Yenilikdən normallığa: Texnologiya sürücülük tərzimizi necə dəyişdirdi

İlk avtomobilim 1988-ci il istehsalı olan Ford Taurus idi. Kondisionerin əhval-ruhiyyəsi dəyişirdi, elektrik şüşəqaldıranlar dial-up-dan daha yavaş işləyirdi və qəhvəyi rəng sərinləmək şansını azaltmışdı. Yay istisində, cəhənnəm odununun menteşələrindən də isti, qatrana bənzər bir maddə, maşın məni rədd edirmiş kimi, mühərrik bölməsindən ayaqqabılarımın üstünə damcıladı. Amma onun üç diskli dəyişdiricisi, CD cildləyicisi və azadlıq açarları var idi. Bu kifayət idi. Mən bunu çox bəyəndim.

Mən heç vaxt maşın həvəskarı olmamışam. Mühərriklər məni maraqlandırmır və texniki xüsusiyyətlər bulanıqdır. Sürücülük təcrübəmi dəyişdirən kiçik, nerdy təkmilləşdirmələr qaldı.

Son dörddə bir əsr ərzində avtomobil mexaniki bir maşından diyircəkli kompüterə çevrilmişdir. Bir vaxtlar futuristik görünən innovasiyalar, məsələn, sensor ekranlı tabloslar, real vaxt rejimində naviqasiya və qabaqcıl sürücü köməkçi sistemləri indi standart hala gəlib. Ötürücü sürətləri dəyişdirib. Əlaqəli xüsusiyyətlər, avtomatlaşdırma və təhlükəsizlik artıq öz təsirini göstərir və bu müddət ərzində vərdişlərimiz uyğunlaşır və avtomobil ilə sürücü arasındakı xəttin yox olduğu bir dövr üçün zəmin yaradır. 

Təsadüfən avtomobil reklamına bir klik vurdum və internet alış-veriş etdiyimə qərar verdi. İndi yayımım divardan divara panellərə bölünür. Xarici hissələr deyil. Xüsusiyyətlər deyil. İdarəetmə panelləri. Və işləyir. Demək olar ki, hər birini açıram.

Müasir kabinlər vəhşidir, dovşan kimi çoxalır, sərnişin oturacağına lövhələr tökülür və bir-birinin ardınca gələn xüsusiyyətlər var. Mən aludə olmuşam.

İdarəetmə paneli ilə bağlı ilk heyrətamiz şey ekranın belə olmaması idi. Dostumun atasının idarə etdiyi maşınla orta məktəb oyunundan qayıdarkən, onun sürəti ön şüşədə holoqram kimi əks olundu. 11 yaşlı mənim üçün bu, sırf elmi fantastika idi. Ulduz müharibələri atmosferi, sadəcə sürətli oxuma olsa da.

Ölçü cihazları pikselləri dəyişdirdikcə, sensor ekranlar görünməyə başladı. İşlətdiyim Prius avtomobili ilk modellərdən biri idi. Çətinliklə işə yaradı, amma yenə də çox bəyəndim. Hibrid sistemin gücünü necə dəyişdiyini izləmək üçün ekrana sanki pul borcluymuş kimi zərbə endirdim. İnanılmaz dərəcədə sərin hiss olunurdu.

İllər keçdikcə Prius-umdakı kimi ekranlar naviqasiya, musiqi, telefon inteqrasiyası, iqlim və ehtiyat kameraları idarə etməklə yenilikdən standart səviyyəyə keçdi. Bunlar normal hala gəldikdən sonra, avtomobil istehsalçıları sürücünün baxış bucağının nə qədərinin ekrana çevrilə biləcəyini görmək üçün silahlanma yarışına başladılar.

CD pleyerli Taurus avtomobilimdən bəri nəqliyyat vasitələri çoxdan gəlib (demişdimmi ki, üç CD saxlaya bilər, sayın, üç CD?). İlk “aux port” anımı hələ də xatırlayıram: Bir dostum Microsoft Zune-nu qoşdu, Pearl Jam guruldadı və İllinoys ferma yolu birdən gələcəyin yolu kimi hiss olundu.

Növbəti dövr FM ötürücü dövrü idi. Ölü bir stansiya tapın, statik və qonşulardan yayının və AM səviyyəli sədaqətlə musiqidən həzz alın. Dəhşətli. Həm də əla.

Avtomobildə əyləncənin çətin illərində, satış sonrası avtomobil istehsalçıları video izləməyə başladılar. Bir dostumun yük maşınına mindim. Mənə DVD cildləmə qutusu verdi, bir düyməni basdı və konsoldan Transformer kimi servo zümzümə və zəng səsi ilə bir ekran qalxdı. Şia LaBeufun maşından düşüb maşında qaçdığını izlədik. Çox meta. 2025-ci il Cadillac Escalade-in televizor divar panelindən başqa, avtomobildə televizor hələ heç vaxt populyarlıq qazanmayıb...?

