U Evropskoj uniji, automobilski sektor čini nevjerovatnih 7% BDP-a, a u Sjedinjenim Američkim Državama gotovo 5%. Ipak, inovacije na presjeku vožnje i trgovine obećavaju da će ovu industriju učiniti još većom. Tri tekuća razvoja će povećati veličinu i snagu automobilske ekonomije, a istovremeno će poboljšati život vozača. 

Posjedovanje električnog vozila može biti izazovno. U SAD-u postoji samo oko 60.000 brzih punjača za električna vozila (u poređenju sa blizu 200.000 benzinskih stanica), a fragmentirani ekosistem punjenja može biti problematičan.

Do danas, operateri punionica (CPO) i dalje zahtijevaju od korisnika da plaćaju putem vlastitih aplikacija, što rezultira mnogim dodatnim koracima za potrošače. Ovo bi moglo biti izvodljivo kada vozite svojim redovnim rutama, ali zamislite kada idete na put izvan grada ili na odmor. Da biste koristili novi CPO, morali biste preuzeti njegovu aplikaciju, kreirati račun, dodati podatke o kartici na račun, a ponekad čak i prebaciti novac na njega kako biste unaprijed platili buduće troškove - sve dok ste parkirani i čekate da koristite punjač. To je mnogo vremena i truda potrošenog kada pokušavate negdje stići.

Odvojene aplikacije i iskustva možda su imale smisla za CPO-e u ranim danima ekonomije električnih vozila. U to vrijeme, grupa vozača električnih vozila sastojala se od ograničenog broja ranih korisnika, a CPO-i su željeli zadržati kupce. Ali sada, kako vlasništvo nad električnim vozilima raste - više od 20% prodaje novih automobila širom svijeta u 2024. godini bilo je električno - otvoreni ekosistem električnih vozila u kojem svaki vozač električnog vozila može koristiti bilo koji CPO - ekosistem baš kao iskustvo benzinske pumpe koje svi dobro poznajemo - ključan je za podršku razmjeru. Takav sistem, koji funkcioniše u skladu sa EMVCo standardima, olakšao bi posjedovanje električnog vozila, podstičući usvajanje u korist svih uključenih, uključujući proizvođače, ovlaštene proizvođače vozila (CPO), pružatelje usluga trećih strana, a posebno vozače koji su umorni od aplikacija.

Dobra vijest je da se napredak dešava. Nedavno je EMVCo objavio nove specifikacije za podršku otvorenijem i interoperabilnijem ekosistemu punjenja električnih vozila. To je važan potez koji ima za cilj postaviti standard za način na koji bi ovlašteni proizvođači, proizvođači i pružatelji platnih tehnologija poput Mastercarda trebali surađivati s industrijom kako bi postavili čvrste temelje koji podržavaju šire usvajanje - potez koji Mastercard pozdravlja, a koji osigurava da njegova platna tehnologija stavlja ekonomiju električnih vozila u brzu traku.

U međuvremenu, pojavljuju se i druge inventivne opcije, poput električnog punjenja, koje se nedavno pridružilo Mastercard Start Pathu, programu za angažman startupa ove kompanije, kako bi se ljudima olakšalo punjenje automobila u gradovima. Startup sarađuje s vlasnicima zgrada u gradovima širom SAD-a kako bi iskoristio njihove rezervne zalihe električne energije za napajanje javnih punjača za električna vozila pored puta. Ova veza „iza brojila“ između punjača i električnih panela objekata izbjegava barijeru ograničenja mreže i skup i dugotrajan proces stvaranja nove međusobne veze komunalnih usluga. Zatim, elektroprivreda dijeli prihod ostvaren na svakom punjaču nazad sa zgradom, a istovremeno olakšava svima u njihovom susjedstvu vožnju električnih vozila.

Zahvaljujući ovim inovacijama, vozači električnih vozila trebali bi očekivati budućnost s manje aplikacija, manje konfuzije i gubitka vremena, te više vremena provedenog uživajući u novim mjestima i novim iskustvima. 

Traženje parking mjesta, plaćanje naknada za gužvu i dopunjavanje kartica za naplatu cestarine mogu potrošiti vrijeme, gorivo i strpljenje vozača. Integrisane usluge sa ugrađenim plaćanjima omogućit će ovlaštenim vozilima i aplikacijama da identificiraju obližnje usluge i ublaže gnjavažu u vezi s urbanom mobilnošću.

