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從荷蘭到馬爾地夫及其他地區的城市交通
閱讀時間：9分鐘 · 2024年
想像一下，生活在一個所有交通方式——火車、公共汽車、汽車等等——都透過與零售支付相同的無縫支付系統連接起來的國家。
大眾運輸使用者只需使用「開放式」支付方式刷卡進出站即可搭乘大眾運輸工具。用戶只需刷卡即可租用自行車，無需註冊帳戶或申請。需要付費給電動車充電的車主只需輕觸銀行卡即可輕鬆完成充電。
過去那種到處翻找公車卡或是擺弄智慧型手機才能使用共享單車的日子已經一去不復返了。遊客也可以像當地人一樣輕鬆地使用借記卡和信用卡（實體卡或電子卡）進行付款。每個人都能輕鬆、方便地使用交通工具。
2012 年 12 月，倫敦交通局 (TfL)與萬事達卡合作，透過在倫敦公車上實施非接觸式支付，使開放式交通成為現實。不到兩年後，倫敦交通局將這種支付方式推廣到了倫敦地鐵。
許多城市效仿倫敦的做法，但直到十多年後，才有一個國家在全國範圍內實施了類似的製度。2023 年 6 月，荷蘭多運營商票務系統 Translink 與公共交通運營商 (PTO) 和萬事達卡合作，在荷蘭實施全國性的開放式系統。
大約在同一時期，馬爾地夫運輸承包公司 (MTCC) 和馬爾地夫銀行與萬事達卡合作，在馬爾地夫全國的巴士和渡輪系統中實施開放式支付。荷蘭和馬爾地夫在全國範圍內的過境運輸系統方面採取的不同方法，為全球過境運輸組織和政府提供了案例研究。
來自世界各地其他合作項目也提供了更多見解。從波哥大的雙用途交通借記卡，到歐洲電動車充電樁的新支付解決方案，再到拉赫蒂的即用即付電動自行車，萬事達卡的專業知識、數據和客製化解決方案徹底改變了城市交通。
荷蘭全國公共運輸系統統一由 Translink 管理，這是一個綜合性的多運營商票務系統，包括公共交通運營商、驗票機構、發卡銀行和收單銀行、倡導團體、政府和監管機構。
1980 年，荷蘭推出了Strippenkaart ，這是一種紙質票務系統，使用代表不同旅行區域的條形票。二十五年後的 2005 年，荷蘭過渡到更先進的票務解決方案： OV 晶片卡或「OV 晶片卡」。
這種採用MIFARE技術的非接觸式閉環卡系統，消除了實體票務蓋章的需要。它還提供自動充值服務，並採用便捷的辦理登機和退房流程，旅客只需在旅程開始和結束時輕觸他們的卡即可。票價按行駛距離計算，該卡支援針對特定旅客的訂閱和折扣。
然而，與倫敦和其他地方的遊客一樣，荷蘭遊客也越來越要求更便捷的支付方式。作為回應，荷蘭推出了公共交通系統的下一個發展階段： OVpay 。
OVpay 是一個開放式非接觸式支付系統，採用EMV技術，讓旅客可以使用實體或數位金融卡或信用卡方便地在所有公共交通工具上刷卡進出站。車費由單一商家無縫地從關聯的付款方式中扣除，乘客可以透過 OVpay 網站或應用程式輕鬆存取詳細的付款摘要。這項技術使荷蘭成為第一個在全國實施開放式交通支付系統的國家。
由 Translink 管理的集中式票價收取機構簡化了後端操作。Translink 代表公共運輸業者收取車費，然後將資金從持卡人的發卡銀行轉移到 Translink 的收單銀行，最後將收入分配給每個公共運輸業者。
萬事達卡採取整體性實施方法，與荷蘭交通生態系統中的多位參與者密切合作。隨著全國範圍內向 OVpay 的過渡展開，萬事達卡與荷蘭國家銀行和商業銀行密切合作，以確保有效實施行動交易處理規則。
作為主要基礎設施參與者，萬事達卡與收單機構和金融機構合作，確保所有驗證器都配備了軟體和組件，以實現全國範圍內的無縫交易。萬事達卡的顧問團隊也透過整合數千家收單機構來優化功能，從而提高審批率並解決拒付問題，協助將現有卡遷移到新卡，並提供行銷工具包來推動採用。
荷蘭在全國範圍內的實施是城市交通領域的突破性舉措。根據 OVpay 2024 報告的官方數據，從 2022 年 5 月推出到 2024 年 1 月，點擊次數達到了約 2,200 萬次。
交易動態的變化尤其顯著：報告顯示，雖然 OV 晶片卡支付此前佔據了 100% 的交易份額，但截至 2024 年 6 月，OVpay 透過 EMV 輕觸支付迅速佔據了 15.2% 的交易份額，並透過借記卡和信用卡的全面交易佔據了 27% 的交易份額。根據 OVpay 的官方調查，顧客反應熱烈，顧客滿意度得分達到 8 分（滿分 10 分）。
