軌道上的革命

在阿姆斯特丹史基浦機場著陸後，遊客可以 跳上火車 前往該市雄偉的中央車站 (Centraal Station)，然後從那裡 搭乘 電車前往他們的飯店。幾天之後，他們可能會搭乘火車前往 Zaanse Schans，參觀沿著 Zaan 河吱吱作響的風車。之後，他們可以搭乘另一列火車前往活潑的大學城烏特勒支（Utrecht）欣賞音樂會，然後再搭火車返回史基浦機場（Schiphol）。

他們不需要兌換現金，也不需要使用售票機，甚至不需要下載當地的交通應用程式。

這要歸功於該國的開放式迴圈技術，該系統可計算以距離為基礎的旅行費用。在荷蘭的旅客 (包括遊客和當地通勤者) 只需輕觸他們的付款卡、智慧型手機或可穿戴裝置，即可搭乘荷蘭的火車、電車或公車，甚至是租賃的腳踏車。

荷蘭的面積約相當於馬里蘭州，是全球第一個針對公共運輸推出全國性非接觸式付款的國家。該公司與 Mastercard 攜手合作，以開放式迴圈技術打造 OVpay 系統，此技術可協助全球快速成長的城市紓緩交通壅塞問題。如今，荷蘭每天至少有 500,000 人次使用開放式環狀運輸系統，倫敦與紐約的整體運輸大多數也使用開放式環狀運輸系統。

Translink 於 2023 年與荷蘭所有公共運輸業者共同推出 OVpay 系統，該公司的執行長 Peter van Dijk 在與 Mastercard Newsroom 的通話中分享了系統的運作情況。

Van Dijk： 荷蘭是世界上少數幾個長期以來對所有交通方式——巴士、電車、地鐵、火車、船、單車，許多事物——都只有一種支付方式的國家。

我們看到智慧型手機和非接觸式付款的發展，我們說，嘿，我們所有的乘客都會遇到這種情況。這種付款方式其實可以輕鬆付一杯咖啡的錢。那麼，為什麼我們不能在公共交通上也引入這種付款方式呢？對於運營商和我們來說，投資開式迴路是非常合乎邏輯的一步。

Van Dijk：有一些障礙，但最大的一個是，由於我們是一個合作組織，有九個營運商並服務整個國家，我們有很多持份者，尤其是乘客。因此，我們投入了大量的金錢、精力和時間，為公共交通中的開放式迴圈創建一個共同的「顧客旅程」。然後我們考量了乘客需要的所有服務，以及如何定義它們，這便是一個統一的服務概念。

升級我們的基礎設施也是一個大問題，因為我們的基礎設施相對較舊。我想說的第三點是，TransLink 被設定為記錄在案的商家，而非營運商。通常他們會說鐵路是商人，而現在我們就是商人。因此，從生態系統的角度來看，這是確保每個人都了解我們如何收錢並支付給業者。

范迪克：可以說，全國四分之一的旅程現在已經採用開放式循環支付了。客戶用起來非常方便。我們八月在阿姆斯特丹舉辦了一場名為 Sail 的大型活動，屆時海港裡停泊著各種高桅帆船。平常不搭乘公共交通工具的當地居民，因應這場大型活動而被建議搭乘公共交通工具，而在活動期間，超過 50% 的行程是透過開放式循環卡完成的。

對於遊客來說，他們不用買卡，也不用充值。我們使用開放式迴路所做的，其實是讓乘客可以很輕鬆地上機旅行。