在路上：從連線到商務

對於密西根州安阿伯市的消防車來說，堵塞可能是緊急運行時的一大問題。

"消防局長 Mike Kennedy 解釋說：「在我們的市中心區域，交通堆疊的問題相當嚴重。"車子根本沒有空間讓我們讓道。我們有時會坐立不安"。

消防卡車在城市外圍的高速、高流量交叉路口面臨著不同的挑戰，那裡有 20 條或更多車道的交通匯流。當緊急車輛在這些交匯處穿梭時 - 警笛大作、車燈閃爍 - 發生碰撞的風險就會上升。

為了解決這些問題，Ann Arbor 正推出連線運輸網路，可接收消防車的安全位置與路線資料，預測消防車到達十字路口的時間，並暫停交通號誌或將交通號誌轉為綠色，以清理消防車的路徑 - 縮短回應時間並提昇安全性。

"Kennedy 表示：「我們預計它將於 2026 年中啟用。「我們為此感到興奮」

這項計畫是越來越多合作式智慧型運輸系統 (C-ITS) 浪潮的一部分，這些系統使用路側裝置 (安裝在十字路口電線杆或路標上的小型通訊中樞) 在車輛、基礎設施和雲端平台之間傳送、接收和中繼資料。

在許多部署中，這些裝置的功能遠遠不只是連接緊急車輛和交通燈。這些系統連結行人與騎單車者偵測系統、天氣與路面感應器、公車、掃雪車、道路維護車輛，甚至是可攜式工作區信標，創造出動態、即時的道路活動畫面。

駕駛人會透過車內警示、車隊系統中的聲音或視覺警告，或導航應用程式 (如 Apple Maps 和 Waze) 中的即時更新，接收這些資訊 (例如有人在街區中間橫穿馬路、前方路面光滑或道路上有工人)。

這些系統大致上被描述為車對萬物 (V2X) 技術，可讓車輛之間、路邊基礎設施與更廣泛的網路直接對話。在 V2X 快速普及的驅動下，這些專案已從試點轉變為部署，提供可預測危險、保護行人並減少塞車與廢氣排放的街道願景。

舉例來說，在荷蘭，所有救護車都連線至全國緊急車輛警示網路，透過連線車輛網路傳送數位「警笛」，並透過車內導航及應用程式提醒附近的駕駛人，這項服務已涵蓋超過 400 萬輛車。

在德國，高速公路維護車輛在超過 5,000 英里的高速公路上廣播數位工作區警告，減少了施工區的撞車事故。而在中國，隨著國家「車-路-雲」計畫從試點擴展到大規模的商業應用，機器人axis 使用互聯基礎設施通道和雲控制平台。

在美國三大汽車製造商的故鄉密西根州，奧克蘭郡的一些維修車輛，例如安阿伯的消防卡車，都配備了要求交通號誌優先權的功能，主要是要求連接的交叉路口開綠燈，讓他們可以順利通過。這並非生死存亡的要求，但目標很重要：節省時間和燃料，同時減少廢氣排放、碰撞和車輛損耗。

早期的估算顯示，對於每輛定期經過連接交叉路口的車輛，車主 每年 可節省約 1,300 美元 。對於每小時都在密集商業走廊穿梭的私營車隊 - 送貨車、公用事業卡車、廢物運輸車、打車出租車、貨運公司 - 來說，效益將迅速累積。

這些早期部署顯示了連網基礎架構如何成為行動市場的基礎。舉例來說，車隊可以付費訂購交通號誌優先權、即時危險警示以及更聰明的繁忙區域路線。實際上，公共機構和政策架構會依據安全性、網路效率和公共利益目標，而非單純的付費能力，決定哪些車輛有資格使用這些服務，以及在何種情況下使用。

這些網路也可以產生直接服務以外的商業價值。他們所產生的資料 (經整合與匿名化後) 可包裝成分析資料，供規劃人員、物流業者與保險業者建立風險模型、改善路線，以及做出更好的基礎建設投資決策。隨著時間的推移，同一平台可以支持自動計費，因為商用車輛在進入連接走廊時為Access優質服務付費。

