiles qui se font concurrence pour prendre en charge le travail OTA à forte intensité logicielle. 

Collectivement, ces développements représentent un élan d'innovation qui ouvrira la période d'innovation la plus fructueuse que l'industrie automobile ait connue depuis l'aube de la motorisation de masse. Les résultats révolutionneront la façon dont nous nous déplaçons et injecteront une quantité massive de nouvelles valeurs dans notre économie.