無縫穿越城市

想像一下，在這個國家裡，火車、公車、汽車......等所有交通模式都能透過與零售支付相同的無縫支付系統連結。

您不再需要為了使用單車而去找不同的交通卡，也不再需要為了使用共享單車而使用智慧型手機。

公共運輸使用者只需使用「開環」付款方式點選進出，即可搭乘公共運輸。單車使用者只需輕輕一按卡片，即可取用租用的單車，無需任何帳號或申請。需要付費為電動車加油的駕駛者，只需輕觸卡片即可無縫完成。

需要分開尋找交通卡或使用智慧型手機才能使用共享單車的日子已經一去不返了。即使是遊客，也可以像本地人一樣輕鬆地使用實體或數位借記卡和信用卡付款。對每個人來說，交通都是無縫和有效率的。

2012 年 12 月，倫敦運輸局 (TfL)與萬事達卡合作，在倫敦公車上實行非接觸式付款，讓開放環迴交通成為現實。僅僅不到兩年之後，TfL 就將此付款方式擴展至倫敦地下鐵路列車。

許多城市跟隨倫敦的腳步，但直到十多年後，才有國家在全國實施類似的系統。2023 年 6 月，荷蘭多業者票務系統 Translink 與公共運輸業者 (PTO) 合作，與萬事達卡合作在荷蘭實施全國性的開環系統。

大約在同一時間，馬爾代夫運輸& Contracting Company (MTCC) 及馬爾代夫銀行與 Mastercard 合作，在馬爾代夫全國的公車及渡輪系統上實施開環付款。荷蘭和馬爾代夫全國性運輸系統的不同方法為全球 PTO 和政府提供了案例研究。

更多的洞察力來自世界各地的其他合作。從波哥大 的兩用交通借記卡，到歐洲 電動車充電器的全新付款解決方案，以及拉赫蒂的點選& 騎乘電動腳踏車，Mastercard 的專業技術、資料和客製化解決方案為城市交通帶來了革命性的改變。

荷蘭的全國性公共運輸系統統一在 Translink 之下，Translink 是一個全面性的多業者票務系統，由 PTO、驗證機構、發行銀行和收單銀行、倡導團體、政府和監督機構組成。

1980 年，荷蘭推出Strippenkaart 票務系統，這是一種以紙張為基礎的票務系統，採用代表不同旅行區域的條紋。二十五年後的 2005 年，荷蘭開始採用更先進的票務解決方案： OV-chipkaart 或「OV 晶片 卡 」。

這套由MIFARE 技術支援的非接觸、閉環卡系統無需實體蓋票。它還提供自動充值功能，並採用便利的登機和退機程序，旅客可在旅程開始和結束時輕觸卡片。票價依據旅行距離計算，卡片支援特定旅客的訂閱和折扣。

然而，荷蘭旅客與倫敦和其他地方的旅客一樣，越來越需要更方便的付款方式。為此，荷蘭推出了公共運輸系統的下一個進化版：OVpay。

OVpay 是採用EMV 技術的開放式非接觸式付款系統，旅客可使用實體或數位借記卡或信用卡，在各種公共交通工具上輕鬆進出。票價由單一商家無縫收取至連結的付款方式，而乘客可透過 OVpay 網站或應用程式輕鬆取得詳細的付款摘要。這項技術使荷蘭成為第一個在全國範圍內實施開環轉運支付系統的國家。

由 Translink 管理的中央收費實體可簡化後端作業。Translink 代表 PTO 收取票價，然後將資金從持卡人的發卡銀行轉帳至 Translink 的收單銀行，最後將收入分配給每個 PTO。

Mastercard 採取全面性的實施方式，與荷蘭運輸生態系統中的多方廠商密切合作。在全國過渡到 OVpay 的過程中，Mastercard 與荷蘭國家銀行及商業銀行緊密合作，以確保有效執行行動交易處理規則。

