Ticarətin inkişafı: Avtomobil iqtisadiyyatını sürətli yola qoyan 3 inkişaf

Avropa Birliyində avtomobil sektoru ÜDM-in təəccüblü dərəcədə 7%-ni, ABŞ -da isə təxminən 5%-ni təşkil edir. Lakin sürücülük və ticarətin kəsişməsindəki innovasiya bu sənayeni daha da böyüdəcəyinə söz verir. Davam edən üç inkişaf avtomobil iqtisadiyyatının həcmini və gücünü artıracaq, eyni zamanda sürücülərin həyatını da yaxşılaşdıracaq. 

Elektrikli avtomobilə sahib olmaq çətin ola bilər. ABŞ-da cəmi 60.000-ə yaxın sürətli elektrik avtomobili şarj cihazı var ( təxminən 200.000 yanacaqdoldurma məntəqəsi ilə müqayisədə) və parçalanmış şarj ekosistemi problem yarada bilər.

Bu günə qədər ödəniş nöqtəsi operatorları (CPO) hələ də müştərilərdən öz xüsusi tətbiqləri vasitəsilə ödəniş etmələrini tələb edir ki, bu da istehlakçılar üçün bir çox əlavə addımlarla nəticələnir. Bu, adi marşrutlarınızı idarə edərkən idarə oluna bilər, ancaq şəhərdən kənara səyahət etdiyinizi və ya tətilə getdiyinizi təsəvvür edin. Yeni bir CPO istifadə etmək üçün onun tətbiqini yükləməli, hesab yaratmalı, hesaba kart məlumatlarını əlavə etməli və bəzən gələcək ödənişlər üçün əvvəlcədən ödəniş etmək üçün ona pul köçürməlisiniz — bütün bunlar şarj nöqtəsindən istifadə etməyi gözləyərkən park edilmiş vəziyyətdə olarkən baş verəcək. Bir yerə çatmağa çalışarkən bu, çox vaxt və səy sərf etmək deməkdir.

Elektrikli nəqliyyat vasitələri iqtisadiyyatının ilk dövrlərində CPO-lar üçün ayrı tətbiqlər və təcrübələr mənalı ola bilərdi. O vaxtlar elektrik avtomobillərinin sürücüləri məhdud sayda erkən istifadəçilərdən ibarət idi və CPO-lar müştəriləri saxlamaq istəyirdilər. Lakin indi, elektrik avtomobillərinin sahibliyi artdıqca — 2024-cü ildə qlobal miqyasda yeni avtomobil satışlarının 20%-dən çoxu elektrikli olub — istənilən elektrik avtomobili sürücüsünün istənilən CPO-dan istifadə edə biləcəyi açıq elektrik avtomobili ekosistemi — hamımızın yaxşı bildiyi yanacaqdoldurma məntəqəsi təcrübəsi kimi bir ekosistem — miqyası dəstəkləmək üçün vacibdir. EMVCo standartlarına uyğun işləyən belə bir sistem, elektrik avtomobilinə sahib olmağı asanlaşdıracaq və istehsalçılar, CPO-lar, üçüncü tərəf xidmət təminatçıları və xüsusilə də tətbiqlərdən yorğun sürücülər daxil olmaqla, hər kəsin xeyrinə tətbiqi artıracaq.

Xoş xəbər budur ki, irəliləyiş baş verir. Bu yaxınlarda EMVCo daha açıq və qarşılıqlı fəaliyyət göstərən elektrik avtomobillərinin şarj ekosistemini dəstəkləmək üçün yeni spesifikasiyalar dərc etdi. Bu, CPO-ların, istehsalçıların və Mastercard kimi ödəniş texnologiyaları təminatçılarının daha geniş tətbiqi dəstəkləyən möhkəm təməllər qoymaq üçün sənaye ilə necə işləməli olduqlarına dair standart müəyyən etməyi hədəfləyən vacib bir addımdır - Mastercard, ödəniş texnologiyasının EV iqtisadiyyatını sürətli bir yola qoymasını təmin edən bir addımı alqışlayır.

