Ako ste čest korisnik putarine u SAD, postoji dobra šansa da imate malu kutiju na vetrobranskom staklu. Ovi transponderi obrađuju detalje automatskog plaćanja putarine koristeći decenijama stare bežične tehnologije.

Dok neke vlasti za naplatu putarine eksperimentišu sa opcijama bez transpondera (kao što je prepoznavanje tablica), novi pilot program između Master carda, Volvo Cars -a i Turnpike Authority Severne Karoline mogao bi da promeni igru. Umesto datiranih transpondera, ovaj novi sistem se oslanja na kombinaciju softvera u automobilu, GPS-a i najnovijih tehnologija sigurnog mobilnog plaćanja. Baš kao što putnici otkrivaju da mogu da putuju javnim prevozom beskontaktnim plać anjem - nisu potrebne karte ili posebne aplikacije - ovo je ekvivalent pretvaranju vašeg automobila u mobilni novčanik.

" Ovo je deo šire strategije za stvaranje rešenja za urbanu mobilnost bez tren ja širom sveta, bez obzira na to kako se krećete, kaže " Chapin Flinn, Mastercard-ov globalni voditelj urbane mobilnosti. " Iskustva vozača bez trenja i trgovina u vozilu pravi su deo toga. "

Trenutno vozači obično kreiraju pripejd račun kod svoje državne ili regionalne agencije za naplatu putarine kako bi primili transponder, a zatim upravljaju svojim dopunama i drugim informacijama - prilagođavajući unapred plaćeni iznos ako, recimo, započnu novi posao sa dužim, skupljim putovanjem, obaveštavajući agenciju ako promene akreditiv za plaćanje ili dobiju novo vozilo. 

Na zadnjoj strani, transponderi u svojim vozilima komuniciraju sa naplatom za naplatu šaljući jedinstveni kod koji identifikuje oznaku (i vozilo na koje je pričvršćeno), a naplatni trg - tradicionalna naplatna kabina ili, sve verovatnije, nadzemni portal opremljen kamerama i senzorima koji omogućavaju slobodan saobraćaj - pokreće transakciju.

Sa ovim novim načinom plaćanja u vozilu, automobil pokreće transakciju. Softver koji radi u vozilu koristi svoju GPS poziciju da utvrdi da li je vozilo na putu sa naplatom putarine. Više ne postoji zahtev za transponderom na vetrobranskom staklu. Teoretski, u stvari, ništa nije potrebno na naplatnom trgu jer se transakcija automatski obrađuje istim metodom tokenizacije koji se koristi za obezbeđivanje drugih oblika bes kontakt nih plaćanja.

" Ono što se dešava na zadnjoj strani jeste da Mastercard tokenizuje kombinaciju VIN-a i registarske tablice vozila i nekih drugih informacija kako bi stvorio jedinstveno i sigurno iskustvo plaćanja, kaže " Flinn. " Uprava za turnpike u Severnoj Karolini tada koristi taj token za bezbednu i bezbednu obradu transakcije, gotovo na isti način na koji biste to učinili kada biste koristili digitalni novčanik na telefonu za kupovinu šoljice kafe ujutru. "

Iz perspektive korisnika, vozači moraju samo jednom da unesu podatke o kreditnoj kartici u automobil. Nakon toga, sve se dešava automatski, ali samo ako ga vozači eksplicitno omogućavaju. " Ništa ne bi trebalo da bude iznenađenje „, kaže Flinn. „Mi podrazumevano ne biramo ljude.“ 

Nedostatak transpondera znači da će svakom automobilu biti potreban neki prilagođeni softver, ali J.J. Eden, izvršni direktor vlasti koji je bukvalno napisao pravila za EZ-Pass još 1980-ih, kaže da Volvova podrška za Android Automotive i softver otvorenog koda znači da bi prenos ove tehnologije sa jednog modela, pa čak i marke na drugi trebalo da bude relativno lak za nove automobile. Stariji automobili bi, međutim, verovatno zahtevali ili revolucionarni pristup plaćanju ili neku vrstu hardverskog uređaja.

"U idealnom slučaju, želimo da stvari budu otvorene", kaže Eden. „Ne želim da završim tamo gde smo završili sa e-ZPASS-om, gde smo dugo imali vlasničku tehnologiju, a zatim samo stagnirali.“

Ta otvorenost bi, nadamo se, trebala značiti da će se ova tehnologija lako proširiti izvan ovog Volvo partnerstva u Severnoj Karolini. Ali pravi sledeći korak mogao bi biti potez dalje od korišćenja automobila za samo plaćanje putarine. Ova ista osnovna tehnologija može se proširiti na plaćanje bilo čega od zaustavljanja goriva do zadovoljstva u vožnji.

" Parking je verovatno sledeći lak, kaže " Eden. Ovde, vozači jednostavno traže parking putem navigacije u automobilu kao i obično, onda će automobil obraditi plaćanje i saopštiti tačno mesto ili druge potrebne informacije.

Čak i dalje niz put, Flinn predviđa budućnost vezivanja ove tehnologije za AI u automobilu. Vozači bi mogli tražiti od automobila da naruči kafu u sledećem Starbucksu. Izračunalo bi vreme dolaska i uredilo na odgovarajući način kako bi se osiguralo da je pivo još vruće po dolasku.

" Samo se podignete, vaš automobil se već pobrinuo za narudžbu i plaćanje i spreman je za rad, kaže " Flinn.

Ova tehnologija bi takođe mogla predstavljati veliki korak napred u nečemu što se naziva komunikacija vozilo-vozilo (V2V) i vozilo-sve (V2Ks). Ovo su sveobuhvatni termini za automobile koji bežično razgovaraju jedni s drugima i sa infrastrukturom poput semafora, pa čak i lokalnih transportnih vlasti. Sa V2V i V2Ks, automobili su mogli pristupiti podacima o radnim zonama, sudarima i opasnim vremenskim uslovima i upozoriti vozača u realnom vremenu.

Kako sve više automobila na putu ima standardnu mobilnu povezanost i mogućnost pokretanja naprednog softvera, kao što je ovaj sistem automatskog plaćanja putarine, oni će biti slični pokretnim pametnim telefonima. Ovo otvara vrata za VKSNUMKSV i VKSNUMKSKS da odu u mainstream bez lokalnih opština koje moraju ulagati u skupu bežičnu opremu.

Neto rezultat možda nije samo lakše i brže plaćanje putarine, već i sigurnija vožnja. Za sada pilot program sa NCTA počinje negde pre kraja 2025. godine. Vlasnici Volva u Severnoj Karolini: Pogledajte svoje kontrolne table za više informacija!