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从荷兰到马尔代夫及其他国家的城市流动性
9 分钟阅读 - 2024
想象一下，在这样一个国家，火车、公交车、汽车等所有交通方式都能通过与零售支付相同的无缝支付系统连接起来。
公共交通用户只需使用 "开环"支付方式点击进入或退出，即可使用公共交通。自行车用户只需轻点一下卡，即可租用自行车，无需账户或申请。需要为电动汽车加油付费的驾驶员只需轻点一下卡，就能实现无缝加油。
掏出单独的公交卡或摆弄智能手机来Access共享单车的日子一去不复返了。即使是游客，也可以像本地人一样轻松地使用借记卡和信用卡（实体卡或数字卡）进行支付。对每个人来说，交通都是无缝和高效的。
2012 年 12 月，伦敦交通局（TfL）与 Mastercard 合作，通过在伦敦公交车上实施非接触式支付，使开放式循环交通成为现实。仅过了不到两年， 伦敦 交通局就将支付范围扩大到 伦敦地铁 列车。
许多城市效仿伦敦的做法，但直到十多年后，才有国家在全国范围内实施类似的系统。2023 年 6 月，荷兰多运营商票务系统 Translink 与公共交通运营商（PTO）合作，在荷兰实施全国性的开放式循环系统。
大约在同一时间，马尔代夫运输& 承包公司（MTCC）和马尔代夫银行与Mastercard合作，在马尔代夫全国范围内的公共汽车和轮渡系统中实施开放式环路支付。荷兰和马尔代夫全国过境系统的不同做法为全球公共交通组织和政府提供了案例研究。
世界各地的其他合作也为我们提供了更多启示。从波哥大的两用公交借记卡到欧洲 电动汽车充电器的新型支付解决方案，再到拉赫蒂的轻触& 骑电动自行车，Mastercard的专业知识、数据和定制解决方案为城市交通带来了革命性的变化。
荷兰的全国公共交通系统由 Translink 统一管理，Translink 是一个综合的多运营商票务系统，由公共交通运营商、验证机、发行银行和收单银行、权益团体、政府和监管机构组成。
1980 年，荷兰推出了Strippenkaart 票务系统，这是一种纸质票务系统，采用代表不同旅行区域的条纹。二十五年后的 2005 年，荷兰开始使用更先进的票务解决方案： OV-chipkaart 或 "OV 芯片 卡"。
这种由MIFARE 技术驱动的非接触式闭环卡系统无需在实体票上盖章。它还提供自动充值功能，并采用便捷的入住和退房流程，旅客可在旅程开始和结束时轻点卡片。该卡根据旅行距离计算票价，并支持针对特定旅客的订购和折扣。
然而，与伦敦和其他地方的旅客一样，荷兰旅客也越来越需要更便捷的支付方式。为此，荷兰在其公共交通系统中引入了新的技术：OVpay。
OVpay 是一个采用EMV 技术的开环非接触式支付系统，旅客可以在所有公共交通工具上使用实体或数字借记卡或信用卡方便地进出。乘客可以通过 OVpay 网站或应用程序轻松获取详细的支付摘要。这项技术使荷兰成为第一个在全国范围内实施开环过境支付系统的国家。
由 Translink 管理的中央收费实体简化了后台操作。Translink 代表公共交通组织收取车费，然后将资金从持卡人的发卡银行转入 Translink 的收单银行，最后将收入分配给各公共交通组织。
万事达卡采取全面的实施方法，与荷兰交通生态系统中的多个参与者密切合作。在全国范围内向 OVpay 过渡的过程中，Mastercard 与荷兰国家银行和商业银行密切合作，确保有效实施移动交易处理规则。
作为主要的基础设施参与者，Mastercard与收单机构和金融机构合作，确保所有验证机都配备软件和组件，以实现全国范围内的无缝交易。Mastercard的咨询团队还帮助优化功能，将数千家收单机构汇聚在一起，以提高批准率和解决拒付问题，协助从现有卡迁移到新卡，并提供营销工具包以推动采用。
荷兰在全国范围内实施该计划，是城市交通领域迈出的开创性一步。根据《OVpay 2024》报告中的官方数字，从 2022 年 5 月推出到 2024 年 1 月，接入点数量达到约 2200 万个。
% 交易动态的变化尤其引人注目：据报告称，OV-芯片卡支付以前占据了 100% 的交易量，而到 2024 年 6 月，OVpay 通过 EMV 接入迅速占据了 15.2 的交易量，并通过全面采用借记卡和信用卡迅速占据了 27% 的交易量。客户反响热烈，根据 OVpay 的官方调查，客户满意度为 8 分（满分 10 分）。
展望未来，Mastercard打算继续支持开放式非接触支付系统（如 OVpay）的推广，以最大限度地扩大覆盖范围和影响。今年晚些时候，OVpay 将推出第二种支付方式 OV-pas。根据 OVpay 的报告，OV-pas 是一种闭环令牌解决方案，专为订阅的个人和学生设计。报告称，到 2025 年，荷兰将从 OV-chipkaart 迁移到 OVpay，逐步淘汰 MIFARE 技术，全面过渡到 EMV 技术，并重点关注开环解决方案。
