Relslərdə inqilab

Amsterdamın Schiphol hava limanına eniş etdikdən sonra turistlər şəhərin möhtəşəm Mərkəzi Stansiyasına gedən qatara minə və oradan da otellərinə tramvayla gedə bilərlər. Bir neçə gün sonra, şəhərin canlı görməli yerləri arasında piyada, velosipedlə və bir az ictimai nəqliyyatla gəzdikdən sonra, Zaan çayı boyunca xırıltılı səs çıxaran ikonik yel dəyirmanlarını ziyarət etmək üçün Zaanse Schans-a qatarla gedə bilərlər. Daha sonra onlar relslərlə Şifola qayıtmazdan əvvəl konsert üçün canlı universitet şəhəri Utrextə başqa bir qatarla gedə bilərlər.

Və onlar bütün bunları pulu dəyişmədən, bilet maşınları ilə mübahisə etmədən və ya hətta yerli nəqliyyat tətbiqini yükləmədən edə bilərlər.

Bu, ölkənin məsafəyə əsaslanan səyahət xərclərini hesablayan "tap-in, tap-out" sistemi üçün açıq dövrə texnologiyası sayəsində mümkündür. Niderlandda səyahət edənlər (həm qonaqlar, həm də yerli işçilər) ölkənin istənilən qatarına, tramvayına və ya avtobusuna, hətta icarəyə götürülmüş velosipedlərə belə minmək üçün sadəcə ödəniş kartlarına, smartfonlarına və ya geyilə bilən cihazlarına toxunurlar.

Təxminən Merilend ölçüsündə olan Hollandiya, ictimai nəqliyyatda ölkə miqyasında təmassız ödənişləri tətbiq edən ilk ölkədir. Mastercard ilə tərəfdaşlıq çərçivəsində şirkət, dünyanın sürətlə böyüyən şəhərlərində tıxacın azaldılmasına kömək etmək potensialına malik açıq dövrəli texnologiya üzərində OVpay sistemini qurdu. Bu gün Niderlandda açıq dövrədən istifadə edərək gündə ən azı 500.000 səfər həyata keçirilir və London və Nyu-York ümumi tranzitlərinin əksəriyyəti üçün bundan istifadə edir.

2023-cü ildə Hollandiyanın OVpay sistemini bütün ictimai nəqliyyat operatorları ilə birlikdə tətbiq edən Translink şirkətinin baş direktoru Peter van Dijk, Mastercard Xəbər Otağı ilə əlaqə saxlayaraq işin necə getdiyi barədə məlumat verib. 

Van Deyk: Hollandiya dünyada uzun müddətdir bütün ödəniş üsulları — avtobus, tramvay, metro, qatar, qayıq, velosiped və bir çox şey üçün tək bir ödəniş üsuluna malik olan azsaylı ölkələrdən biridir.

Smartfonlar və təmassız ödənişlər ətrafındakı inkişafları gördük və dedik ki, bütün sərnişinlərimiz bunu yaşayır. Bu ödəniş növü əslində bir fincan qəhvə üçün asanlıqla ödəniş etmək üçün mümkündür. Bəs niyə bu ödəniş üsulunu ictimai nəqliyyatda da tətbiq etməməliyik? Operatorlar və bizim üçün açıq dövrəyə investisiya qoymaq çox məntiqli bir addım idi.

Van Deyk: Bir neçə maneə var, amma ən böyük maneə odur ki, doqquz operatorla əməkdaşlıq etdiyimiz və bütün ölkəyə xidmət göstərdiyimiz üçün, xüsusən də sərnişinlər üçün çoxlu maraqlı tərəfimiz var. Beləliklə, ictimai nəqliyyatda açıq dövrə üçün ortaq bir "müştəri səyahəti" yaratmaq üçün çoxlu pul, enerji və vaxt sərf etdik. Daha sonra həmin sərnişinlərin ehtiyac duyduğu bütün xidmətlər və onları necə təyin edəcəyimiz, vahid xidmət konsepsiyası barədə düşündük.

Nisbətən köhnə infrastrukturumuz olduğu üçün infrastrukturumuzun təkmilləşdirilməsi də böyük bir məsələ idi. Üçüncüsü isə TransLink-in operator kimi deyil, qeydiyyatdan keçmiş satıcı kimi qurulmasıdır. Normalda deyərdilər ki, dəmir yolu tacir idi, indi isə biz tacirik. Beləliklə, bu, ekosistem baxımından, hər kəsin pulu necə topladığımızı və operatorlara necə ödədiyimizi başa düşməsini təmin etmək üçün idi. 

Van Deyk: Tutaq ki, ölkə miqyasında səyahətlərin dörddə biri artıq açıq dövrə ilə həyata keçirilib. Müştərilərin istifadəsi çox asandır. Avqust ayında Amsterdamda Sail adlı böyük bir tədbirimiz oldu və bu tədbir limanda hər cür hündür gəmilərin iştirakı ilə keçirildi. Adətən ictimai nəqliyyatdan istifadə etməyən yerli sakinlərə ictimai nəqliyyatdan istifadə etmələri tövsiyə edildi, çünki bu, çox böyük bir tədbirdir və bu tədbir zamanı səyahətlərin 50%-dən çoxu açıq dövrəli kartla həyata keçirilib.

Turistlər üçün kart almaq, kartları doldurmaq məcburiyyətində deyillər. Açıq dövrə ilə etdiyimiz şey, əslində sərnişinlərin sadəcə təyyarəyə minib səyahət etmələrini çox asanlaşdırır.