展望未來，萬事達卡計劃繼續支持開放式非接觸式支付系統（如 OVpay）的推廣，以最大限度地擴大覆蓋面和影響力。今年晚些時候，OVpay 的第二種支付方式 OV-pas 將推出。根據 OVpay 的報告，OV-pas 是一種閉環代幣解決方案，專為訂閱用戶和學生設計。報告指出，到 2025 年，荷蘭將從 OV 晶片卡過渡到 OVpay，逐步淘汰 MIFARE 技術，並全面過渡到 EMV 技術，專注於發展開環解決方案。
2021 年，馬爾地夫政府與馬爾地夫運輸承包公司 (MTCC) 簽署了一份合同，由該公司運營國家交通系統——拉傑交通連接線 (RTL) 。RTL 的獨特之處在於它使用巴士和渡輪連接全國數百個環礁和島嶼，為當地居民和遊客提供服務。
同年，MTCC、馬爾地夫銀行 (BML) 和提供自動收費技術的 Aurionpro Transit 與萬事達卡合作，為 RTL 實施了一種新的多模式開放式交通支付系統——這是南亞首個此類系統。
開放式系統於2021 年 9 月推出，隨後於 2022 年 9 月推出二維碼票務選項，於 2023 年 1 月推出非接觸式支付，並即將推出聯名 RTL 預付卡。預付卡尤其有益，因為它促進了無銀行帳戶和銀行服務不足客戶的財務包容性，使他們即使在轉向開放式系統的情況下仍然可以使用公共交通。
儘管荷蘭和馬爾地夫都建立了開放式環線交通系統，但由於社會經濟因素，這兩個國家的實施方式有所不同。根據美國國務院的數據，馬爾地夫近三分之一的國內生產毛額來自旅遊業；而根據世界旅遊及旅行理事會的數據，荷蘭國內生產毛額中來自旅遊業的比例不到 4% 。
此外，根據政府數據，馬爾地夫在 2023 年所有交通方式的 RTL 出行量約為1400 萬人次，而荷蘭同年公共交通出行量為11 億人次。鑑於馬爾地夫對旅遊業的依賴，遊客能夠方便地使用公共交通至關重要。
在 RTL 實施過程中，萬事達卡透過萬事達卡支付網關服務 (MPGS) 和諮詢服務為 MTCC 提供支援。MPGS 擔任支付服務供應商，而諮詢團隊同時負責五個工作流程：專案管理、卡片價值主張和客戶旅程開發、技術整合、市場推廣策略和客戶服務培訓。
MTCC 與萬事達卡合作，將實施分為兩個階段，首先是規劃和推出 RTL 上的二維碼票，然後進入第二階段，重點是開放式發卡、RTL 上的 EMV 接受度以及聯名預付 RTL 卡。許多步驟類似，但根據各自的技術進行了調整——二維碼或開放式支付。
第一階段
QR 圖碼票務
第二階段
開放式支付和聯名卡
荷蘭以前採用的是封閉式交通卡，因此該國基本上直接從封閉式交通卡過渡到開放式交通卡。不過在馬爾地夫，乘客過去通常用現金支付或使用公車卡，儘管儲值的地方很少。因此，MTCC 和 Mastercard 較少關注卡片遷移，而更關注初始採用。合作的第二階段以開環系統的試點啟動而告終，萬事達卡專案管理團隊留了下來，幫助推動全面推廣。
儘管荷蘭和馬爾地夫的方法有所不同，但 RTL 和 OVpay 的開環系統和實施方案有許多相似之處。在這兩種情況下，交通管理部門和當地銀行都與萬事達卡合作，以幫助實施系統，並獲得技術和策略建議，特別專注於行銷和卡片受理。此外，兩國都確保沒有銀行帳戶或銀行服務不足的乘客仍然可以使用公共交通工具，而不受支付方式的限制。
波哥大綜合公共交通系統（SITP）每天為數百萬通勤者提供服務。原有的支付系統 Tullave 智慧卡需要頻繁充值，導致排長隊和延誤，因為基礎設施難以跟上城市發展的步伐，從而造成交通系統擁堵和效率低下。
發卡機構 Bancolombia Bogotá 決定與萬事達卡合作，推出雙用途支付卡解決方案，將交通支付功能整合到哥倫比亞金融機構發行的信用卡或金融卡中。2015 年 2 月，哥倫比亞銀行推出了首張此類卡，可用於零售和交通票價的非接觸式支付。
在發行的第一年，Bancolombia Mastercard 的發卡率每月平均成長兩位數，其中近四分之一的卡片已啟動用於 SITP 服務。哥倫比亞其他城市的金融機構也採用了這種模式，從而減少了充值亭的等待時間，降低了收費成本，並提高了金融包容性。
2024 年 2 月，AF Payments 和 Mastercard 合作，致力於在馬尼拉的公車和部分地鐵交通系統中實現 Mastercard 卡的非接觸式支付。這項措施將允許旅客使用預付卡、金融卡或信用卡支付車費，無需單獨購買車票。雖然目前仍處於試點階段，但目標是將該舉措推廣到馬尼拉的其他交通方式，並最終推廣到全國各地。
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