Na putu: Od povezivanja do trgovine

Gridlock može biti veliki problem za Ann Arbor u Mičigenu, vatrogasna vozila na hitnim stazama.

"U našem centru grada, imamo značajan problem sa slaganjem saobraćaja", objašnjava šef vatrogasaca Mike Kennedi. "Nema mesta za automobile da se sklone sa puta i daju nam se. Ponekad sedimo na miru.“

Vatrogasna vozila se suočavaju sa drugačijim izazovom na raskrsnicama velike brzine na periferiji grada, gde se spajaju 20 ili više saobraćajnih traka. Kada se vozila hitne pomoći kreću ovim čvorovima - sirene trepere, svetla trepere - rizik od sudara raste.

Da bi rešila ova pitanja, Ann Arbor pokreće povezanu transportnu mrežu dizajniranu da prima sigurne podatke o lokaciji i ruti od vatrogasnih vozila, predviđa njihov dolazak na raskrsnice i zadržava ili okreće saobraćajne signale u zeleno kako bi očistila njihov put - smanjujući vreme odziva i poboljšavajući sigurnost.

"Očekujemo da će biti uživo do sredine 2026. godine", kaže Kenedi. "Uzbuđeni smo zbog toga."

Inicijativa je deo rastućeg talasa kooperativnih inteligentnih transportnih sistema, ili C-ITS-a, koji koriste jedinice pored puta - mala komunikaciona čvorišta postavljena na raskrsnicama na stubovima ili putokazima - za slanje, primanje i prenos podataka među vozilima, infrastrukturom i platformama u oblaku.

U mnogim raspoređivanjima ove jedinice rade daleko više od povezivanja vozila za hitne slučajeve i semafora. Oni povezuju sisteme za detekciju pešaka i biciklista, vremenske senzore i senzore površine puta, autobuse, plugove za sneg, vozila za održavanje puteva, pa čak i prenosne svetionike radne zone, stvarajući dinamičnu sliku aktivnosti na putu u realnom vremenu.

Vozači dobijaju ove informacije - o osobi koja prelazi ulicu u sredini bloka, klizavom trotoaru ispred ili radnicima na kolovozu - putem upozorenja na tabli, audio ili vizuelnih upozorenja u sistemima voznog parka ili ažuriranja uživo u navigacionim aplikacijama kao što su Apple Maps i Waze.

Ovi sistemi su široko opisani kao tehnologije vozila na sve (V2Ks), koje omogućavaju vozilima da direktno razgovaraju jedni sa drugima, infrastrukturom pored puta i širom mrežom. Vođeni brzim prihvatanjem V2KS-a, ovi projekti su prešli sa pilota na raspoređivanja, nudeći viziju ulica koje predviđaju opasnosti, štite pešake i smanjuju zagušenja i emisije.

U Holandi ji su, na primer, sva hitna pomoć povezana sa nacionalnom mrežom za upozorenje vozila za hitne slučajeve koja prenosi digitalnu „sirenu“ preko mreže povezanih vozila, upozoravajući obližnje vozače putem navigacije i aplikacija - usluga koja dostiže više od 4 miliona vozila.

U Nemačkoj vozila za održavanje autoputa emituju digitalna upozorenja u radnoj zoni na više od 5.000 milja autoputa, smanjujući nesreće u građevinskim zonama. A u Kini robotaksi koriste koridore povezane infrastrukture i platforme za kontrolu oblaka dok se nacionalna inicijativa „vozila-put-oblak“ širi sa pilota ka komercijalnoj upotrebi velikih razmera.

Nazad u Mičigenu, domu američke velike tri proizvođača automobila, pregršt vozila za održavanje okruga Oakland - poput vatrogasnih vozila Ann Arbor - opremljeno je da zahtevaju prioritet saobraćajnog signala, u suštini tražeći od povezanih raskrsnica zelena svetla kako bi se mogli kretati bez prekida. To nije zahtev za život ili smrt, ali cilj je važan: uštedjeti vreme i gorivo uz smanjenje emisije, sudara i habanja vozila.

Rane procene sugerišu da bi za svako vozilo koje redovno prolazi kroz povezane raskrsnice vlasnik mogao uštedeti oko 1.300 dolara godišnje. Prednosti bi se brzo stekle za flote privatnog sektora - dostavne kombije, komunalne kamione, transportere otpada, vozila za tuču, teretne prevoznike - koji se iz sata u sat kreću gustim komercijalnim koridorima.

Ove rane primene pokazuju kako bi povezana infrastruktura mogla biti temelj za tržište mobilnosti. Na primer, flote mogu platiti pretplatu za prioritet saobraćajnog signala, upozorenja o opasnosti u realnom vremenu i pametnije rutiranje kroz prometne zone. U praksi, javne agencije i okviri politike bi odredili koja vozila ispunjavaju uslove za ove usluge - i pod kojim uslovima - na osnovu bezbednosti, efikasnosti mreže i ciljeva javnog interesa, a ne samo na mogućnosti plaćanja.

Ove mreže bi takođe mogle da generišu komercijalnu vrednost izvan direktnih usluga. Podaci koje generišu - agregirani i anonimizovani - mogli bi se upakovati kao analitika za planere, logističke operatere i osiguravače za modeliranje rizika, poboljšanje ruta i donošenje boljih odluka o ulaganju u infrastrukturu. Vremenom bi ista platforma mogla da podrži automatizovanu naplatu jer komercijalna vozila plaćaju pristup premium uslugama onog trenutka kada uđu u povezani koridor.