V2X 通訊是許多新交通基礎建設計畫的核心。目前已發展出兩個版本：專用短程通訊 (DSRC)，這是基於 Wi-Fi 衍生無線技術的第一代系統，以及 C-V2X，這是基於 4G 和 5G 蜂窩標準的較新標準。兩者都能實現安全功能所需的低延遲、本地化資料交換，例如避免撞車、紅燈警示和緊急車輛的訊號優先權。

C-V2X 以其範圍、靈活性和可擴展性脫穎而出。它提供類似 DSRC 的瞬間反應能力，但增加了蜂巢式網路連線，可將車輛與雲端連結，並在更遠的距離上相互連線。這種整合可讓交通、天氣和危險資料透過傳輸安全訊息的同一個系統來移動，從而在整個通道或城市網路中做出協調、即時的決策。

C-V2X 建基於全球行動標準，受益於成熟的技術生態系統和強大的業界支持。隨著城市將訊號現代化、車隊營運商將安全系統數位化，以及汽車製造商在新車中加入更多的連線功能，C-V2X 正成為全球連線交通的領先基礎。由於 C-V2X 結合了本地回應能力與雲端連線，因此為車輛與基礎設施之間的即時交易打開了大門。

想像一下，在交通尖峰時刻搭乘從安阿伯到底特律的自動駕駛穿梭車，永遠不會因為塞車而癱瘓。這是密西根州雄心勃勃的I-94 Connected and Automated Vehicle Corridor 背後的願景，這條 39 英里的路段被稱為全美最先進的智慧型高速公路之一。該專案由密西根州運輸部與新創企業 Cavnue 合作進行，最近通過了聯邦的關鍵審查，將可在未來幾年內進行全面開發。

沿著走廊，配備了行動電話和短距離無線電系統的路旁裝置，以及雷達和其他感應器，將監控路面狀況並即時傳送資料，讓車輛能與基礎建設協調、適應天氣或危險，甚至在安全距離內排成一排。

除了安全與效率之外，智慧型走廊也暗示著輪上經濟的來臨。透過與通道基礎設施整合的連網汽車系統，車輛可自動搜尋、預約並支付與該路段相關的服務，例如預約下一個出口的充電時段並付費。密西根州在興建未來高速公路的同時，也在興建移動市場的骨幹系統，讓資料和資金以每小時70 英里的速度流動。

汽車製造商和行動網路營運商正圍繞 C-V2X 進行整合，將其視為互聯移動的領先通訊標準。主要的汽車製造商正透過量產鋪設、大規模試驗和跨產業合作，加速產品的採用。作為政府支持的整合策略的一部分，上汽、吉利和比亞迪等製造商已將 C-V2X 嵌入到新的汽車平台中。

行動網路業者是擴展 C-V2X 的核心。中國移動、 Verizon和 Deutsche Telekom 等公司已經與汽車製造商和技術供應商開展了大規模的試驗和合作，展示 C-V2X 如何改善道路安全、交通效率和資料交換，同時將移動網路定位為汽車生態系統的連接組織。

車內商務主要透過應用程式、帳戶和車輛儀表板進行，與今日的車內商務不同，走廊式商務將付款和服務交付延伸至道路網路本身。收費、管理車道、優先路由和協調收費等服務可在車輛進入連線區域的那一刻啟動，由公共政策管理，並在後台自動解決。

早期的示範顯示了這種方式的可行性。去年 9 月，Mastercard、沃爾沃汽車和北卡羅來納州交通管理局宣布了車內通行費支付試點計劃。該計畫不需要轉發器，將現有的車載軟體與最新的安全行動支付技術結合，創造出無縫式的駕駛體驗。隨著這些系統的規模擴大，為管理交通而建立的基礎設施將越來越多地發揮交易平台的功能，重塑全球道路上行動、資料和商業的交集方式。