U Evropskoj uniji, automobilski sektor čini zapanjujućih 7% BDP-a, dok u Sjedinjenim Američkim Državama, on čini skoro 5%. Ipak, inovacije na raskršću vožnje i trgovine obećavaju da će ovaj sektor učiniti još većim. Tri aktuelna razvoja povećat će veličinu i snagu automobilskog tržišta — dok će istovremeno poboljšati život za vozače. 

Poseer un VE puede ser un desafío. Solo hay aproximadamente 60,000 cargadores rápidos de VE en los EE.UU. (en comparación con cerca de 200,000 estaciones de servicio), y el ecosistema de carga fragmentado puede ser problemático.

Hasta la fecha, los operadores de puntos de carga (CPOs) todavía requieren que los clientes paguen a través de sus propias aplicaciones propietarias, lo que resulta en muchos pasos adicionales para los consumidores. Esto podría ser manejable cuando conduces tus rutas habituales, pero imagina cuando te vas de viaje fuera de la ciudad o de vacaciones. Para usar un nuevo CPO, tendrías que descargar su aplicación, crear una cuenta, agregar la información de la tarjeta a la cuenta y a veces hasta transferir dinero para pre-pagar por futuras cargas, todo mientras estás estacionado esperando para usar el punto de carga. Es mucho tiempo y esfuerzo desperdiciado cuando intentas llegar a algún lugar.

Odvojene aplikacije i iskustva su možda imala smisla za CPO-ove u ranim danima ekonomije električnih vozila. Tada je vozački bazen električnih vozila bio ograničen broj ranih usvojitelja, i CPO-ovi su želeli zadržati kupce. Ali sada, kako raste vlasništvo nad električnim vozilima — više od 20% prodaje novih automobila globalno u 2024. godini su električni — otvoren ekosistem električnih vozila u kojem svaki vozač električnog vozila može koristiti bilo kojeg CPO — ekosistem baš poput iskustva na benzinskim stanicama koji svi dobro poznajemo — esencijalan je za podršku skaliranju. Takav sistem, koji funkcioniše prema EMVCo standardima, olakšao bi posjedovanje električnog vozila, podstičući usvajanje blagodatima svih uključenih, uključujući proizvođače, CPO-ove, pružatelje usluga trećih strana i posebno vozače umorne od aplikacija.

Dobra vijest je da se napredak dešava. Nedavno je EMVCo objavio nove specifikacije kako bi podržao otvoreni i interoperabilni ekosistem punjenja EV-a. To je važan potez koji ima za cilj da postavi standard za to kako CPO-i, proizvođači i provajderi tehnologije plaćanja kao što je Mastercard treba da sarađuju sa industrijom kako bi postavili čvrste temelje koji podržavaju širu usvajanje — potez koji Mastercard pozdravlja kako bi osigurao da njegova tehnologija plaćanja stavi EV ekonomiju u brzu traku.

U međuvremenu, pojavljuju se i druge inovativne mogućnosti, kao što je it's electric, koji se nedavno pridružio Mastercard Start Path, programu za angažovanje startapa kompanije, da bi olakšao ljudima punjenje auta u gradovima. Startap se udružuje sa vlasnicima zgrada u gradovima širom SAD-a kako bi iskoristili njihovu rezervnu električnu energiju za napajanje javnih punjača za električna vozila na ulicama. Ova ‘iza metra’ povezanost između punjača i električnih panela zgrada izbjegava prepreke mrežnih ograničenja i skup, vremenski zahtjevan proces stvaranja novog energetskog priključka. Zatim it's electric dijeli prihod zarađen na svakom punjaču natrag sa zgradom, dok olakšava svima u njihovom kvartu vožnju električnim vozilima.

Zahvaljujući ovim inovacijama, vozači električnih vozila mogu očekivati budućnost s manje aplikacija, manje konfuzije i gubljenja vremena, te više vremena za uživanje u novim mestima i iskustvima. 

Traženje parking mjesta, plaćanje naknada za zagušenje i nadopunjavanje kartica za cestarine može oduzeti puno vremena, goriva i strpljenja vozača. Integrisane usluge s ugrađenim plaćanjima će omogućiti ovlaštenim vozilima i aplikacijama da identifikuju obližnje usluge i olakšaju urbanu mobilnost.

