遊客抵達阿姆斯特丹史基浦機場後，可以搭乘火車前往雄偉的中央車站，然後從那裡搭乘電車前往飯店。幾天后，在步行、騎自行車和乘坐公共交通工具遊覽了這座充滿活力的城市的幾個亮點之後，他們可能會乘火車前往贊斯安斯，參觀贊河沿岸發出嘎吱聲響的標誌性風車。之後他們可以搭乘另一列火車前往充滿活力的大學城烏特勒支欣賞音樂會，然後再搭火車返回史基浦機場。

而且他們無需兌換現金、無需與售票機較勁，甚至無需下載本地交通應用程式即可完成這一切。

這得歸功於該國的刷卡進出系統所採用的開環技術，該系統根據距離計算出行費用。在荷蘭，旅客（包括遊客和當地通勤者）只需輕觸支付卡、智慧型手機或穿戴式設備，即可搭乘該國的任何火車、電車或公車，甚至包括租賃自行車。

荷蘭的面積與美國馬裡蘭州大致相當，它是世界上第一個在全國範圍內推出公共交通非接觸式支付的國家。該公司與萬事達卡合作，基於開放式技術建立了 OVpay 系統，該系統有望幫助緩解全球快速發展城市的交通擁堵。如今，荷蘭每天至少有 50 萬次出行使用開環系統，而倫敦和紐約的大部分大眾運輸也使用開環系統。

Translink的執行長 Peter van Dijk 與萬事達卡新聞編輯室進行了電話會議，分享了 OVpay 系統在 2023 年與所有公共交通運營商一起推出的進展。

範迪克：荷蘭是世界上少數的幾個國家之一，長期以來，所有交通方式——公共汽車、有軌電車、地鐵、火車、輪船、自行車等等——都使用同一種支付方式。

我們看到了智慧型手機和非接觸式支付的發展，然後我們說，嘿，我們所有的乘客都在體驗這些。這種支付方式其實很適合用來買一杯咖啡。那麼，為什麼我們不把這種支付方式也引入公共交通呢？對於營運商和我們來說，投資開環系統是一個非常合乎邏輯的步驟。

範迪克：雖然存在一些障礙，但最大的障礙是，因為我們是與九家營運商合作，服務整個國家，所以我們有很多利益相關者，尤其是乘客。因此，我們投入了大量的資金、精力和時間，為公共交通的開放式循環系統創建了一個通用的「客戶旅程」。然後我們思考了乘客所需的所有服務以及如何定義這些服務，形成了一個統一的服務概念。

由於我們的基礎設施相對老舊，因此升級基礎設施也是一項重大舉措。我認為第三點是，TransLink 被設立為登記商戶，而不是營運商。通常他們會說鐵路是商人，現在我們就是商人。所以從生態系統的角度來看，這多少是為了確保每個人都了解我們如何收款並支付給營運商。

範迪克：就全國而言，可以說目前已有四分之一的行程是透過開環方式完成的。它對用戶來說非常容易使用。八月我們在阿姆斯特丹舉辦了一場名為「帆船節」的大型活動，港口裡停泊著各式各樣的高桅帆船。由於這是一項大型活動，建議平時不搭乘大眾運輸工具的當地居民搭乘大眾運輸工具，活動期間超過 50% 的出行都使用了開放式循環卡。

對於遊客來說，他們無需購買卡，也無需充值卡。我們採用的開環系統實際上讓乘客可以輕鬆登機出行。