驅動商業：三項發展讓汽車經濟邁入快車道

在歐盟，汽車業佔 GDP 的比例高達驚人的 7% ，在美國則接近 5% 。然而，駕駛與商業交會點上的創新有望使這個產業變得更加龐大。三項持續的發展將擴大汽車經濟的規模和力量，同時也改善駕駛者的生活。

擁有電動車是一項挑戰。美國只有約 60,000 個快速電動車充電器 (相較於近 200,000 個加油站)，而且零散的充電生態系統可能會造成痛楚。

到目前為止，充電點營運商 (CPO) 仍要求客戶透過其專屬的應用程式付款，導致消費者多了許多額外的步驟。這在駕駛常規路線時還可以應付得來，但想像一下當您出城旅行或度假時的情況。若要使用新的 CPO，您需要下載其應用程式、建立帳戶、將卡片資訊加入帳戶，有時甚至需要轉帳以預付未來的費用，而這一切都在停車等待使用充電點時進行。當您想要達成某個目標時，就會浪費很多時間和精力。

在電動車經濟的早期，獨立的應用程式和體驗對 CPO 來說也許是合理的。那時候，電動車駕駛人才庫只有有限的早期採用者，而 CPO 則希望能留住客戶。但現在，隨著電動車保有量的增加 (2024 年全球新車銷售量中有超過 20% 屬於電動車)，一個開放的電動車生態系統 (任何電動車駕駛皆可使用任何 CPO)，就像我們都熟悉的加油站體驗一樣，對於支援規模而言是不可或缺的。這樣一個依照EMVCo 標準運作的系統，將讓擁有電動車變得更容易，並推動電動車的採用，讓製造商、CPO、第三方服務供應商，尤其是對應用程式感興趣的駕駛者等所有相關人士都能受惠。

好消息是，我們正在取得進展。就在最近，EMVCo 發佈了新的規格，以支援更開放且可互操作的電動車充電生態系統。這是一項重要的舉措，旨在為 CPO、製造商和支付技術供應商（如 Mastercard）如何與產業合作制定標準，以奠定穩固的基礎，支援更廣泛的採用 - Mastercard 歡迎此舉，以確保其支付技術能讓電動車經濟邁入快車道。

與此同時，其他別出心裁的方案也陸續出現，例如it's electric 最近加入Mastercard Start Path（該公司的新創公司參與計畫），讓人們更容易在城市裡為汽車充電。 這家新創公司與美國各城市的建築業主合作，利用他們的剩餘電力供應，為公共路邊的電動車充電器供電。充電器與物業配電盤之間的「電錶後」連接，可避免電網限制的障礙，以及建立新的公用事業互連所需的昂貴、費時的過程。然後，電力公司會將每個充電器賺到的收入與大樓分享， ，同時讓鄰近的每個人都能更輕鬆地開電動車。

有了這些創新技術，未來的電動車駕駛應該可以減少應用程式、減少困惑和時間浪費，並有更多時間享受新地方和新體驗。

尋找停車位、支付塞車費和充值收費卡都會耗費時間、燃料和駕駛者的耐心。內嵌支付功能的整合式服務將可讓授權車輛和應用程式辨識附近的服務，為都市交通省去不少麻煩。

一個單一的綜合平台 - 「停車場的 Spotify」 - 可以彙集路內與路外供應商的停車位庫存，提供給駕駛者，讓他們能夠預先識別並預約停車位。消費者可透過手機或汽車的資訊娛樂系統存取平台。

如果將停車位選項進一步整合至消費者已使用的地圖解決方案中，尤其是在車內大型儀表板螢幕上，就能有效引導駕駛人前往附近的停車位。經授權的嵌入式檔案卡技術可讓支付過程更順暢。

這將帶來廣泛的好處。 有些都市塞車是由於駕駛人在街區繞圈尋找免費停車位所造成，而市政單位、租車公司和收費提供者則浪費時間、金錢和資源，追蹤駕駛人繳交塞車費和罰款 - 許多駕駛人在造訪限制條件不熟悉的新地方時，往往無意中沒有預先繳費。

此外，政府也能從這些系統所產生的洞察力中獲益，並利用這些洞察力為都市規劃提供資訊。造訪市中心的商店將會變得更輕鬆、更愉快，從而促進實體經濟並吸引更多的投資。

這種都市經驗並不簡單。這需要汽車製造商和技術供應商與無數城市服務供應商和市政單位合作。但是，創造這樣的系統，以及徹底改變駕駛體驗的回報是巨大的。

空中傳送 (OTA) 服務也稱為按需求提供的功能，透過遠端軟體更新提供給車輛，通常是透過訂閱方式提供。例如，汽車製造商可以改善音響系統的品質，或在汽車的資訊娛樂系統中導入新功能。

這種模式引起了反彈。2023 年，一家汽車製造商面對消費者的反抗， 取消了 對座椅加熱收費的 計劃 。這顯示消費者似乎不喜歡為已付費且已存在於車內的硬體相關功能付費。然而，當他們被要求為他們認為代表附加價值的服務付款時，他們就會接受。

OTA 讓汽車製造商在銷售汽車後仍能長期獲得夢寐以求的經常性收入。客戶可以持續改善他們的汽車：不像昨天的汽車，一出車場就開始貶值，軟體定義的汽車可以隨著時間的推移不斷改進，甚至有可能升值 - 如果它們的程式設計以及硬體都很好的話。對於電動車而言，這些改善可能非常深遠，因為電動車引擎可透過軟體修復大幅改變，例如提供更好的加速度。

然後是召回程序。汽車製造商每年召回車輛的 成本 約 為 5 億美元。在可能的情況下，汽車製造商會透過「遠端召回」來降低這些成本，也就是以 OTA 方式更換或調整軟體。

可以肯定的是，這裡有痛點。OTA 更新很複雜。例如，一輛福特汽車包含多達150 家公司編寫的軟體。更新可能需要一系列汽車公司可能缺乏的數位專業知識。然而，該產業正在進行調整，以克服這些挑戰。我們見證了一個規模雖小但確實存在的更新協調領域的崛起，靈活的新創公司競相承擔軟體密集型的 OTA 工作。

總括而言，這些發展代表著創新的迸發，將帶來汽車產業自大眾汽車誕生以來最豐碩的創新時期。其結果將徹底改變我們的交通方式 - 並為我們的經濟注入大量新價值。