Nakon sletanja na amsterdamski aerodrom Schiphol, turisti mogu skočiti na voz do impozantne centralne stanice u gradu, a odatle uhvatiti tramvaj do hotela. Nekoliko dana kasnije, nakon što su se kretali između vibrantnih gradskih znamenitosti pešice, biciklom i malo javnim prevozom, mogu se ukrcati na voz za Zaanse Schans da obiđu ikonijske vetrenjače koje škripaju duž reke Zaan. Kasnije mogu uzeti drugi voz do živopisnog univerzitetskog grada Utrehta za koncert pre nego što se ponovo vrate železnicom do Schiphol.

I sve to mogu učiniti bez da menjaju novac, bore se s automatima za karte ili čak preuzmu lokalnu aplikaciju za prevoz.

To je moguće zahvaljujući otvorenoj petlji tehnologije za sistem 'tap-in, tap-out' zemlje, koji obračunava naknade za putovanja zasnovane na udaljenosti. Putnici u Holandiji (posetioci i lokalni putnici) jednostavno prislone svoje platne kartice, pametne telefone ili nosive uređaje da putuju bilo kojim vozom, tramvajem ili autobusom u zemlji — čak i iznajmljenim biciklima.

Holandija, koja je otprilike veličine Merilenda, je prva zemlja na svetu koja je pokrenula nacionalna beskontaktna plaćanja za javni prevoz. Udruživanjem sa Mastercardom, izgradila je svoj OVpay sistem na otvorenoj petlji tehnologije, koja ima potencijal da pomogne u smanjenju zagušenja u brzo rastućim gradovima širom sveta. Danas se u Holandiji obavlja najmanje 500.000 putovanja dnevno koristeći otvorenu petlju, dok London i Njujork koriste za većinu svojih ukupnih tranzita.

Peter van Dijk, CEO kompanije Translink, koja je 2023. godine zajedno sa svim operaterima javnog prevoza uvela OVpay sistem u Holandiji, imao je razgovor sa Mastercard Newsroom-om da podeli kako to funkcioniše. 

Van Dijk: Nizozemska je jedna od rijetkih zemalja u svijetu [koja] već dugo ima jednu metodu plaćanja za sve modalitete — autobus, tramvaj, metro, voz, brod, vaš bicikl, puno toga.

Vidjeli smo razvoje oko pametnih telefona i beskontaktnih plaćanja i rekli smo, hej, svi naši putnici to doživljavaju. Ovaj tip plaćanja je zapravo moguć za jednostavno plaćanje šoljice kafe. Pa zašto ne bismo uveli ovaj način plaćanja i u javni prevoz? Bio je to vrlo logičan korak za operatere i nas da investiramo u otvorenu petlju.

Van Dijk: Postoji nekoliko prepreka, ali najveća je što zbog toga što smo u saradnji, sa devet operatora i pokrivamo celu zemlju, imamo mnogo zainteresovanih strana, posebno putnika. Tako smo potrošili mnogo novca, energije i vremena kako bismo stvorili zajedničko "putovanje korisnika" za otvorenu petlju u javnom prevozu. Zatim smo razmišljali o svim uslugama koje ti putnici trebaju i kako ih definisati, jedinstveni koncept usluge.

Vezano za ažuriranje naše infrastrukture, jer imamo relativno staru infrastrukturu, to je takođe bio veliki izazov. Rekao bih da je treći izazov to što je Translink postavljen kao trgovac od povjerenja, a ne operater. Obično bi rekli da je železnica trgovac, a sada smo mi trgovci. Dakle, iz perspektive ekosistema, to je bilo malo načina na koji se osiguralo da svi razumeju kako prikupljamo novac i plaćamo operaterima. 

Van Dijk: Na nivou cele zemlje, recimo, četvrtina putovanja sada se već obavlja otvorenom petljom. Za korisnike je tako lako koristiti. Imali smo veliki događaj u Amsterdamu zvan Sail u avgustu, koji uključuje sve vrste visokih brodova u luci. Lokalnim ljudima koji inače ne koriste javni prevoz savjetovano je da ga koriste jer je događaj tako velik, a više od 50% putovanja je obavljeno karticom otvorene petlje tokom ovog događaja.

Za turiste, ne moraju kupovati kartice, ne moraju dopunjavati kartice. Ono što radimo sa otvorenim sistemom je da zapravo činimo vrlo jednostavnim za putnike da samo uđu i putuju.