Reise sømløst gjennom byer

Tenk deg å bo i et land der alle transportmidler — tog, busser, biler og mer — er koblet sammen via de samme sømløse betalingssystemene som brukes for detaljhandel.

Det er slutt på å lete etter separate transportkort eller fikle med smarttelefonen for å access en bysykkel.

Brukere av offentlig transport trenger bare å trykke inn eller ut med sin «open-loop» betalingsmåte for å access offentlig transport. Sykkelbrukere kan ta en leiesykkel med bare et trykk på kortet, uten behov for konto eller app. Sjåfører som trenger å betale for å lade elbilene sine, kan gjøre det sømløst ved å bare tappe kortet.

Det er slutt på å lete etter separate transportkort eller fikle med smarttelefonen for å access en sykkeldelingstjeneste. Selv besøkende kan betale med debet- og kredittkort, enten fysiske eller digitale, like enkelt som lokalbefolkningen. Access til transport er sømløs og effektiv for alle.

I desember 2012 samarbeidet Transport for London (TfL) med Mastercard for å gjøre åpen transitt til en realitet ved å implementere kontaktløse betalinger på Londons busser. Litt under to år senere utvidet TfL betalingene til London Underground -togene.

Mange byer fulgte Londons eksempel, men det gikk over et tiår før et land implementerte et lignende system på nasjonalt nivå. I juni 2023 inngikk Translink, et nederlandsk billettsystem for flere operatører, sammen med offentlige transportoperatører (PTO-er), et samarbeid med Mastercard for å implementere et landsdekkende åpent sløyfesystem i Nederland.

Omtrent samtidig inngikk Maldives Transport & Contracting Company (MTCC) og Bank of Maldives et samarbeid med Mastercard for å implementere open-loop-betalinger på sitt landsdekkende buss- og fergesystem i Maldivene. De varierte tilnærmingene til Nederlands og Maldivenes landsdekkende transittsystemer gir transitt-casestudier for globale PTOer og regjeringer.

Ytterligere innsikt kommer fra andre samarbeid rundt om i verden. Mastercards ekspertise, data og tilpassede løsninger har revolusjonert mobiliteten i byene - fra debetkort med to formål i Bogotá til nye betalingsløsninger for elbilladere i Europa og tap & ride e-bikes i Lahti.

Det landsomfattende kollektivtransportsystemet i Nederland er samlet under Translink, et omfattende billettsystem for flere operatører, og inkluderer PTOer, validatorer, utstedende og anskaffende banker, interessegrupper, regjeringer og tilsynsorganer.

I 1980 introduserte Nederland Strippenkaart, et papirbasert billettsystem som benyttet striper for å representere ulike reisesoner. To og et halvt tiår senere, i 2005, gikk Nederland over til en mer avansert billettløsning: OV-chipkaart eller «OV chip card».

Dette kontaktløse kortsystemet med lukket sløyfe, drevet av MIFARE -teknologi, fjernet behovet for fysisk billettstempling. Det tilbyr også automatisk påfylling og bruker en praktisk innsjekkings- og betalingsprosess, der de reisende trykker på kortene sine ved reisens begynnelse og slutt. Prisene beregnes basert på tilbakelagt distanse, og kortet støtter abonnementer og rabatter spesifikke for reisende.

Likevel krever nederlandske reisende, som sine kolleger i London og andre steder, i økende grad mer praktiske betalingsmåter. Som svar introduserte Nederland den neste utviklingen i sitt offentlige transportsystem: OVpay.

OVpay er et åpent kontaktløst betalingssystem, drevet av EMV -teknologi, som lar reisende enkelt tappe inn og ut med sine fysiske eller digitale debet- eller kredittkort på alle typer offentlig transport. Prisene belastes sømløst til den koblede betalingsmåten av en enkelt Selger, mens passasjerer enkelt kan access detaljerte betalingssammendrag via OVpay-nettstedet eller appen. Denne teknologien gjør Nederland til det første landet som implementerer et åpent betalingssystem for kollektivtransport over hele landet.

En sentralisert billettinnsamlingsenhet, administrert av Translink, effektiviserer bakgrunnsoperasjoner. Translink samler inn billettinntekter på vegne av PTO-er, overfører deretter midler fra kortinnehaverens utstedende bank til Translinks innløserbank, og distribuerer til slutt inntektene til hver av PTO-ene.

Med en helhetlig tilnærming til implementering, samarbeidet Mastercard tett med flere aktører i Nederlands transportøkosystem. Etter hvert som den landsomfattende overgangen til OVpay skred frem, samarbeidet Mastercard tett med nederlandske nasjonale og kommersielle banker for å sikre en effektiv implementering av reglene for behandling av mobilitetstransaksjoner.

Som en ledende infrastrukturaktør samarbeidet Mastercard med innløsere og finansinstitusjoner for å sikre at alle validatorer var utstyrt med programvare og komponenter for sømløse transaksjoner over hele landet. Mastercards konsulentteam bidro også til å optimalisere funksjonaliteten ved å samle tusenvis av erververe for å øke godkjenningsraten og feilsøke avslag, hjelpe til med migreringen fra eksisterende kort til nye kort og tilby en markedsføringsverktøykasse for å øke adopsjonen.

