推动商业发展：让汽车经济驶入快车道的 3 项进展

在欧盟，汽车行业占国内生产总值的比例高达惊人的 7% ，在美国，汽车行业占国内生产总值的比例接近 5% 。然而，驾驶与商业交叉领域的创新有望使这一行业变得更加庞大。目前正在进行的三项发展将扩大汽车经济的规模和力量，同时也将改善驾驶者的生活。

拥有一辆电动汽车是一项挑战。美国只有约 6 万个快速电动汽车充电器（而加油站则有近 20 万个），分散的充电生态系统令人头疼。

迄今为止，充电桩运营商（CPO）仍要求客户通过自己的专有应用程序进行支付，这给消费者带来了许多额外的步骤。这在正常行驶路线上还可以应付，但想象一下当您出城旅行或度假时的情况。要使用新的 CPO，您需要下载其应用程序，创建一个账户，将银行卡信息添加到账户中，有时甚至需要向账户转账以预付未来的费用，而这一切都需要在停车等待使用充电桩时进行。当你想到达某个地方时，这会浪费很多时间和精力。

在电动车经济的早期，单独的应用程序和体验对于 CPO 来说可能是有意义的。当时，电动汽车驾驶员群体只包括数量有限的早期采用者，CPO 希望留住客户。但现在，随着电动汽车保有量的增加--2024 年全球新车销量中超过 20% 是电动汽车--任何电动汽车驾驶员都可以使用任何 CPO 的开放式电动汽车生态系统，就像我们都熟悉的加油站体验一样，对于支持规模化至关重要。这样一个按照EMVCo 标准运行的系统将使拥有电动汽车变得更容易，从而促进电动汽车的普及，使包括制造商、CPO、第三方服务提供商，尤其是对应用程序痴迷的驾驶者在内的所有相关方都受益。

好消息是，我们正在取得进展。就在最近，EMVCo 发布了新的规范，以支持更加开放和可互操作的电动汽车充电生态系统。这是一项重要举措，旨在为 CPO、制造商和 Mastercard 等支付技术提供商如何与行业合作制定标准，为支持更广泛的应用奠定坚实的基础--Mastercard 欢迎这一举措，以确保其支付技术能让电动汽车经济驶入快车道。

与此同时，其他创新方案也在不断涌现，比如它的电动汽车最近加入了Mastercard Start Path公司的初创企业参与计划，为人们在城市中的汽车充电提供便利。这家初创公司与美国各城市的楼宇业主合作，利用他们的备用电力供应为路边的公共电动汽车充电器供电。充电器与物业配电盘之间的这种 "表后 "连接避免了电网限制的障碍，也避免了建立新的公用事业互联的昂贵、耗时的过程。然后，电动汽车将在每个充电器上赚取的收入返还给大楼， ，同时让附近的每个人都能更轻松地驾驶电动汽车。

得益于这些创新技术，电动汽车驾驶员可以减少应用程序的使用，减少困惑和时间的浪费，有更多的时间去享受新地方和新体验。

寻找停车位、支付拥堵费和充值收费卡都会耗费时间、燃料和驾驶员的耐心。带有嵌入式支付功能的集成服务将使授权车辆和应用程序能够识别附近的服务，并为城市交通减少麻烦。

一个单一的综合平台--"停车领域的 Spotify"--可以汇集路内和路外停车位提供商的停车位库存，并将其提供给司机，让他们能够提前识别和预订停车位。消费者可以通过手机或汽车的信息娱乐系统访问该平台。

如果能将停车选项进一步整合到消费者已经使用的地图解决方案中，尤其是在车载大型仪表盘屏幕上，就能有效引导驾驶员前往附近的停车位。经授权的嵌入式文件卡技术可实现无摩擦支付。

这将带来广泛的好处。 一些城市拥堵的原因是司机为了寻找免费停车位而在街区内兜圈子，而市政当局、汽车租赁公司和收费服务提供商则浪费了时间、金钱和资源来追讨司机的拥堵费和罚款--许多司机在去到有陌生限制的新地方时往往无意中没有提前缴费。

此外，政府也将从这些系统产生的洞察力中受益，利用这些洞察力为城市规划提供信息。逛市中心的商店将变得更加轻松愉快，从而促进实体经济的发展，吸引更多投资。

这种城市体验并不简单。这需要汽车制造商和技术提供商与众多城市服务提供商和市政当局合作。但是，创建这样一个系统并彻底改变驾驶体验的回报是巨大的。

空中下载 (OTA) 服务也称为按需提供的功能，通过远程软件更新提供给车辆，通常采用订购方式。例如，汽车制造商可以改进音响系统的质量，或在汽车信息娱乐系统中引入新功能。

这种模式引起了反响。2023 年，一家汽车制造商面对消费者的抵制， 取消了 对座椅加热收费的 计划 。这表明，消费者似乎不喜欢为与硬件相关的功能付费，因为这些硬件已经付费，而且已经存在于汽车中。然而，当他们被要求为他们认为具有附加值的服务付费时，他们就会接受。

OTA 让汽车制造商在售出汽车后很长时间都能获得梦寐以求的经常性收入。客户可以不断改进他们的汽车：软件定义的汽车与昨天的汽车不同，昨天的汽车一出厂就开始贬值，而软件定义的汽车则可以随着时间的推移不断改进，并有可能增值--如果它们的程序和硬件都很好的话。对于电动汽车来说，这些改进可能是深远的，因为电动汽车发动机可以通过软件修复进行大幅改动，例如使其加速性能更好。

然后是召回程序。汽车制造商每年因召回车辆而损失约 5 亿美元。在可能的情况下，汽车制造商会通过 "远程召回 "来降低这些成本，即在 OTA 基础上更换或调整软件。

当然，也有痛点。OTA 更新很复杂。例如，一辆福特汽车包含多达150 家公司编写的软件。更新可能需要汽车公司可能缺乏的一系列数字专业知识。然而，该行业正在进行调整，以克服这些挑战。我们见证了一个规模虽小但却真实存在的更新协调领域的崛起，灵活的初创企业竞相承担软件密集型的 OTA 工作。

总之，这些发展代表着创新的爆发，将迎来汽车行业自大众汽车诞生以来最富有成效的创新时期。这些成果将彻底改变我们的出行方式，并为我们的经济注入大量新价值。