Bu arada, digər ixtiraçı variantlar da ortaya çıxır. Məsələn, bu yaxınlarda şirkətin startaplarla əlaqə proqramı olan Mastercard Start Path-a qoşulan və şəhərlərdə insanların avtomobillərini doldurmasını asanlaşdıran elektrikli avtomobillər də mövcuddur. Startap, ehtiyat elektrik enerjisindən istifadə edərək ictimai yol kənarındakı elektrik avtomobillərinin şarj cihazlarını işlətmək üçün ABŞ-ın müxtəlif şəhərlərindəki bina sahibləri ilə tərəfdaşlıq edir. Şarj cihazları ilə obyektlərin elektrik panelləri arasındakı bu "sayğac arxasındakı" əlaqə, şəbəkə məhdudiyyətləri maneəsini və yeni kommunal şəbəkələrin birləşdirilməsinin bahalı və vaxt aparan prosesindən qaçınır. Daha sonra elektrik şirkəti hər bir şarj cihazından əldə etdiyi gəliri bina ilə bölüşür, eyni zamanda qonşuluqdakı hər kəsin elektrikli avtomobil idarə etməsini asanlaşdırır.

Bu yeniliklər sayəsində elektrik avtomobili sürücüləri daha az tətbiq, daha az qarışıqlıq və vaxt itkisi, daha çox yeni yerlərdən və yeni təcrübələrdən zövq almaq üçün gələcək gözləməlidirlər. 

Park yeri axtarmaq, tıxac xərclərini ödəmək və yol haqqı kartlarına pul yükləmək sürücünün vaxtını, yanacağını və səbrini ala bilər. Daxili ödənişlərlə inteqrasiya olunmuş xidmətlər səlahiyyətli nəqliyyat vasitələrinə və tətbiqlərə yaxınlıqdakı xidmətləri müəyyən etməyə və şəhər mobilliyi ilə bağlı əngəli aradan qaldırmağa imkan verəcək.

Vahid hərtərəfli platforma — “Parkinq üçün Spotify” — hər ikisinin park yeri inventarlarını birləşdirə bilər küçədə və küçədən kənarda xidmət göstərən sürücülər onları əvvəlcədən müəyyən edib sifariş edə biləcəklər. İstehlakçılar platformaya telefonları və ya avtomobillərinin məlumat-əyləncə sistemləri vasitəsilə daxil ola bilərdilər.

Əgər parklanma seçimləri istehlakçıların artıq istifadə etdiyi xəritə həllərinə, xüsusən də avtomobilin böyük tablosuna quraşdırılmış ekranlarda effektiv şəkildə inteqrasiya olunsaydı, sürücülər yaxınlıqdakı məkanlara yönləndirilə bilərdilər. Səlahiyyətli, quraşdırılmış kart üzərində fayl texnologiyası ödənişi çətinləşdirməyəcək.

Faydaları geniş olardı. Şəhərdə tıxacın bir hissəsi sürücülərin pulsuz dayanacaq yerləri axtararaq məhəllənin ətrafında fırlanması və bələdiyyələrin, avtomobil icarəsi şirkətlərinin və yol haqqı ödəyicilərinin tıxac xərcləri və cərimələri üçün sürücüləri təqib edərək vaxt, pul və resurs sərf etməsi nəticəsində yaranır - bir çox sürücülər tanımadığı məhdudiyyətlərlə yeni yerlərə baş çəkərkən çox vaxt bilmədən əvvəlcədən ödəniş etmirlər.

Bundan əlavə, hökumətlər bu cür sistemlərin şəhərsalma planını məlumatlandırmaq üçün istifadə edəcəyi məlumatlardan faydalanacaqlar. Şəhər mərkəzindəki mağazalara baş çəkmək daha asan və xoş olardı, bu da iqtisadiyyatı gücləndirər və daha çox investisiya cəlb edərdi.