Jedna sveobuhvatna platforma - „Spotify za parkiranje“ - mogla bi objediniti popise parking mjesta oba pružatelji usluga na ulici i van nje, uslužujući ih vozačima koji bi ih mogli unaprijed identificirati i rezervirati. Potrošači bi pristupali platformi putem svojih telefona ili infotainment sistema u svojim automobilima.

Kada bi opcije parkiranja bile dodatno integrirane u rješenja s mapama koja potrošači već koriste, što je posebno učinkovito na velikim ekranima na instrument tabli u automobilu, vozači bi mogli biti vođeni do obližnjih parkirnih mjesta. Ovlaštena, ugrađena tehnologija kartice u datoteci učinila bi plaćanje besprijekornim.

Koristi bi bile širokog spektra. Dio gradskih gužvi uzrokuju vozači koji kruže oko bloka tražeći slobodna parkirna mjesta, a općine, kompanije za iznajmljivanje automobila i pružatelji usluga naplate cestarine gube vrijeme, novac i resurse jureći vozače za naknade za gužvu i kazne - pri čemu mnogi vozači često nenamjerno ne plate unaprijed kada posjećuju nova mjesta s nepoznatim ograničenjima.

Osim toga, vlade bi imale koristi od uvida koje bi takvi sistemi generirali, koristeći ih za informiranje urbanističkog planiranja. Posjećivanje trgovina u centru grada postalo bi lakše i ugodnije, što bi potaknulo ekonomiju tradicionalnih prodavnica i privuklo više investicija.

Ovakvo urbano iskustvo nije jednostavno. To zahtijeva od proizvođača automobila i dobavljača tehnologije da rade u saradnji s bezbrojnim pružaocima urbanih usluga i opštinama. Ali nagrade za stvaranje takvog sistema - i revolucioniranje iskustva vožnje - su ogromne. 

OTA (Over-the-Wire) usluge, poznate i kao funkcije na zahtjev, isporučuju se vozilima putem udaljenih ažuriranja softvera, obično putem pretplate. Na primjer, proizvođač automobila može predstaviti poboljšanja u kvaliteti zvučnog sistema ili uvesti nove funkcije unutar infotainment sistema automobila.

Ovaj model je izazvao povratni udar. U 2023. godini, jedan proizvođač automobila, suočen s otporom potrošača, otkazao je planove za naplatu grijanih sjedišta. Ovo ukazuje na to da potrošači izgleda ne vole plaćati za funkcije povezane s hardverom koji je plaćen i koji je već prisutan u automobilu. Ipak, postaju prijemčivi kada se od njih traži da plate za usluge za koje vjeruju da predstavljaju dodanu vrijednost.

OTA pruža proizvođaču automobila toliko željeni ponavljajući prihod dugo nakon što proda automobil. Kupci dobijaju pristup stalnim poboljšanjima svojih vozila: Za razliku od jučerašnjih automobila, koji su počeli gubiti vrijednost čim bi sišli s prodajnog mjesta, softverski definirana vozila mogu se poboljšati i potencijalno dobiti na vrijednosti tokom vremena - ako je njihovo programiranje, kao i hardver, dobar. U slučaju električnih vozila, ova poboljšanja bi mogla biti značajna, jer se motori električnih vozila mogu značajno izmijeniti putem softverskih ispravki - na primjer, dajući im bolje ubrzanje.

Zatim slijedi proces opoziva. Opoziv vozila košta proizvođače automobila oko 500 miliona dolara svake godine. Kad god je to moguće, proizvođači automobila smanjuju ove troškove "udaljenim opozivima", koji uključuju zamjenu ili podešavanje softvera putem interneta (OTA).

Svakako, postoje bolne tačke. OTA ažuriranja su komplikovana. Na primjer, Fordovo vozilo sadrži softver koji je napisalo čak 150 kompanija. Ažuriranja bi mogla zahtijevati niz digitalnih stručnosti koje automobilske kompanije možda nemaju. Ipak, industrija se prilagođava kako bi prevazišla takve izazove. Svjedočite usponu malog, ali stvarnog sektora orkestracije ažuriranja, s agilnim startupima koji se takmiče da preuzmu softverski intenzivan OTA posao. 

Zajedno, ovi razvoji predstavljaju nalet inovacija koji će uvesti najplodniji period inovacija koji je automobilska industrija vidjela od zore masovnog automobilizma. Rezultati će revolucionirati način na koji se krećemo – i unijeti ogromnu količinu nove vrijednosti u našu ekonomiju.