身為主要的基礎建設業者，Mastercard 與收單行及金融機構合作，確保所有驗證機都配備軟體及元件，以進行全國性的無縫交易。Mastercard 的諮詢團隊也協助優化功能，將數以千計的收單機構聚集在一起，以提高核准率及解決拒付問題，協助從現有卡片轉移到新卡片，並提供行銷工具包以推動採用。

荷蘭在全國範圍內的實施是城市流動性的突破性一步。根據 OVpay 2024 報告的官方數字，從 2022 年 5 月成立到 2024 年 1 月，點數達到約 2200 萬個。

交易動態的轉變尤其顯著：根據報告，OV-chipkaart 支付之前佔據了 100% 的交易量，而截至 2024 年 6 月，OVpay 已透過 EMV 拍頭迅速佔據了 15.2% 的交易量，並透過全面採用借記卡和信用卡迅速佔據了 27% 的交易量。客戶反應熱烈，根據 OVpay 官方調查，客戶滿意度為 8 分 (滿分 10 分)。

展望未來，Mastercard 將繼續支持開放式非接觸式支付系統（如 OVpay）的推出，以達到最大的覆蓋面和影響力。今年晚些時候，OVpay 內的第二種付款方式 OV-pas 將會推出。根據 OVpay 的報告，OV-pas 是專為訂閱的個人和學生所設計的閉環代用幣解決方案。報告指出，到 2025 年，荷蘭將從 OV-chipkaart 遷移至 OVpay，逐步淘汰 MIFARE 技術，並全面過渡至 EMV 技術，並將重點放在開環解決方案上。

2021 年，馬爾代夫政府與馬爾代夫運輸& Contracting Company (MTCC) 簽訂合約，營運國家運輸系統 Raajje Transport Link (RTL)。RTL 的獨特之處在於使用巴士和渡輪為當地人和遊客連接全國數以百計的環礁和島嶼。

同年，MTCC、馬爾代夫銀行 (BML)，以及提供自動收費技術的 Aurionpro Transit，與 Mastercard 合作，為 RTL 推行全新的多模式開放式迴圈交通付款系統，這在南亞地區尚屬首次。

儘管荷蘭和馬爾代夫都建立了開放式迴圈轉運系統，但由於社會經濟因素，兩者的實施方式有所不同

開放式系統於2021 年 9 月推出，之後於 2022 年 9 月推出 QR 碼售票選項，2023 年 1 月推出非接觸式付款，以及即將推出的聯合品牌 RTL 預付卡。預付卡的好處尤其多，因為它促進了無銀行背景和銀行背景不足的客戶的金融包容性，儘管轉為開環系統，他們仍可使用公共交通工具。

雖然荷蘭和馬爾代夫都建立了開放式迴圈轉運系統，但由於社會經濟因素，兩者的實施方式有所不同。 根據美國國務院的數據，馬爾代夫近三分之一的GDP 來自旅遊業，而根據世界旅遊& 旅遊業委員會的數據，荷蘭只有不到 4%的 GDP 來自旅遊業。

此外，馬爾代夫在 2023 年錄得約1,400 萬人次搭乘各種運輸模式的 RTL，而荷蘭在同一年則有11 億人次搭乘大眾運輸，兩者都是根據政府的數據。鑒於馬爾代夫對旅遊業的依賴，遊客能夠方便地使用公共交通是非常重要的。

在整個RTL的實施過程中，Mastercard以Mastercard Payment Gateway Services (MPGS)和諮詢服務支援MTCC。MPGS 擔任支付服務供應商，而顧問團隊同時涵蓋五個工作流程：專案管理、卡片價值主張和客戶旅程開發、技術整合、市場推廣策略和客戶服務訓練。

MTCC 與 Mastercard 合作，將實施工作分為兩個階段，首先規劃並在 RTL 上推出 QR 票券，然後進入第二階段，專注於開環發卡、在 RTL 上接受 EMV，以及聯名預付 RTL 卡。許多步驟類似，但都是針對各自的技術量身打造 -QR碼或開環付款。