Aux portlarından Bluetooth-a, yalnız qoşulduğum zaman qoşulan CarPlay-a keçdik. Kiçik oğlumun maşınına minməsinə, telefonunun dərhal qoşulmasına və salam verməmişdən əvvəl Spotify səslənməsinə nə qədər öyrəşdiyimi hiss edirəm.

Hər dəfə "günümə qayıdış" nitqi ilə çıxış etməyi özümə borc bilirəm.

İlk maşınımda iki oturacaq seçimim var idi: irəli və əyilmiş. Qalan hər şey üçün yastıq və ya əyilmə var idi. Uzun yollar onurğamla danışıqlar aparmağı tələb etdi.

Bugünkü oturacaqlar kiçik bir idarəetmə otağı kimi hiss olunur. Boy, əyilmə, bel əzələsi kiçik kliklərlə hərəkət edir. Bütün bunlar "mən" və "mən yox" sözlərini saxlayan yaddaş düymələri ilə təchiz olunub, beləliklə, növbəti başlanğıc tanış hiss olunur.

Oturacaqlar da indi qızır, bu da kənd uşağı kimi məni heç vaxt o qədər də təsirləndirməmişdi. Buzlu bir səhərdə istilik xoş idi və bu qədər. Amma soyutma sistemi olan oturacaqlar. Oğlum onlardan maşın aldı və mən ilk dəfə olaraq uşağıma paxıllıq etdim. Özümün başqa bir "keçmiş dövrümdə" nitqinə başladığımı eşitdim və dayanmağa belə çalışmadım.

Müasir kotteclər hər bir insanın bir nömrə seçib onunla yaşamasına imkan verir. İki zona minlərlə kiçik mübahisəni sakit bir barışığa çevirdi. Kiçik mərhəmət, böyük əhval dəyişikliyi.

Metod sadə idi: Tərs rejimə keçin, bir ayağı əyləcə, digərini isə döşəməyə basın, daha yaxşı görünüş üçün qaldırın, arxa pəncərənin künc-küncünü gəzdirin və ümid edin. Adətən orada heç nə yox idi.

İlk dəfə arxa kameradan istifadə edəndə təxminlər dayandı. Təlimatlar ortaya çıxdı. Qutularda maşının hara gedəcəyi göstərilirdi. Sensorlar qaçırdığımı aşkar etdilər və zənglərlə məni xəbərdar etdilər.

Zamanla bu, kamera və sensor məlumatlarını birləşdirərək avtomobilin ətrafını xəritələşdirən standart hala gələn quş baxışı 360 görüntülü xüsusiyyətə çevrildi və bu da mənə dar beton qarajlardan nisbi rahatlıqla və rahatlıqla çıxmağa imkan verdi.

Kor nöqtə monitorları güzgüdə kiçik bir işıq kimi gəldi və sakit bir ping təklif etdi. İlk həftə onu görməməzliyə vurdum. Sonra yanımda heç kimin olmadığı yerdə bir motosiklet dayandı və işıq yanıb-söndü. Mən yerində qaldım. İndi siqnala bəzək kimi deyil, ikinci göz dəsti kimi yanaşıram.

Adaptiv kruiz çiyinlərimi dəyişdirdi. Sürət təyin edin, aralı seçin və avtomobil tıxacda sizi yoran yavaş-yavaş ritmi idarə edəcək. Mənim üçün maşın sürmür. Bu, mənə etməli olduğum işi görmək üçün kifayət qədər bant genişliyi verir.

Bir sözlə, bu, sükanı götürmək əvəzinə, çiynimə toxunan sakit bir ikinci pilot kimi hiss olunur.

Bu, nümunədir. Qadjetlər vərdişlərə çevrilir. Rahatlıq artıq öz yerini tapır. Oturacaq məni xatırladır. Kabin real zonalarla sülhü qoruyur. Maşın audiokitabımı sürməyə qoymazdan əvvəl onu yenidən götürür. Ekranlar paneli məlumatlarla doldurur və təhlükəsizlik texnologiyası mənim qaçırdığımı görür. Hamısını bir yerə toplasanız, yola diqqət yetirməyin istəyə bağlı olduğu hiss olunur.

İmtina: Xahiş edirik, yenə də yola diqqət yetirin. Ən yaxşı təhlükəsizlik xüsusiyyəti sükan arxasındakı təhlükəsizlikdir.

Xüsusiyyətlər standart hala gəldikcə, vərdişlərimi yenidən formalaşdırdılar. Ən yaxşı yeniləmələr yox olur. Onlar sürücülük ruhuna qərq olur və məndə açıq yol məni hara aparırsa aparsın, hara getməyə hazır olan qoca qəhvəyi Buğa ilə eyni azadlıq hissini buraxırlar. Normalda sadəcə işləmək üçündür.