Nederlandenes landsomfattende implementering er et banebrytende skritt innen urban mobilitet. Fra oppstarten i mai 2022 til januar 2024 nådde antallet tapper rundt 22 millioner, ifølge offisielle tall fra OVpay 2024-rapporten.

Endringen i transaksjonsdynamikken er spesielt bemerkelsesverdig: mens OV-chipkaart-betalinger tidligere sto for 100% av transaksjonene, har OVpay raskt oppnådd 15,2% av transaksjonene gjennom EMV-tappinger og 27% fra fullprisbruk av debet- og kredittkort per juni 2024, ifølge rapporten. Kundene har respondert entusiastisk, noe som gjenspeiles i en kundetilfredshetsscore på 8 av 10, ifølge en offisiell OVpay-undersøkelse.

Fremover har Mastercard til hensikt å fortsette å støtte utrullingen av kontaktløse betalingssystemer med åpen sløyfe, som OVpay, for å maksimere rekkevidden og effekten. Senere i år vil OV-pas, den andre betalingsmetoden innen OVpay, bli introdusert. OV-pas er en lukket loop-tokenløsning designet for personer med abonnementer og studenter, ifølge OVpay-rapporten. Innen 2025 vil Nederland migrere fra OV-chipkaart til OVpay, fase ut MIFARE-teknologi og gå over til EMV-teknologi med et sterkt fokus på åpne sløyfeløsninger, ifølge rapporten.

I 2021 signerte Maldivenes regjering en kontrakt med Maldivenes Transport & Contracting Company (MTCC) for å drive det nasjonale transittsystemet, Raajje Transport Link (RTL). RTL er unik i å bruke busser og ferger for å forbinde hundrevis av atoller og øyer over hele nasjonen for lokalbefolkningen og turister.

Samme år inngikk MTCC, Bank of Maldives (BML) og Aurionpro Transit, som leverer teknologi for automatisk billettinnkreving, et samarbeid med Mastercard for å implementere et nytt, multimodalt, åpent betalingssystem for RTL — det første i sitt slag i Sør-Asia.

Selv om Nederland og Maldivene begge innførte åpne transittsystemer, var de to implementeringene forskjellige på grunn av sosioøkonomiske faktorer

Open-loop-systemet ble lansert i september 2021, etterfulgt av et alternativ for QR-kodebilletter i september 2022, kontaktløse betalinger i januar 2023, og en kommende lansering av et sammerket RTL-forhåndsbetalt kort. Det forhåndsbetalte kortet er spesielt fordelaktig da det fremmer finansiell inkludering for kunder uten bankkonto og de med begrenset banktilgang, slik at de fortsatt kan bruke offentlig transport til tross for overgangen til et åpent system.

Selv om Nederland og Maldivene begge innførte åpne transittsystemer, var de to implementeringene forskjellige på grunn av sosioøkonomiske faktorer. Nesten en tredjedel av Maldivenes BNP kommer fra turisme, ifølge tall fra det amerikanske utenriksdepartementet, mens mindre enn 4 % av Nederlands BNP kommer fra turisme, ifølge World Travel & Tourism Council.

I tillegg registrerte Maldivene omtrent 14 millioner RTL-turer på tvers av alle transportmåter i 2023, mens Nederland hadde 1,1 milliarder kollektivtransportreiser i løpet av samme år, begge ifølge regjeringstall. Gitt Maldivenes avhengighet av turisme, er det avgjørende at besøkende har enkel access til offentlig transport.

Gjennom hele RTL-implementeringen støttet Mastercard MTCC med Mastercard Payment Gateway Services (MPGS) og konsulenttjenester. MPGS fungerte som betalingstjenesteleverandør, mens konsulentteamet samtidig dekket fem arbeidsstrømmer: prosjektledelse, kortverditilbud og utvikling av kundereise, teknologisk integrasjon, go-to-market-strategi og opplæring i kundeservice.

MTCC, i samarbeid med Mastercard, strukturerte implementeringen i to faser, som startet med planlegging og utrulling av QR-billetter på RTL, før man gikk over til den andre fasen med fokus på utstedelse av open-loop-kort, EMV-godkjenning på RTL og det sammerkede forhåndsbetalte RTL-kortet. Mange av trinnene var like, men skreddersydd for deres respektive teknologier — QR-koder eller "open-loop"-betalinger.

Nederland brukte tidligere et lukket transittkort, så nasjonen gikk hovedsakelig direkte over fra lukkede til åpne kort. På Maldivene pleide imidlertid passasjerer å betale kontant eller bruke busskort, selv om det var få steder å fylle dem på. Derfor fokuserte MTCC og Mastercard mindre på kortmigrering og mer på den innledende adopsjonen. Den andre fasen av engasjementet ble avsluttet med en pilotlansering av open-loop-systemet, og et prosjektledelsesteam fra Mastercard ble værende for å hjelpe til med å legge til rette for full utrulling.