Bu cür şəhər təcrübəsi sadə deyil. Bu, avtomobil istehsalçılarından və texnologiya təminatçılarından çoxsaylı şəhər xidmət təminatçıları və bələdiyyələrlə əməkdaşlıq etmələrini tələb edir. Lakin belə bir sistemin yaradılmasının və sürücülük təcrübəsində inqilab etməyin mükafatları çox böyükdür. 

Hava yolu ilə (OTA) xidmətlər, həmçinin tələb üzrə funksiyalar kimi də tanınır, nəqliyyat vasitələrinə adətən abunə yolu ilə uzaqdan proqram təminatı yeniləmələri vasitəsilə çatdırılır. Məsələn, avtomobil istehsalçısı səs sisteminin keyfiyyətində irəliləyişlər edə və ya avtomobilin məlumat-əyləncə sisteminə yeni xüsusiyyətlər əlavə edə bilər.

Bu model etirazlara səbəb oldu. 2023-cü ildə istehlakçıların müqaviməti ilə üzləşən bir avtomobil istehsalçısı oturacaqların qızdırılması üçün ödəniş almaq planlarını ləğv etdi . Bu, istehlakçıların pulu ödənilmiş və artıq avtomobildə mövcud olan avadanlıqlarla əlaqəli xüsusiyyətlərə görə pul ödəməyi xoşlamadıqlarını göstərir. Lakin onlardan əlavə dəyər təşkil etdiyinə inandıqları xidmətlər üçün pul ödəmələri istənildikdə, onlar bunu qəbul etməyə meyllidirlər.

OTA, avtomobil istehsalçısına avtomobil satdıqdan sonra uzun müddətdir ki, çox arzulanan təkrarlanan gəlir verir. Müştərilər nəqliyyat vasitələrinin davamlı təkmilləşdirilməsinə çıxış əldə edirlər: Dünənki avtomobillərdən fərqli olaraq, satışa çıxarılan kimi dəyərini itirməyə başlayanlar, proqram təminatı ilə müəyyən edilmiş nəqliyyat vasitələri zamanla təkmilləşdirilə və potensial olaraq dəyər qazana bilərlər - əgər onların proqram təminatı, eləcə də avadanlıqları yaxşıdırsa. Elektromobillərə gəldikdə isə, bu təkmilləşdirmələr çox əhəmiyyətli ola bilər, çünki elektromobil mühərrikləri proqram təminatı düzəlişləri vasitəsilə əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirilə bilər - məsələn, onlara daha yaxşı sürətlənmə təmin etmək.

Sonra geri çağırma prosesi var. Avtomobillərin geri çağırılması avtomobil istehsalçılarına hər il təxminən 500 milyon dollara başa gəlir . Mümkün olduqda, avtomobil istehsalçıları bu xərcləri "uzaqdan geri çağırışlar"la azaldır və bu da proqram təminatını OTA əsasında dəyişdirməyi və ya tənzimləməyi nəzərdə tutur.

Əlbəttə ki, ağrılı nöqtələr var. OTA yeniləmələri mürəkkəbdir. Məsələn, bir Ford avtomobili 150-yə qədər şirkət tərəfindən yazılmış proqram təminatını ehtiva edir. Yeniləmələr avtomobil şirkətlərinin çatışmayan bir sıra rəqəmsal təcrübə tələb edə bilər. Lakin sənaye bu cür çətinliklərin öhdəsindən gəlmək üçün uyğunlaşır. Çevik startapların proqram təminatı ilə intensiv OTA işlərini öz üzərinə götürmək üçün rəqabət apardığı kiçik, lakin real yeniləmə orkestrləşdirmə sektorunun yüksəlişinə şahid olun. 

Ümumilikdə, bu inkişaflar avtomobil sənayesinin kütləvi avtomobil istehsalının başlanğıcından bəri gördüyü ən məhsuldar innovasiya dövrünü başladacaq bir innovasiya partlayışını təmsil edir. Nəticələr həyatımızda inqilab edəcək və iqtisadiyyatımıza çoxlu sayda yeni dəyər qatacaq.