Ca jurnalist auto, am norocul să merg la zeci de evenimente legate de industria auto de lux în fiecare an, iar acesta este cu siguranță unul dintre preferatele mele. Îmi place să văd, să aud și chiar să simt mașinile cum trec vuind, dar anul acesta sunetele provenite de la un cu totul alt tip de mașină mi-au captivat cu adevărat imaginația. Este vorba de Hyundai Ioniq 6 N și este electric.
Adică este o mașină care nu trebuie să facă niciun zgomot.
În încercarea de a spori factorul de distracție al celui mai nou model, inginerii de la Hyundai au conceput o selecție de tonuri simulate de motor pentru Ioniq 6 N. Unul este futurist, al doilea sună puțin ca un motor cu reacție, iar al treilea simulează convingător senzațiile emanate de combustia internă - toate fiind transmise printr-o serie de difuzoare montate atât în interiorul, cât și în exteriorul mașinii.
Sună puțin cam absurd: o mașină electrică silențioasă care scoate zgomote de genul „vroom-vroom” , cum ar fi cele pe care le-ai fi făcut tu când împingeai jucării pe podea în copilărie. Cu toate acestea, rezultatul este surprinzător de eficient. Stând la volan cu piciorul pe podea, auzind - și simțind - pocnitul și trosnetul virtual al eșapamentului în spatele meu, mi-a adus un zâmbet larg pe față.
Dar m-a făcut să mă gândesc și la primele zile ale telefonului mobil, înainte de ecranele pliabile și chiar înainte de ecranele tactile. Cu un deceniu înainte de App Store, primul lucru pe care mulți oameni îl cumpărau pe telefon era un ton de apel. Dacă nu-ți plăcea niciuna dintre cele aproximativ zeci de alerte sonore preinstalate pe dispozitiv, puteai plăti în jur de 99 de dolari pentru un scurt fragment din cel mai recent hit al lui T-Pain sau orice altceva ajungea în Top 40 la momentul respectiv. Prin achiziționarea acestei mici funcții, utilizatorii au făcut ca noul lor dispozitiv să pară mai familiar și mai atent la ciudățeniile lor personale.
Se pare că acele tonuri de apel au deschis o poartă către ceea ce avea să devină industria comerțului mobil - o piață estimată la trilioane de dolari. Deși industria auto mai are mult de parcurs până când piețele sale digitale vor fi la fel de vibrante ca cele de pe dispozitivele mobile, inginerii săi au început deja să pună bazele.
Practic, fiecare producător important de vehicule se îndreaptă către vânzarea a ceea ce se numește vehicule definite prin software (SDV). Pentru tine și pentru mine, SDV-urile apar și funcționează ca orice altă mașină, dar în interior funcționează într-un mod remarcabil de diferit. În loc de cipuri și componente discrete care definesc diferite aspecte ale comportamentului mașinii, cum ar fi frânele antiblocare sau controlul tracțiunii, totul într-un SDV este definit prin software.
Acest sistem bazat pe software permite actualizări over-the-air (OTA), care sunt capabile să adauge continuu noi caracteristici și să îmbunătățească funcționalitatea. Agențiile OTA permit mașinii tale să se schimbe și să crească pe măsură ce aceasta îmbătrânește.
Acestea sunt o mulțime de nuanțe de care nu va trebui să vă faceți griji atunci când conduceți noua mașină. Ceea ce este important de știut este că următoarea mașină pe care o conduci de la un dealer auto ar putea fi mult mai puțin avansată decât atunci când o dai la schimb câțiva ani mai târziu. Și, deși majoritatea actualizărilor din zilele noastre sunt gratuite - patch-uri și remedieri software și altele asemenea - există o oportunitate tot mai mare pentru producători de a percepe o taxă suplimentară pentru noile funcții.
Unele dintre cele mai atractive servicii digitale ale vehiculelor mici și mijlocii sunt legate de siguranța activă. Multe dintre mașinile de astăzi sunt dotate cu o formă de asistență a șoferului fără intervenție, permițându-vă să lăsați computerul să preia volanul pe anumite autostrăzi și alte drumuri desemnate. Aceste sisteme — botezate cu nume evocatoare precum Super Cruise de la Cadillac și sistemul ProPilot Assist de la Nissan — sunt în continuă evoluție, ținând pasul cu schimbările din trafic și de pe drumuri, dobândind în același timp noi funcții și capabilități.
Software-ul care alimentează aceste sisteme este costisitor de dezvoltat și întreținut. Aceste sisteme necesită, de obicei, senzori scumpi și computere avansate care rulează în mașini. Nu e de mirare că aceste servicii vin adesea cu taxe lunare sau anuale mari - de peste 50 USD pe lună - suprataxe care devin din ce în ce mai scumpe pe măsură ce aceste servicii se îmbunătățesc.
Așadar, deși următoarea ta mașină s-ar putea îmbunătăți continuu de-a lungul anilor, există șanse mari să devină și mai scumpă.
O altă zonă emergentă a comerțului în mașină este reprezentată de încărcarea vehiculelor electrice. Sute de rețele concurente și-au împrăștiat încărcătoarele pe tot parcursul peisajului, puține dintre ele oferind simpla plată contactless pe care ne-am obișnuit să o așteptăm la benzinării. Din fericire, mai multe dintre aceste încărcătoare și mașinile conectate la acestea acceptă un standard numit Plug & Charge. Cu aceasta, adăugi informațiile cardului tău de credit la mașină în avans. Apoi, când bateria se descarcă, faci pur și simplu ce spune și numele: conectezi și încarci.
Ioniq 6 N, la fel ca multe alte vehicule electrice de la Hyundai, este compatibil cu funcția Plug & Charge, așa că marca își face cu siguranță un pas înainte pe piața auto digitală în plină expansiune. Deocamdată, compania nu are în plan să perceapă taxe pentru tonurile motorului descărcabile, dar, având în vedere că alți producători își construiesc propriile magazine de aplicații, este posibil ca următoarea mașină să se comporte, să sune și chiar să arate mai bine ca niciodată, doar prin câteva atingeri pe un ecran tactil.
Și cine știe: Poate că la Festivalul Vitezei de la Goodwood din 2045, fanii se vor aduna pe gazon, se vor bucura de soare și vor aclama o nouă generație de mașini electrice de înaltă performanță care urcă dealul.