荷蘭之前採用的是閉環交通卡，所以荷蘭主要是直接從閉環交通卡過渡到開環交通卡。但在馬爾代夫，乘客習慣以現金付款或使用公車卡，儘管充值的地方很少。因此，MTCC 和 Mastercard 較少著重卡片的遷移，而更多著重卡片的初期採用。第二階段的合作以開環系統的試行啟動告終，萬事達卡的專案管理團隊繼續協助全面推行。

儘管荷蘭和馬爾代夫的方法有所不同，但 RTL 和 OVpay 開環系統和實施方式有許多相似之處。在這兩個案例中，運輸局與當地銀行都與 Mastercard 合作，由 Mastercard 協助執行系統，並提供技術與策略建議，尤其著重於行銷與卡片接受度。此外，這兩個國家都確保無銀行卡或銀行卡不足的乘客仍可使用公共交通工具，不論付款方式為何。

波哥大的綜合公共運輸系統 (SITP)每天為數以百萬計的乘客提供服務。之前存在的支付系統 Tullave 智慧卡需要頻繁重新載入，這導致排長隊和延遲，因為基礎建設難以跟上城市成長的腳步，導致運輸系統壅塞且效率低下。

Bancolombia Bogotá發卡機構決定與 Mastercard 合作，推出兩用支付卡解決方案，將過境支付功能整合至哥倫比亞金融機構發行的信用卡或借記卡中。2015 年 2 月，Bancolombia 推出首張此類卡片，可針對零售和交通票價進行非接觸式支付。

在推出的第一年，Bancolombia 萬事達卡的發卡率平均每月都有兩位數成長，而且將近四分之一的卡片都是為了使用 SITP 而啟用的。哥倫比亞其他城市的金融機構也採用此模式，使得充值服務站的等候時間縮短、收費成本降低，並提高金融包容性。

2024 年 2 月，AF Payments 與萬事達卡合作，在馬尼拉的公車及其部分都會鐵路運輸系統上實現萬事達卡的非接觸式受理。這項措施可讓旅客使用預付卡、借記卡或信用卡，無需另外購票。雖然目前仍處於試驗階段，但目標是在馬尼拉的其他運輸模式中推出這項計畫，並最終推廣至全國。

2024 年，Freebike 在芬蘭 Lahti 推出具備非接觸式付款功能的電動自行車，以推廣公共微型交通。傳統的單車共享系統通常需要使用者事先擁有應用程式帳號，或是當場註冊，這個過程耗時耗力，可能會讓潛在使用者卻步。

Freebike 為解決這個問題，與 Mastercard 合作啟用新的付款方式，使用者只需輕觸銀行 卡 即可存取單車，無需註冊。受此影響，乘客量在一個月內大幅增加。這項計畫計畫擴展至全球其他擁有適合騎單車的基礎建設與天候條件的中型城市。

目前，電動車充電器通常需要行動應用程式、實體卡或會員資格。2024 年，Last Mile Solutions 與萬事達卡合作，在歐洲建立通用支付終端解決方案，消除現有障礙，確保互通支付，實現無摩擦的電動車充電。

此外，Ryd 等公司正在實現車內商務，允許駕駛者直接從他們的車輛和行動應用程式支付汽油費、通行費，以及不久將來的電動車充電費用。隨著連網汽車越來越普遍，無縫且安全的車內付款體驗可將都市環境的壅塞情況降至最低。同樣地，快速且無痛的電動車付款流程也有助於提升電動車的採用率。

Mastercard 在十多年前已踏上移動交通的旅程，目的是創造可擴展及無摩擦的城市移動交通解決方案，以簡化全球乘客的旅程。一路走來，全球各大城市都與 Mastercard 合作，成功實施開放式解決方案，同時仍能維持無銀行及銀行服務不足人口的彈性存取。

展望未來，Mastercard 將繼續與世界各地的政府、公共交通組織、金融機構及監管機構共同創新。從改良的電動車充電站到簡化的道路收費，Mastercard 將持續致力於強化運輸解決方案，以提供無縫的城市交通。

請與我們聯絡，了解 Mastercard 如何為每個人、每個地方實現可擴展且無縫的城市流動性。