U središtu mnogih od ovih novih inicijativa za saobraćajnu infrastrukturu je V2Ks komunikacija. Razvile su se dve verzije: namenske komunikacije kratkog dometa (DSRC), sistem prve generacije zasnovan na radio tehnologiji izvedenoj iz Vi-Fi, i C-V2Ks, noviji standard izgrađen na 4G i 5G ćelijskim standardima. Oboje omogućavaju lokalizovanu razmenu podataka sa malim kašnjenjem potrebnu za bezbednosne funkcije kao što su izbegavanje sudara, upozorenja na crvenim svetlima i prioritet signala za vozila hitne pomoći.

C-V2Ks se izdvaja u svom opsegu, fleksibilnosti i skalabilnosti. Nudi sličnu reakciju u deliću sekunde na DSRC, ali dodaje vezu mobilne mreže koja povezuje vozila sa oblakom i jedno na drugo na daleko većim udaljenostima. Ta integracija omogućava da se podaci o saobraćaju, vremenu i opasnostima kreću kroz isti sistem koji prenosi bezbednosne poruke, omogućavajući koordinirane odluke u realnom vremenu kroz čitave koridore ili gradske mreže.

Izgrađen na globalnim mobilnim standardima, C-VKSNUMKSKS ima koristi od zrelog tehnološkog ekosistema i snažne podrške industrije. Kako gradovi modernizuju signale, operateri voznih parka digitalizuju sigurnosne sisteme, a proizvođači automobila dodaju veću povezanost u nove automobile, C-V2Ks se pojavljuje kao vodeća osnova za povezanu mobilnost širom sveta. I zato što C-VKSNUMKSKS kombinuje lokalnu odzivnost sa povezivanjem u oblaku, otvara vrata transakcijama u realnom vremenu između vozila i infrastrukture.

Zamislite krstarenje od Ann Arbora do Detroita u špici u samovozećem šatlu koji se nikada ne zaglavi u saobraćaju. To je vizija iza ambicioznog I-94 povezanog i automatizovanog koridora vozila u Mičigenu, 39 milja potez koji se naplaćuje kao jedan od najnaprednijih pametnih autoputeva u zemlji. Projekat - partnerstvo između Ministarstva saobraćaja u Mičigenu i startupa Cavnue-a - nedavno je otklonio ključnu saveznu prepreku koja će omogućiti projektu da pređe u potpuni razvoj u narednih nekoliko godina.

Duž koridora, jedinice pored puta opremljene ćelijskim i radijskim uređajima kratkog dometa - zajedno sa radarima i drugim senzorima - nadgledaće uslove i prenose podatke u realnom vremenu, omogućavajući vozilima da se koordiniraju sa infrastrukturom, prilagođavaju se vremenskim prilikama ili opasnostima, pa čak i vod zajedno na sigurnim udaljenosti ma.

Pored sigurnosti i efikasnosti, pametni koridor nagoveštava nadolazeću ekonomičnost na točkovima. Sa sistemima povezanih automobila integrisanim sa infrastrukturom koridora, vozila bi mogla automatski otkriti, rezervisati i platiti usluge vezane za taj deo puta - na primer, rezervisanje i plaćanje sesije punjenja na sledećem izlazu. Dok Mičigen gradi autoputeve budućnosti, on takođe gradi okosnicu tržišta mobilnosti - gde podaci i dolari teku brzinom od 70 milja por.

Proizvođači automobila i operateri mobilnih mreža konvergiraju se oko C-V2Ks kao vodećeg komunikacionog standarda za povezanu mobilnost. Veliki proizvođači automobila ubrzavaju usvajanje kroz uvođenje proizvodnje, velike pilote i međuindustrijsku saradnju. Kina postavlja tempo, a proizvođači poput SAIC, Geeli i BID ugrađuju C-V2Ks u nove platforme vozila kao deo strategije integracije koju podržava vlada.

Operatori mobilnih mreža su centralni za skaliranje C-V2Ks. Kompanije kao što su China Mobile, Verizon i Deutsche Telekompokrenule su velike pil ote i partnerstva sa proizvođačima automobila i dobavljačima tehnologije - pokazujući kako C-V2Ks može poboljšati bezbednost na putevima, efikasnost saobraćaja i razmenu podataka dok pozicionira mobilne mreže kao vezivno tkivo ekosistema vozila.

Za razliku od današnje trgovine u automobilima - koja se uglavnom odvija kroz aplikacije, račune i kontrolne table vozila - trgovina zasnovana na koridorima proširuje plaćanje i isporuku usluga na samu putnu mrežu. Usluge kao što su naplata cestarina, upravljane trake, prioritetno usmeravanje i koordinirano naplaćivanje mogu se aktivirati u trenutku kada vozilo uđe u povezanu zonu, koja se reguliše javnim pravilima i automatski se smešta u pozadini.

Rane demonstracije pokazuju kako bi to moglo funkcionisati. Prošlog septembra, Mastercard, Volvo Cars i Turnpike Authority Sever ne Karoline najavili su pilot program za plaćanje putarine u vozilima. Eliminišući potrebu za transponderima, program uparuje postojeći softver u automobilu sa najnovijom tehnologijom sigurnog mobilnog plaćanja kako bi stvorio besprekorno iskustvo vožnje. Kako se ovi sistemi povećavaju, infrastruktura izgrađena za upravljanje saobraćajem sve će više funkcionisati kao transakciona platforma, preoblikujući način na koji se mobilnost, podaci i trgovina ukrštaju na putevima širom sveta.