Jedna sveobuhvatna platforma — „Spotify za parkiranje“ — mogla bi objediniti inventare parking mjesta, i uz ulične i vanulične pružatelje usluga, nudeći ih vozačima koji bi ih mogli prepoznati i rezervirati unaprijed. Potrošači bi pristupali platformi putem svojih telefona ili infotainment sistema svojih automobila.

Ako bi opcije parkiranja bile dodatno integrisane u mape koje potrošači već koriste, posebno efikasno na velikim ekranima u automobilima, vozači bi mogli biti vođeni do obližnjih mjesta. Ovlaštena, ugrađena tehnologija čuvanja kartica bi omogućila besprijekorno plaćanje.

Pogodnosti bi bile širokog spektra. Dio gradskog gužva dolazi od vozača koji kruže blokom tražeći slobodna parking mjesta, a općine, kompanije za iznajmljivanje automobila i pružatelji usluga naplate gube vrijeme, novac i resurse pokušavajući naplatiti vozačima naknade za gužvu i kazne — s mnogim vozačima koji često nenamjerno ne plaćaju unaprijed prilikom posjete novim mjestima s nepoznatim ograničenjima.

Osim toga, vlade bi imale koristi od uvida koje bi takvi sistemi generisali, koristeći ih za informisanje o urbanom planiranju. Posjeta prodavnicama u centru postala bi lakša i prijatnija, što bi potaknulo ekonomiju lokalnih trgovina i privuklo više ulaganja.

Ova vrsta urbanog iskustva nije jednostavna. Zahtijeva da proizvođači automobila i pružaoci tehnologije sarađuju s mnoštvom pružaoca urbanih usluga i opštinama. Ali nagrade za kreiranje takvog sistema — i revolucionisanje iskustva vožnje — su ogromne. 

Over-the-air (OTA) usluge, također poznate kao funkcije na zahtjev, isporučuju se vozilima putem daljinskih softverskih ažuriranja, obično putem pretplate. Na primjer, proizvođač automobila može emitovati poboljšanja u kvalitetu zvučnog sistema ili uvesti nove funkcije unutar infotainment sistema vozila.

Ovaj model je izazvao otpor. U 2023. godini, jedan proizvođač automobila, suočen s otporom potrošača, otkazao je plan da naplaćuje naknadu za grijane sedište. Ovo sugeriše da potrošači izgleda ne vole da plaćaju za karakteristike vezane za hardver koji je već plaćen i prisutan u automobilu. Ipak, postaju receptivni kada im se traži da plate za usluge koje smatraju da predstavljaju dodanu vrijednost.

OTA daje proizvođaču automobila dugo željeni ponavljajući prihod dugo nakon što proda automobil. Kupci dobivaju pristup kontinuiranim poboljšanjima svojih vozila: Za razliku od automobila iz prošlosti, koji su počeli gubiti vrijednost čim su se otkotrljali iz salona, vozila definirana softverom mogu se poboljšavati i potencijalno povećavati u vrijednosti tokom vremena — pod uslovom da je njihov softver kao i hardver kvalitetan. U slučaju električnih vozila (EV), ova poboljšanja mogu biti značajna, jer se motori EV-a značajno mogu promeniti putem softverskih popravki — omogućavajući im bolju ubrzanje, na primer.

Zatim tu je proces povlačenja proizvoda. Pozivanje vozila košta proizvođače automobila oko 500 miliona dolara svake godine. Kada je to moguće, proizvođači automobila smanjuju ove troškove putem 'udaljenog opoziva', koji uključuje zamenu ili prilagođavanje softvera preko OTA.

Da budemo sigurni, postoje bolne tačke. Ažuriranja putem OTA su komplikovana. Na primjer, Fordovo vozilo sadrži softver koji je napisalo čak 150 kompanija. Ažuriranja mogu zahtevati niz digitalnih ekspertiza koje automobilske kompanije možda nemaju. Ipak, industrija se prilagođava kako bi prevazišla takve izazove. Prisustvujte rastu malog ali stvarnog sektora orkestracije ažuriranja, sa okretim startapima koji se takmiče da preuzmu softverski intenzivan rada na OTA. 

Kolektivno, ovi razvoj okupljaju bujicu inovacija koja će uploviti u najplodniji period inovacija auto industrije što je videla od zore masovne motoristike. Rezultati će revolucionisati način na koji se krećemo – i ubrizgaće ogroman iznos nove vrednosti u našu ekonomiju.