Nakon sletanja na amsterdamskom aerodromu Schiphol, turisti mogu da uđu u voz do impozantne gradske stanice Centraal i, odatle, zgrabite tramvaj do svog hotela. Nekoliko dana kasnije, nakon što su se kretali između živopisnih gradskih znamenitosti pešice, biciklom i malo javnog prevoza, mogli bi se ukrcati na voz za Zaanse Schans kako bi posetili legendarne vetrenjače koje škripe duž reke Zaan. Kasnije mogu uzeti još jedan voz do živahnog univerzitetskog grada Utrehta na koncert pre nego što se vozaju šinama nazad do Schiphola.

I mogu sve to učiniti bez ikakvog promene novca, svađanja sa automatama za karte ili čak preuzimanja aplikacije za lokalni tranzit.

To je moguće zahvaljujući tehnologiji otvorene petlje za sistem tap-in, tap-out u zemlji, koji izračunava putne troškove zasnovane na udaljenosti. Putnici u Holandiji (i posetioci i lokalni putnici) jednostavno dodiruju svoje platne kartice, pametne telefone ili nosive uređaje da bi se vozili bilo kojim vozom, tramvajem ili autobusima u zemlji - čak i biciklima za iznajmljivanje.

Holandija, koja je približno veličine Merilenda, prva je zemlja na svetu koja je pokrenula beskontaktna plaćanja javnog prevoza širom zemlje. U partnerstvu sa Mastercard-om, izgradio je svoj OVpai sistem na tehnologiji otvorene petlje , koja ima potencijal da pomogne u ublažavanju zagušenja u brzorastućim gradovima širom sveta. Danas se najmanje 500.000 putovanja dnevno obavlja u Holandiji koristeći otvorenu petlju, a London i Njujork ga koriste za većinu svog ukupnog tranzita.

Peter van Dijk, izvršni direktor Translink-a, kompanije koja je pokrenula holandski OVpai sistem zajedno sa svim operaterima javnog prevoza u 2023. godini, uskočio je na poziv sa Mastercard Newsroom-om kako bi podelio kako to funkcioniše. 

Van Dijk: Holandija je jedna od retkih zemalja na svetu [koja] već dugo ima jedan način plaćanja za sve modalitete - autobus, tramvaj, metro, voz, čamac, vaš bicikl, mnogo stvari.

Videli smo razvoj događaja oko pametnih telefona i beskontaktnih plaćanja] i rekli smo, hej, svi naši putnici to doživljavaju. Ovu vrstu plaćanja je zapravo moguće lako platiti za šoljicu kafe. Pa zašto ne bismo uveli ovaj način plaćanja i u javnom prevozu? Bio je to vrlo logičan korak za operatere i nas da investiramo u otvorenu petlju.

Van Dajk: Postoji nekoliko prepreka, ali najveća je da zato što smo u saradnji, sa devet operatera i opslužujemo celu zemlju, imamo mnogo zainteresovanih strana, posebno putnika. Tako smo potrošili mnogo novca, energije i vremena da stvorimo zajedničko „putovanje kupaca“ za otvorenu petlju u javnom prevozu. A onda smo pomislili na sve usluge koje su tim putnicima potrebne i kako ih definisati, jedinstveni koncept usluga.

Nadogradnja naše infrastrukture, jer imamo relativno staru infrastrukturu, takođe je bila velika. I rekao bih da je treći da je TransLink postavljen kao trgovac zapisa, a ne kao operater. Obično bi rekli da je železnica trgovac, a sada smo mi trgovac. Dakle, to je bilo sa stanovišta ekosistema, to je malo osiguralo da svi razumeju kako prikupljamo novac i plaćamo ga operaterima. 

Van Dijk: Uceloj zemlji, recimo da je četvrtina putovanja sada već obavljena otvorenom petljom. Kupcima je tako lako koristiti. U avgustu smo imali veliki događaj u Amsterdamu pod nazivom Sail, a to su sve vrste visokih brodova u luci. Lokalnim ljudima koji obično ne voze javni prevoz savetovano je da uzmu javni prevoz jer je to tako veliki događaj, a više od 50% putovanja obavljeno je karticom otvorene petlje tokom ovog događaja.

Za turiste ne moraju da kupuju kartice, ne moraju da dopunjuju kartice. Ono što radimo sa otvorenom petljom zapravo olakšava putnicima da se ukrcaju i putuju.