Stimularea comerțului: 3 evoluții care plasează economia auto pe banda rapidă

În Uniunea Europeană, sectorul auto reprezintă un procent uimitor de 7% din PIB, iar în Statele Unite, acesta reprezintă aproape 5%. Totuși, inovația la intersecția dintre condus și comerț promite să facă această industrie și mai mare. Trei evoluții în curs vor crește dimensiunea și puterea economiei automobilelor — îmbunătățind în același timp viața șoferilor. 

Deținerea unui vehicul electric poate fi o provocare. Există doar aproximativ 60.000 de încărcătoare rapide pentru vehicule electrice în SUA (comparativ cu aproape 200.000 de benzinării), iar ecosistemul fragmentat de încărcare poate fi o problemă.

Până în prezent, operatorii de puncte de încărcare (CPO) încă le cer clienților să plătească prin intermediul propriilor aplicații, ceea ce duce la mulți pași suplimentari pentru consumatori. Acest lucru ar putea fi gestionabil atunci când conduci pe rutele tale obișnuite, dar imaginează-ți când faci o excursie în afara orașului sau mergi în vacanță. Pentru a utiliza un nou punct de încărcare (CPO), va trebui să descărcați aplicația sa, să creați un cont, să adăugați informațiile cardului în cont și uneori chiar să transferați bani în acesta pentru a plăti în avans taxele viitoare - toate acestea în timp ce sunteți parcat și așteptați să utilizați punctul de încărcare. Este mult timp și efort irosit atunci când încerci să ajungi undeva.

Aplicațiile și experiențele separate ar fi putut avea sens pentru CPO-uri în primele zile ale economiei vehiculelor electrice. Pe atunci, numărul șoferilor de vehicule electrice era limitat de utilizatori timpurii, iar CPO-urile doreau să-și păstreze clienții. Însă acum, pe măsură ce deținerea de vehicule electrice crește - peste 20% din vânzările de mașini noi la nivel global în 2024 au fost electrice - un ecosistem deschis pentru vehicule electrice în care orice șofer de vehicule electrice poate utiliza orice CPO - un ecosistem similar experienței benzinăriilor pe care o cunoaștem cu toții bine - este esențial pentru a susține scalabilitatea. Un astfel de sistem, funcționând conform standardelor EMVCo, ar facilita deținerea unui vehicul electric, stimulând adoptarea în beneficiul tuturor celor implicați, inclusiv producători, CPO-uri, furnizori de servicii terți și în special șoferii obosiți de aplicații.

Vestea bună este că se fac progrese. Recent, EMVCo a publicat noi specificații pentru a sprijini un ecosistem de încărcare a vehiculelor electrice mai deschis și interoperabil. Este o mișcare importantă care își propune să stabilească standardul pentru modul în care CPO-urile, producătorii și furnizorii de tehnologie de plată, cum ar fi Mastercard, ar trebui să colaboreze cu industria pentru a pune baze solide care să susțină o adoptare mai largă - o mișcare pe care Mastercard o salută și care asigură că tehnologia sa de plăți plasează economia vehiculelor electrice pe banda rapidă.

Între timp, apar și alte opțiuni inventive, cum ar fi it's electric, care s-a alăturat recent Mastercard Start Path, programul de implicare a startup-urilor al companiei, pentru a facilita încărcarea mașinilor de către oameni în orașe. Startup-ul colaborează cu proprietari de clădiri din orașe din SUA pentru a valorifica rezerva lor de energie electrică pentru a alimenta încărcătoarele publice de la bordură pentru vehicule electrice. Această conexiune „în spatele contorului” dintre încărcătoare și panourile electrice ale proprietăților evită bariera limitărilor rețelei și procesul costisitor și consumator de timp de creare a unei noi interconectări a utilităților. Apoi, compania electrică împarte veniturile obținute la fiecare încărcător, înapoi cu clădirea. facilitând în același timp pentru toți cei din cartierul lor conducerea mașinilor electrice.

Datorită acestor inovații, șoferii de vehicule electrice ar trebui să se aștepte la un viitor cu mai puține aplicații, mai puțină confuzie și timp pierdut și mai mult timp bucurându-se de locuri noi și experiențe noi. 

Căutarea unui loc de parcare, plata taxelor de congestie și încărcarea cardurilor de taxare pot consuma timp, combustibil și răbdarea unui șofer. Serviciile integrate cu plăți încorporate vor permite vehiculelor și aplicațiilor autorizate să identifice serviciile din apropiere și vor elimina dificultățile legate de mobilitatea urbană.