2021 年，马尔代夫政府与马尔代夫运输& 承包公司（MTCC）签署了一份合同，由该公司负责运营国家过境系统--Raajje Transport Link（RTL）。RTL 的独特之处在于使用巴士和渡轮为当地人和游客连接全国数百个环礁和岛屿。
同年，MTCC、马尔代夫银行（BML）和提供自动收费技术的 Aurionpro Transit 公司与 Mastercard 合作，为 RTL 实施了新的 多模式开环公交支付系统，这在南亚尚属首次。
开环系统于2021 年 9 月推出，随后于 2022 年 9 月推出二维码购票选项，2023 年 1 月推出非接触式支付，并即将推出联合品牌的 RTL 预付卡。这种预付卡特别有益，因为它促进了无银行账户和银行账户不足的客户的金融包容性，使他们在改用开环系统后仍能使用公共交通。
虽然荷兰和马尔代夫都建立了开放式循环过境系统，但由于社会经济因素，这两个国家的实施情况有所不同。根据美国国务院的数据，马尔代夫近三分之一的GDP 来自旅游业，而根据世界旅& 游理事会的数据，荷兰不到 4%的 GDP 来自旅游业。
此外，根据马尔代夫政府提供的数据，2023 年该国各种交通方式的公共交通乘坐次数约为1400 万次，而荷兰同年的公共交通乘坐次数为11 亿次。鉴于马尔代夫对旅游业的依赖，游客能够方便地使用公共交通至关重要。
在整个 RTL 实施过程中，Mastercard 通过 Mastercard Payment Gateway Services (MPGS) 和咨询活动为 MTCC 提供支持。MPGS 作为支付服务提供商，咨询团队同时负责五个工作流：项目管理、卡片价值主张和客户旅程开发、技术整合、市场推广战略和客户服务培训。
MTCC 与 Mastercard 合作，将实施工作分为两个阶段，首先是在 RTL 上规划和推出 QR 票，然后进入第二阶段，重点是开环发卡、在 RTL 上接受 EMV 以及联名预付 RTL 卡。许多步骤相似，但都是针对各自的技术--二维码或开环支付--量身定制的。
第 1 阶段
二维码售票
第二阶段
开环支付& 联名卡
荷兰之前采用的是闭环交通卡，因此该国主要是从闭环卡直接过渡到开环卡。然而，在马尔代夫，乘客习惯用现金支付或使用公交卡，尽管充值的地方很少。因此，MTCC 和 Mastercard 较少关注卡片迁移，而更多关注初始采用。参与的第二阶段以开环系统的试点启动而告终，Mastercard项目管理团队继续协助推动全面推广。
尽管荷兰和马尔代夫的方法不同，但 RTL 和 OVpay 开环系统和实施方法有许多相似之处。在这两种情况下，公交当局和当地银行都与Mastercard合作，帮助实施系统，并提供技术和战略建议，特别是在营销和卡片接受方面。此外，这两个国家还确保无银行账户和银行账户不足的乘客仍可使用公共交通，无论支付方式如何。
波哥大的综合公共交通系统（SITP）每天为数百万乘客提供服务。原有的支付系统，即 Tullave 智能卡，需要频繁充值，导致排长队和延误，因为基础设施难以跟上城市发展的步伐，导致交通系统拥堵和效率低下。
发卡机构 Bancolombia Bogotá 决定与万事达卡合作，推出一种两用支付卡解决方案，将过境支付功能集成到哥伦比亚金融机构发行的信用卡或借记卡中。2015 年 2 月，哥伦比亚银行 推出了首张此类卡，实现了零售和公交票价的非接触式支付。
在推出的第一年，哥伦比亚银行Mastercard的发卡量平均每月都有两位数的增长，近四分之一的卡被激活用于 SITP。哥伦比亚其他城市的金融机构也采用了这一模式，从而减少了充值亭的等候时间，降低了收费成本，提高了金融包容性。
2024 年 2 月，AF Payments 与 Mastercard 合作，在马尼拉的公交车和部分地铁交通系统上实现 Mastercard 的非接触式受理。这一举措将允许旅客使用预付卡、借记卡或信用卡，无需单独购买车票。虽然目前仍处于试点阶段，但我们的目标是在马尼拉的其他交通方式中推广这一举措，并最终在全国范围内推广。
2024 年，Freebike 在芬兰拉赫蒂推出了具有非接触式支付功能的电动自行车，以促进公共微型交通的发展。传统的共享单车系统通常要求用户拥有已有的应用程序账户或现场注册，这一过程耗时耗力，可能会让潜在用户望而却步。
为解决这一问题，Freebike 与Mastercard合作推出了一种新的支付方式，用户只需轻点银行卡即可Access自行车，无需注册。受此影响，乘客数量在一个月内大幅增加。该倡议计划扩展到世界上其他拥有适合骑自行车的基础设施和气候条件的中等城市。
