Als Automobiljournalist habe ich das Glück, jedes Jahr Dutzende von hochkarätigen Veranstaltungen rund um das Thema Automobil besuchen zu dürfen, und dies ist definitiv eine meiner Lieblingsveranstaltungen. Ich liebe es, die Maschinen zu sehen, zu hören und sogar zu spüren, wenn sie vorbeidonnern, aber dieses Jahr waren es die Geräusche einer ganz anderen Art von Auto, die meine Fantasie wirklich fesselten. Es handelt sich um den Hyundai Ioniq 6 N, und er ist elektrisch.
Das heißt, es ist ein Auto, das überhaupt keinen Lärm machen muss.
Um den Spaßfaktor ihres neuesten Modells zu steigern, haben die Ingenieure von Hyundai für den Ioniq 6 N eine Auswahl simulierter Motorgeräusche entwickelt. Eines klingt futuristisch, das zweite erinnert ein wenig an ein Düsentriebwerk, und das dritte simuliert überzeugend die Empfindungen, die von einem Verbrennungsmotor ausgehen – alle werden über eine Reihe von Lautsprechern wiedergegeben, die sowohl innerhalb als auch außerhalb des Fahrzeugs angebracht sind.
Das klingt alles ein bisschen albern: ein lautloses Elektroauto, das „Vroom-Vroom“ -Geräusche macht, wie man sie vielleicht als Kind gemacht hat, als man Spielzeug auf dem Boden herumgeschoben hat. Dennoch ist das Ergebnis überraschend effektiv. Hinter dem Lenkrad zu sitzen, den Fuß auf dem Boden zu haben und das virtuelle Knallen und Knistern des Auspuffs hinter mir zu hören und zu spüren, zauberte mir ein breites Lächeln ins Gesicht.
Aber es hat mich auch an die Anfänge des Mobiltelefons erinnert, an die Zeit vor faltbaren Displays und sogar vor Touchscreens. Ein Jahrzehnt vor dem App Store war das erste, was viele Leute auf ihrem Handy kauften, ein Klingelton. Wenn Ihnen keines der rund ein Dutzend vorinstallierten, nervigen Alarme auf Ihrem Gerät gefiel, konnten Sie für etwa 99 Pfund eine kurze Hörprobe von T-Pains neuestem Hit oder dem, was gerade in den Top 40 stand, erwerben. Durch den Kauf dieser kleinen Zusatzfunktion fühlten sich die Nutzer mit ihrem neuen Gerät vertrauter und besser auf ihre persönlichen Eigenheiten abgestimmt an.
Wie sich herausstellte, öffneten diese Klingeltöne ein Tor zu dem, was später die mobile Handelsbranche werden sollte – ein Markt, dessen Wert auf Billionen von Dollar geschätzt wird. Auch wenn die Automobilindustrie noch einen langen Weg vor sich hat, bis ihre digitalen Marktplätze so dynamisch sind wie die auf mobilen Geräten, haben ihre Ingenieure bereits begonnen, die Grundlagen dafür zu legen.
Nahezu alle großen Fahrzeughersteller stellen auf den Verkauf sogenannter softwaredefinierter Fahrzeuge (SDVs) um. Für uns Normalsterbliche sehen SDVs aus und funktionieren wie jedes andere Auto, aber im Inneren verhalten sie sich völlig anders. Anstelle von diskreten Chips und Komponenten, die verschiedene Aspekte des Fahrzeugverhaltens definieren, wie z. B. Antiblockiersystem oder Traktionskontrolle, wird in einem SDV alles über Software definiert.
Dieses softwarebasierte System ermöglicht drahtlose (OTA) Updates, die kontinuierlich neue Funktionen hinzufügen und die Funktionalität verbessern können. OTAs ermöglichen es, dass sich das Verhalten Ihres Autos mit zunehmendem Alter verändert und weiterentwickelt.
Das sind viele Feinheiten, um die Sie sich beim Fahren Ihres neuen Autos keine Gedanken machen müssen. Wichtig zu wissen ist, dass das nächste Auto, das Sie vom Händlerhof fahren, deutlich weniger fortschrittlich sein könnte als das, das Sie einige Jahre später in Zahlung geben. Und obwohl die meisten Updates heutzutage kostenlos sind – Patches, Softwarekorrekturen und dergleichen –, bietet sich den Herstellern zunehmend die Möglichkeit, für neue Funktionen einen Aufpreis zu verlangen.
Einige der überzeugendsten digitalen Dienstleistungen von SDVs beziehen sich auf die aktive Sicherheit. Viele der heutigen Autos sind mit irgendeiner Form von Fahrerassistenzsystemen ausgestattet, die es ermöglichen, auf bestimmten Autobahnen und anderen ausgewiesenen Straßen das Steuer dem Computer zu überlassen. Diese Systeme – getauft mit klangvollen Namen wie Cadillacs Super Cruise und Nissans ProPilot Assist entwickeln sich ständig weiter und halten mit den Veränderungen im Verkehr und auf den Straßen Schritt, während sie gleichzeitig neue Funktionen und Fähigkeiten hinzugewinnen.
Die Software, die diese Systeme antreibt, ist in der Entwicklung und Wartung kostspielig. Diese Systeme benötigen typischerweise auch teure Sensoren und hochentwickelte Computer, die in den Fahrzeugen verbaut sind. Kein Wunder, dass für diese Dienstleistungen oft hohe monatliche oder jährliche Gebühren anfallen – bis zu 50 Dollar pro Monat – Zuschläge, die mit der Verbesserung dieser Dienstleistungen immer teurer werden.
Auch wenn sich Ihr nächstes Fahrzeug im Laufe der Jahre stetig verbessert, besteht eine gute Chance, dass es auch teurer wird.
Ein weiteres noch junges Gebiet des In-Car-Handels ist das Laden von Elektrofahrzeugen. Hunderte von konkurrierenden Netzwerken haben ihre Ladegeräte über die Landschaft verstreut, nur wenige von ihnen bieten die einfache kontaktlose Bezahlung an, die wir von Tankstellen gewohnt sind. Zum Glück unterstützen immer mehr dieser Ladegeräte und die daran angeschlossenen Autos einen Standard namens Plug & Charge. Damit hinterlegen Sie Ihre Kreditkarteninformationen vorab in Ihrem Auto. Wenn der Akku dann schwach wird, machen Sie einfach das, was der Name schon sagt: anschließen und aufladen.
Der Ioniq 6 N unterstützt, wie viele andere Elektrofahrzeuge von Hyundai, Plug & Charge, womit die Marke sicherlich erste Schritte im aufstrebenden digitalen Automobilmarkt unternimmt. Aktuell plant das Unternehmen keine Gebühren für herunterladbare Motortöne zu erheben, aber da andere Hersteller ihre eigenen App-Stores aufbauen, könnte es schon bald nötig sein, mit wenigen Fingertipps auf einem Touchscreen das Fahrverhalten, den Klang und sogar das Aussehen Ihres nächsten Autos zu verbessern.
Und wer weiß: Vielleicht versammeln sich beim Goodwood Festival of Speed 2045 Fans auf dem Rasen, genießen die Sonne und jubeln einer neuen Generation von Hochleistungs-Elektrofahrzeugen zu, die den Hügel hinaufsausen.
