В дороге: от связности к торговле

Пробки могут стать серьёзной проблемой для пожарных машин в Энн-Арборе, штат Мичиган, на экстренных рейсах.

«В центре города у нас серьезная проблема с пробками», — объясняет начальник пожарной охраны Майк Кеннеди. «У машин нет места, чтобы уступить нам дорогу». Иногда мы сидим в тупике.»

Пожарные машины сталкиваются с иной проблемой на скоростных и оживлённых перекрёстках на окраине города, где сходятся 20 и более полос движения. Когда аварийные машины проходят через эти развязки — сирены воют, мигают огни — риск столкновения возрастает.

Для решения этих проблем Энн-Арбор запускает подключённую транспортную сеть, предназначенную для получения защищённых данных о местоположении и маршрутах от пожарных машин, прогнозирования их прибытия на перекрёстки и включения светофоров на зелёный светофор для расчистки пути — сокращая время реагирования и повышая безопасность.

«Мы ожидаем, что он выйдет в эфир к середине 2026 года», — говорит Кеннеди. «Мы рады этому.»

Инициатива является частью растущей волны кооперативных интеллектуальных транспортных систем (C-ITS), которые используют придорожные устройства — небольшие коммуникационные узлы, установленные на перекрёстках на столбах или указателях — для передачи, получения и передачи данных между транспортными средствами, инфраструктурой и облачными платформами.

Во многих развертываниях эти подразделения делают гораздо больше, чем просто соединяют аварийные машины и светофоры. Они связывают системы обнаружения пешеходов и велосипедистов, датчики погоды и дорожного покрытия, автобусы, снегоочистители, транспортные средства для обслуживания дорог и даже переносные маяки рабочих зон, создавая динамичную картину дорожной активности в реальном времени.

Водители получают эту информацию — о человеке, переходящем улицу посреди квартала, о скользком асфальте впереди или о рабочих на дороге — посредством оповещений на приборной панели, звуковых или визуальных предупреждений в системах управления автопарком или обновлений в режиме реального времени в навигационных приложениях, таких как Apple Maps и Waze.

Эти системы в целом описываются как технологии «транспортное средство — всё» (V2X), которые позволяют транспортным средствам напрямую взаимодействовать друг с другом, с придорожной инфраструктурой и более широкой сетью. Благодаря быстрому внедрению технологии V2X, эти проекты перешли от пилотных проектов к реализации, предлагая концепцию улиц, которые предвидят опасности, защищают пешеходов и снижают заторы и выбросы.

В Нидерландах, например, все машины скорой помощи подключены к национальной сети оповещений о экстренных транспортных средствах, которая передаёт цифровую «сирену» через сеть подключённых транспортных средств, предупреждая водителей с помощью навигации и приложений — сервис, охватывающий более 4 миллионов автомобилей.

В Германии автомобили по обслуживанию дорог транслируют цифровые предупреждения о рабочих зонах более чем на 5 000 милях автомагистрали, что снижает количество аварий в строительных зонах. А в Китае роботакси используют коридоры с подключённой инфраструктурой и облачные платформы управления, поскольку национальная инициатива «автомобиль-дорога-облако» расширяется от пилотов к крупномасштабному коммерческому использованию.

В Мичигане, родине тройки крупнейших автопроизводителей Америки, несколько машин по обслуживанию округа Окленд — например, пожарные машины Энн-Арбора — оснащены тем, чтобы запрашивать приоритет на светофоры, по сути, прося зелёный свет на соединённых перекрёстках, чтобы они могли проезжать без перерывов. Это не вопрос жизни и смерти, но цель важна: сэкономить время и топливо, одновременно снижая выбросы, столкновения и износ транспортных средств.

Предварительные оценки показывают, что владелец каждого транспортного средства, регулярно проезжающего через соединенные между собой перекрестки, может сэкономить около 1300 долларов в год. Преимущества быстро ощутят на себе частные автопарки — фургоны для доставки, служебные автомобили, мусоровозы, автомобили служб такси, грузовые перевозчики — которые часами курсируют по оживленным коммерческим коридорам.

Эти первые примеры внедрения показывают, как взаимосвязанная инфраструктура может стать основой для рынка мобильных услуг. Например, автопарки могут оплачивать подписку на приоритет движения на светофорах, оповещения об опасностях в режиме реального времени и более интеллектуальную маршрутизацию в зонах с интенсивным движением. На практике государственные учреждения и политические рамки будут определять, какие транспортные средства имеют право на эти услуги — и при каких условиях — исходя из соображений безопасности, эффективности сети и общественных интересов, а не просто из платежеспособности.

Эти сети также могут создавать коммерческую ценность, выходящую за рамки прямых услуг. Данные, которые они генерируют — агрегированные и анонимизированные — могут быть упакованы в аналитику для планировщиков, операторов логистики и страховщиков, чтобы моделировать риски, улучшать маршруты и принимать более эффективные решения по инвестициям в инфраструктуру. Со временем та же платформа сможет поддерживать автоматизированное выставление счетов, поскольку коммерческие автомобили оплачивают доступ к премиум-услугам сразу после входа в подключённый коридор.