Til tross for forskjellene mellom tilnærmingene i Nederland og Maldivene, har RTL- og OVpay-open-loop-systemene og implementeringene mange likheter. I begge tilfellene samarbeidet transittmyndighetene og lokale banker med Mastercard for å få hjelp til å implementere systemene og for teknisk og strategisk rådgivning med et spesielt fokus på markedsføring og kortaksept. I tillegg sørget begge nasjoner for at personer uten bankkonto og de med begrenset banktilgang fortsatt kunne bruke offentlig transport uavhengig av betalingsmåte.

Bogotás integrerte offentlige transportsystem (SITP) betjener millioner pendlere daglig. Det eksisterende betalingssystemet, Tullave-smartkortet, krevde hyppig påfylling, noe som førte til lange køer og forsinkelser ettersom infrastrukturen slet med å holde tritt med byens vekst, noe som resulterte i overbelastning og ineffektivitet i transportsystemet.

Kortutstederen Bancolombia Bogotá bestemte seg for å samarbeide med Mastercard for å lansere en toveis betalingskortløsning for å integrere transittbetalingsfunksjonalitet i kreditt- eller debetkort utstedt av colombianske finansinstitusjoner. I februar 2015 lanserte Bancolombia det første kortet av denne typen for å muliggjøre kontaktløse betalinger for både detaljhandel og kollektivtransport.

I løpet av det første året hadde Bancolombia Mastercards kortutstedelsesrate en gjennomsnittlig tosifret vekst hver måned, og nesten en fjerdedel av kortene ble aktivert for bruk i SITP. Finansinstitusjoner i andre colombianske byer tok også i bruk modellen, noe som resulterte i kortere ventetider ved påfyllingskiosker, lavere kostnader for billettinnkreving og økt finansiell inkludering.

I februar 2024 samarbeidet AF Payments og Mastercard om å muliggjøre kontaktløs aksept av Mastercard-kort på Manilas busser og deler av Metro Rail Transit System. Initiativet vil la reisende bruke sine forhåndsbetalte, debet- eller kredittkort og fjerne behovet for separate billetter. Mens det fortsatt er i pilotfasen, er målet å rulle ut initiativet på tvers av andre transportformer i Manila og til slutt over hele landet.

I 2024 lanserte Freebike e-sykler med kontaktløs betalingsfunksjonalitet i Lahti, Finland, for å fremme offentlig mikromobilitet. Tradisjonelle sykkeldelingssystemer krever ofte at brukere har eksisterende appkontoer eller registrerer seg på stedet, en prosess som kan avskrekke potensielle brukere på grunn av sin tidkrevende natur.

Freebike løste problemet ved å aktivere en ny betalingsmetode i samarbeid med Mastercard, som lar brukerne ganske enkelt trykke på bankkortene sine for å access sykler uten å måtte registrere seg. Effekten førte til en betydelig økning i antall passasjerer i løpet av en måned. Initiativet planlegger å utvide til andre mellomstore byer rundt om i verden med sykkelvennlig infrastruktur og gunstige værforhold.

For tiden krever ladere for elektriske kjøretøy ofte en mobilapplikasjon, et fysisk kort eller et medlemskap. I 2024 samarbeidet Last Mile Solutions med Mastercard for å lage en universell betalingsterminal løsning i Europa som eliminerer eksisterende barrierer og sikrer interoperable betalinger for friksjonsfri lading av elbiler.

I tillegg gjør selskaper som Ryd handel i kjøretøy til en realitet ved å la sjåfører betale for bensin, bompenger og snart for lading av elbiler direkte fra kjøretøyene og mobilappene sine. Etter hvert som tilkoblede kjøretøy blir mer utbredt, kan sømløse og sikre betalingsopplevelser i bilen redusere trafikkbelastning i urbane miljøer. På samme måte kan raske og smertefrie betalingsprosesser for elbiler bidra til å øke adopsjonen av elektriske kjøretøy.

Mastercard startet sin mobilitetsreise for over et tiår siden med mål om å skape skalerbare og sømløse løsninger for urban mobilitet for å forenkle reiser for passasjerer over hele verden. Underveis har store byer over hele verden samarbeidet med Mastercard om vellykket implementering av åpne løsninger, samtidig som de har opprettholdt fleksibel access for ikke-bankerte og underbankerte befolkningsgrupper.

Fremover vil Mastercard fortsette å innovere med myndigheter, PTO-er, finansinstitusjoner og reguleringsmyndigheter over hele verden. Mastercard vil fortsette å jobbe for å forbedre transportløsninger for sømløs mobilitet i byene, fra forbedrede ladestasjoner for elbiler til strømlinjeformede bompenger.

Kontakt oss for å lære hvordan Mastercard muliggjør skalerbar og sømløs urban mobilitet for alle, overalt.