Як автомобільний журналіст, мені щастить щороку відвідувати десятки заходів, пов'язаних з елітними автомобілями, і це, безумовно, один з моїх улюблених. Мені подобається бачити, чути і навіть відчувати машини, коли вони ревуть повз, але цього року саме звуки, що доносилися від зовсім іншого типу автомобілів, справді полонили мою уяву. Це Hyundai Ioniq 6 N, і він електричний.
Тобто, це автомобіль, який взагалі не повинен видавати жодного шуму.
Прагнучи підвищити рівень задоволення від своєї нової моделі, інженери Hyundai розробили добірку імітованих звуків двигуна для Ioniq 6 N. Один футуристичний, другий звучить трохи як реактивний двигун, а третій переконливо імітує відчуття, що виникають при роботі двигуна внутрішнього згоряння — і все це передається через серію динаміків, встановлених як всередині, так і зовні автомобіля.
Все це звучить трохи безглуздо: безшумний електромобіль видає звуки «вур-вур» , як ті, що ви могли видавати, штовхаючи іграшки по підлозі в дитинстві. Тим не менш, результат виявляється напрочуд ефективним. Сидячи за кермом, поставивши ногу на підлогу, чуючи — і відчуваючи — віртуальний тріск і потріскування вихлопної труби позаду себе, я широко посміхнувся.
Але це також змусило мене згадати ранні дні мобільних телефонів, часи до появи складних дисплеїв і навіть сенсорних екранів. За десять років до появи App Store перше, що багато людей купували на свій телефон, була мелодія дзвінка. Якщо вам не сподобався жоден із приблизно десятка звукових сигналів, попередньо встановлених на вашому пристрої, ви могли заплатити щось на кшталт 99 доларів за короткий семпл з останнього хіта T-Pain або будь-чого іншого, що на той час піднімалося в топ-40. Придбавши цю крихітну функцію, користувачі зробили свій новий пристрій більш звичним та краще налаштованим на їхні особисті особливості.
Як виявилося, ці мелодії дзвінка відкрили шлях у те, що згодом стане індустрією мобільної комерції — ринок, вартість якого оцінюється в трильйони доларів. Хоча автомобільній промисловості ще належить пройти довгий шлях, перш ніж її цифрові ринки стануть такими ж динамічними, як ті, що на мобільних пристроях, її інженери вже почали закладати основу.
Практично кожен великий виробник автомобілів переходить на продаж так званих програмно-визначених транспортних засобів (SDV). Для нас із вами SDV виглядають і функціонують як будь-який інший автомобіль, але всередині вони працюють разюче інакше. Замість окремих мікросхем та компонентів, що визначають різні аспекти поведінки автомобіля, такі як антиблокувальна система гальм або система контролю тяги, все в SDV визначається програмним забезпеченням.
Ця програмна система дозволяє здійснювати оновлення через бездротову мережу (OTA), що дозволяє постійно додавати нові функції та покращувати функціональність. OTA дозволяють поведінці вашого автомобіля змінюватися та розвиватися з віком.
Це безліч нюансів, про які вам не доведеться турбуватися під час керування вашим новим автомобілем. Важливо знати, що наступний автомобіль, який ви заберете з автосалону, може бути набагато менш досконалим, ніж той, коли ви обміняєте його через кілька років. І хоча більшість оновлень сьогодні безкоштовні — патчі, виправлення програмного забезпечення тощо — виробники мають дедалі більше можливостей стягувати преміальну плату за нові функції.
Деякі з найпереконливіших цифрових послуг для багатофункціональних транспортних засобів пов'язані з активною безпекою. Багато сучасних автомобілів оснащені певною формою системи допомоги водієві без використання рук, що дозволяє дозволити комп'ютеру керувати автомобілем на певних автомагістралях та інших визначених дорогах. Ці системи, охрещені такими яскравими назвами, як Cadillac Super Cruise та ProPilot Assist від Nissan — постійно розвиваються, йдучи в ногу зі змінами дорожнього руху, отримуючи водночас нові функції та можливості.
Програмне забезпечення, яке забезпечує роботу цих систем, є дорогим у розробці та обслуговуванні. Ці системи також зазвичай вимагають дорогих датчиків та передових комп'ютерів, що працюють в автомобілях. Не дивно, що ці послуги часто мають високі щомісячні або щорічні платежі — понад 50 доларів на місяць — додаткові збори, які стають лише дорожчими, оскільки ці послуги покращуються.
Тож, хоча ваш наступний транспорт може постійно покращуватися з роками, є велика ймовірність, що він також стане дорожчим.
Ще однією новою сферою автомобільної комерції є зарядка електромобілів. Сотні конкуруючих мереж розкидали свої зарядні пристрої по всьому світу, і лише деякі з них пропонують просту безконтактну оплату, яку ми звикли очікувати на заправках. На щастя, більше таких зарядних пристроїв та підключених до них автомобілів підтримують стандарт під назвою Plug & Charge. Завдяки цьому ви заздалегідь додаєте інформацію про свою кредитну картку до свого автомобіля. Потім, коли акумулятор розряджається, ви просто робите те, що говорить назва: підключаєте та заряджаєте.
Ioniq 6 N, як і багато інших електромобілів Hyundai, підтримує функцію Plug & Charge, тому бренд, безумовно, робить свій внесок у стрімко зростаючий ринок цифрових автомобілів. Наразі компанія не планує стягувати плату за завантажувані мелодії двигуна, але оскільки інші виробники створюють власні магазини додатків, для того, щоб ваш наступний автомобіль їздив, звучав і навіть виглядав краще, ніж будь-коли, незабаром може знадобитися кілька дотиків до сенсорного екрана.
І хто знає: можливо, на Фестивалі швидкості в Гудвуді 2045 року вболівальники зберуться на галявині, погріються на сонці та підбадьорюватимуть нове покоління високопродуктивних електромобілів, що мчать вгору по схилу.