В основе многих новых инициатив по транспортной инфраструктуре лежит коммуникация V2X. Были разработаны две версии: специализированная короткодействующая связь (DSRC) — система первого поколения на основе радиотехнологий, основанных на Wi-Fi, и C-V2X, новый стандарт, построенный на стандартах сотовой связи 4G и 5G. Оба обеспечивают локальный обмен данными с низкой задержкой, необходимый для функций безопасности, таких как предотвращение аварий, предупреждения о красном светофоре и приоритет сигналов для аварийных служб.

C-V2X выделяется по дальности, гибкости и масштабируемости. Он обеспечивает аналогичную долю секунды отзывчивость, как DSRC, но добавляет сотовую сеть, которая связывает транспортные средства с облаком и друг с другом на гораздо больших расстояниях. Эта интеграция позволяет передавать данные о трафике, погоде и опасностях через одну и ту же систему, которая передаёт сообщения о безопасности, обеспечивая скоординированные решения в реальном времени по целым коридорам или городским сетям.

Основанный на глобальных мобильных стандартах, C-V2X выигрывает благодаря зрелой технологической экосистеме и сильной поддержке отрасли. По мере модернизации сигналов городов, операторов автопарков оцифровывающих системы безопасности, а автопроизводители добавляют больше связности в новых автомобилях, C-V2X становится ведущей основой для подключенной мобильности во всём мире. А поскольку C-V2X сочетает локальную оперативность с облачной связью, он открывает дверь для транзакций в реальном времени между транспортными средствами и инфраструктурой.

Представьте, что вы едете из Энн-Арбора в Детройт в час пик на беспилотном шаттле, который никогда не застрягает в пробках. Именно такова концепция амбициозного коридора I-94 Connected and Automated Vehicle Corridor в Мичигане — 39-мильного участка, который позиционируется как один из самых современных умных автомагистралей страны. Проект — партнёрство между Департаментом транспорта штата Мичиган и стартапом Cavnue — недавно преодолел важный федеральный барьер, который позволит проекту полностью развиваться в ближайшие несколько лет.

Вдоль коридора придорожные подразделения, оснащённые сотовыми и короткими радиостанциями — а также радаром и другими датчиками — будут отслеживать условия и передавать данные в реальном времени, позволяя транспортным средствам координироваться с инфраструктурой, адаптироваться к погоде или опасностям , а также строиться вместе на безопасном расстоянии.

Помимо безопасности и эффективности, умный коридор намекает на грядущую экономику на колесах. Благодаря системам подключения автомобилей, интегрированным с инфраструктурой коридора, транспортные средства могли автоматически обнаружить, резервировать и оплачивать услуги, связанные с этим участком дороги — например, бронировать и оплачивать зарядную сессию на следующем съезде. Пока Мичиган строит шоссе будущего, он также формирует основу рынка мобильности — где данные и деньги циркулируют со скоростью 70 миль на каждый год.

Автопроизводители и операторы мобильной связи сближаются вокруг C-V2X как ведущего стандарта связи для подключённой мобильности. Крупные автопроизводители ускоряют внедрение через запуск производства, крупномасштабные пилотные проекты и межотраслевые коллаборации. Китай задает темп, а такие производители, как SAIC, Geely и BYD , внедряют C-V2X в новые автомобильные платформы в рамках стратегии интеграции, поддерживаемой государством.

Операторы мобильной связи играют ключевую роль в масштабировании технологии C-V2X. Такие компании, как China Mobile, Verizon и Deutsche Telekom Были запущены масштабные пилотные проекты и налажены партнерские отношения с автопроизводителями и поставщиками технологий, демонстрирующие, как технология C-V2X может повысить безопасность дорожного движения, эффективность транспортного потока и обмен данными, одновременно позиционируя мобильные сети как связующее звено автомобильной экосистемы.

В отличие от сегодняшней автомобильной коммерции — которая в основном работает через приложения, аккаунты и панели управления транспортными средствами — коммерция на основе коридоров расширяет платежи и доставку услуг непосредственно на дорожную сеть. Такие сервисы, как платная плата, управляемые полосы, приоритетная маршрутизация и скоординированная плата, могут быть активированы сразу после въезда транспортного средства в зону подключения, регулируются государственной политикой и автоматически регулируются в фоновом режиме.

Первые демонстрации показывают, как это может работать. В сентябре прошлого года компании Mastercard, Volvo Cars и Управление платных дорог Северной Каролины объявили о пилотной программе оплаты дорожных сборов с помощью бортовых терминалов. Программа, исключающая необходимость использования транспондеров, сочетает существующее программное обеспечение в автомобиле с новейшими технологиями безопасных мобильных платежей, создавая удобный и простой процесс оплаты без выхода из автомобиля. По мере масштабирования этих систем инфраструктура, созданная для управления дорожным движением, будет все чаще функционировать как транзакционная платформа, меняя то, как мобильность, данные и коммерция пересекаются на дорогах по всему миру.