O singură platformă cuprinzătoare — un „Spotify pentru parcare” — ar putea agrega inventarul locurilor de parcare ale ambelor furnizori de servicii stradale și în afara acestora, oferindu-le șoferilor care ar putea să le identifice și să le rezerve în avans. Consumatorii ar accesa platforma prin intermediul telefoanelor sau al sistemelor de infotainment ale mașinilor lor.

Dacă opțiunile de parcare ar fi integrate în continuare în soluțiile de hărți pe care le folosesc deja consumatorii, în special pe ecranele mari de bord ale mașinii, șoferii ar putea fi ghidați către locurile din apropiere. Tehnologia autorizată, integrată, bazată pe carduri, ar facilita plățile.

Beneficiile ar fi ample. O parte din congestionarea urbană este cauzată de șoferii care înconjoară blocul în căutarea unor locuri de parcare gratuite, iar municipalitățile, companiile de închiriere auto și furnizorii de servicii de taxare pierd timp, bani și resurse urmărind șoferii pentru taxe de congestie și amenzi - mulți șoferi adesea nereușind să plătească în avans atunci când vizitează locuri noi cu restricții nefamiliare.

În plus, guvernele ar beneficia de informațiile pe care astfel de sisteme le-ar genera, utilizându-le pentru a fundamenta planificarea urbană. Vizitarea magazinelor din centrul orașului ar deveni mai ușoară și mai plăcută, stimulând economia fizică și atrăgând mai multe investiții.

Acest tip de experiență urbană nu este simplă. Aceasta impune producătorilor de automobile și furnizorilor de tehnologie să colaboreze cu multitudinea de furnizori de servicii urbane și cu municipalități. Însă recompensele pentru crearea unui astfel de sistem - și revoluționarea experienței de condus - sunt extraordinare. 

Serviciile over-the-air (OTA), cunoscute și sub denumirea de funcții la cerere, sunt livrate vehiculelor prin actualizări de software la distanță, de obicei prin abonament. De exemplu, un producător auto poate oferi îmbunătățiri calității sistemului audio sau poate introduce noi funcții în sistemul de infotainment al unei mașini.

Acest model a provocat reacții adverse. În 2023, un producător auto, confruntându-se cu rezistența consumatorilor, a anulat planurile de a percepe o taxă pentru scaunele încălzite. Acest lucru sugerează că, deși consumatorii par să nu fie dispuși să plătească pentru funcții asociate cu hardware-ul pentru care au fost deja plătite și care este deja prezent în mașină, aceștia sunt deja prezenți. Totuși, devin receptivi atunci când li se cere să plătească pentru servicii despre care cred că reprezintă o valoare adăugată.

OTA oferă unui producător auto venituri recurente mult râvnite, mult timp după ce vinde o mașină. Clienții au acces la îmbunătățiri continue ale vehiculelor lor: Spre deosebire de mașinile de altădată, care începeau să-și piardă din valoare imediat ce erau puse în funcțiune, vehiculele definite prin software se pot îmbunătăți și, eventual, pot câștiga valoare în timp - dacă programarea lor, precum și hardware-ul lor, sunt bune. În cazul vehiculelor electrice, aceste îmbunătățiri ar putea fi profunde, deoarece motoarele acestora pot fi modificate semnificativ prin corecții software - de exemplu, oferindu-le o accelerație mai bună.

Apoi, există procesul de rechemare. Rechemarea vehiculelor costă producătorii auto aproximativ 500 de milioane de dolari în fiecare an. Atunci când este posibil, producătorii auto reduc aceste costuri prin „rechemări la distanță”, care implică înlocuirea sau modificarea software-ului prin intermediul unei comenzi OTA.

Sigur, există puncte slabe. Actualizările OTA sunt complicate. Un vehicul Ford, de exemplu, conține software scris de nu mai puțin de 150 de companii. Actualizările ar putea necesita o gamă largă de expertiză digitală de care companiile auto ar putea să nu dispună. Totuși, industria se adaptează pentru a depăși astfel de provocări. Fiți martorii creșterii unui sector mic, dar real, de orchestrare a actualizărilor, cu startup-uri agile care concurează pentru a prelua munca OTA, care necesită mult software. 

Împreună, aceste evoluții reprezintă o explozie de inovație care va inaugura cea mai fructuoasă perioadă de inovație pe care a cunoscut-o industria auto de la începuturile automobilismului de masă. Rezultatele vor revoluționa modul în care ne deplasăm — și vor injecta o cantitate masivă de valoare nouă în economia noastră.