2025 წლის 13 თებერვალი
მძღოლო მანქანების კონცეფციამ ხალხი დაინტრიგა თითქმის მანქანების არსებობის შემდეგ - რადიომოქმედი „ფანტომური ავტომოები“ 1920-იან წლებში ამერიკის ქალაქებში უზარმაზარი ხალხი მოიპოვა, მაგრამ მხოლოდ ბოლო წლებში დაიწყო ექსპერიმენტები ავტონომიურ მანქანებთან. მიუხედავად თვითმმართველი მანქანების უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით, ბევრი რჩება ერთგული ამ იდეის მიმართ,Waymo რობოტაქსი უკვე ყველგან გავრცელებულია სან ფრანცისკოში და ტესლას კიბერკაბები ამ ზაფხულს ტეხასის ოსტინში
მაგრამ ურბანული მობილობის მოყვარულთათვის არსებობს პრობლემა მძღოლო მანქანებთან დაკავშირებით, რომელიც სცილდება უ როდესაც ქალაქები საავტომობილო მოძრაობით არის დაკეტილი, ადამიანების ერთი მანქანიდან მეორეზე გადატანა, მიუხედავად იმისა, აკეთებს თუ ადამიანი ან რობოტი მართვას, ცოტას ახდენს გზაზე მანქანების რაოდენობის და შეშუპების დონის შესამცირებლად. ამ საკითხის მოგვარება ნიშნავს ადამიანების კერძო მანქანებიდან საზოგადოებრივ ტრანსპორტში - ავტობუსებში, მატარებლებში, ტრამვაებში ინოვაცია ცვლის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მუშაობას და ეს არ არის მხოლოდ მანქანები, რომლებიც თავიანთ მძღოლებს უარყოფენ
მიუხედავად იმისა, რომ რამდენიმე ურბანული სარკინი გზო სატრანზიტო სისტემა ათწლეულების განმავლობაში ავტომატიზირებულია (ლონდონის დოკლ ენდის მსუბუქი რკინიგზა გაიხსნა 1987 წელს მძღოლების გარეშე - Canary Whar f-ის შესანიშნავი ხედები მგზავრებს), როგორც პილოტი.
Volvo Buses— ის მიერ შვედეთის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის კომპანიებთან VL და Svealandstrafiken-თან თანამშრომლობით შემუშავებული სქემა განიხილავს ტექნოლოგიას „ავტობუსების ავტონომიურ ნავიგაციას და გაჩერებას ავტობუსის გაჩერებებში და გავლენას“.
საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სისტემებში თვითმმართველი ავტობუსები შორეულ მომავალშია, განუცხადა Volvo Buss-ის პროექტის მენეჯერმა იოაკიმ ჯონსონმა, მაგრამ ავტობუსის დახმარების სისტემები ხელს შეუწყობს ავტობუსის შესვლის პროცესის ავტომატიზაციას ტროტუარიდან ან ავტობუსის პლატფორმიდან.
და დიდ ბრიტანეთში არსებობს მცდელობები, რომ ეს შორეული მომავალი ოდნავ უახლოვდეს. შოტლანდიელმა ავტობუსების მწარმოებელმა ალექსანდრე დენ ისმა იანვარში გამო ავლინა ახალი ელექტრო ავტომატიზირებული ავტობუსი, რომელიც გეგმავს, რომ ამ წელს დაიწყოს მგზავრების ტ
მიუხედავად იმისა, რომ ავტობუსები მძღოლის გარეშე მიდიან, მატარებლები ასევე იყენებენ ტექნოლოგიას გზაზე Network R ail-მა, დიდი ბრიტანეთის სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის ოპერატორ მა, გააზიარა ზოგიერთი გზ ა, თუ როგორ იყენებს მოწინავე მეთოდებს უსაფრთხოების საკითხებზე, მათ შორის საგზაო შემთხვევების შედეგად მიწურებასა და სარკინიგზო ხიდების დაზიან
2022 წელს მან დაიწყო ინკლინომეტრების გამოყენება საცდელი ნაწილის ფარგლებში, უსადენო სენსორები დაყენებული იყო ბილიკის სიგრძის გასწვრივ კლდეებისა და ნიადაგის მოძრაობის დასადგენად და გაფრთხილების გაგზავნის, როდესაც ის დაარეგისტრირებს მზის ენერგიით მომუშავე სენსორები დაწყვილებულია CCTV-სთან და ამინდის მოწინავე პროგნოზირებასთან, რათა დაადგინონ ადგილები, რომლებიც მიწევის რისკის ქვეშ არიან
ანალოგიურად, Network Rail ახლა იყენებს დისტანციურ სენსორებს რკინიგზის ხიდებზე დაბრუნებული მანქანების მონიტორინგისთვის - რკინიგზის შეფერხ ჰარლაქსტონის ხიდი გრანტემში, ლინკოლნშირში, დაფარულია გამაფრთხილებელი ნიშნებით, თუმცა მოხრილი საძირკველი სატვირთო მანქანებმა 14-ჯერ მოხვდა 2023 და 2024 წლებში, მათ შორის სამი ინციდენტი ერთი კვირის განმავლობაში, რამაც 600,000 დოლარზე მეტი ზიანი და 60 საათიანი შეფერხება გამოიწვია. სენსორების ახალი სასამართლო პროცესი გააფრთხილებს ინჟინრებს რეალურ დროში დარტყმების გადახურების შესახებ, რათა დააჩქაროს რეაგ
“ მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვიცით, რომ ჩვენ არ შეგვიძლია თავიდან ავიცილოთ ყველა მომავალი ინციდენტი, ეს ტექნოლოგია ხიდის დაფიცვის შემდეგ შემოწმების დროს ბევრ შემთხვევაში საათებიდან წამამდე შეამცირებს“, - თქვა Network Rail-ის მარშრ “ ეს ნიშნავს, რომ ხიდის გაფიცვის შემდეგ მატარებლები შეიძლება გაცილებით ადრე გავაგრძელოთ, რაც ხელს უწყობს რკინიგზის საიმედოობას და დაზოგავს პოტენციურად ასობით ათასობით ფუნტს.“
ჩინურმა სარკინიგზო მწარმოებელმა CRRC- მ ცოტა ხნის წინ წარმოადგინა მატ არებელი, რომელსაც შეუძლია გაიგზავროს საათში 280 მილის სიჩქარით - რაც მას ყველაზე სწრაფად ჩვეულებრივ სამგზავრო მატარებელად აქცევს თუმცა ისინი მოგზაურობენ და ვინც მართავს, მგზავრებს სურთ იცოდნენ, რომ ისინი უსაფრთხოდ მიდიან დანიშნულების ადგილამდე.
ფოტო კრედიტები: შუა ფოტო, ალექსანდრე დენისი; ქვედა ფოტო, Network Rail