在路上：从连接到商务

对于密歇根州安阿伯市的消防车来说，拥堵可能是紧急出动时的一大难题。

"消防队长迈克-肯尼迪（Mike Kennedy）解释说："在我们的市中心地区，交通堆积问题非常严重。"没有任何空间让汽车避让我们。我们有时停滞不前"。

在城市外围的高速、大流量交叉路口，消防车面临着不同的挑战，那里汇集了 20 条或更多车道的车流。当紧急救援车辆在这些交叉路口穿梭时--警笛长鸣、警灯闪烁--发生碰撞的风险就会上升。

为了解决这些问题，安阿伯市正在启动一个互联交通网络，旨在接收消防车的安全位置和路线数据，预测消防车到达十字路口的时间，并保持交通信号灯的绿灯状态或将其转为绿灯，以疏通消防车的道路，从而缩短响应时间并提高安全性。

"肯尼迪说："我们预计它将在 2026 年中期投入使用。"我们为此感到兴奋"

该倡议是日益兴起的合作式智能交通系统（C-ITS）浪潮的一部分，它使用路边装置（安装在交叉路口电线杆或路标上的小型通信枢纽）在车辆、基础设施和云平台之间发送、接收和转发数据。

在许多部署中，这些设备的作用远不止连接应急车辆和交通信号灯。它们将行人和骑车人检测系统、天气和路面传感器、公交车、扫雪车、道路维护车辆，甚至便携式工作区信标连接起来，形成一幅动态、实时的道路活动图景。

驾驶员可以通过仪表盘中的警报、车队系统中的声光报警或苹果地图和 Waze 等导航应用中的实时更新接收这些信息，如有人在街区中横穿马路、前方路面湿滑或道路上有工人等。

这些系统被概括为 "车对万物"（V2X）技术，可让车辆之间、车辆与路边基础设施之间以及车辆与更广泛的网络之间直接对话。在 V2X 技术迅速普及的推动下，这些项目已从试点转向部署，为人们提供了一个能够预测危险、保护行人并减少拥堵和排放的街道愿景。

例如，在荷兰，所有救护车都连接到一个全国紧急车辆警报网络，该网络通过联网车辆网络传输数字 "警报器"，通过车载导航和应用程序向附近的司机发出警报--这项服务覆盖了 400 多万辆车。

在德国，高速公路维护车辆在 5000 多英里的高速公路上播放数字工作区警告，减少了施工区的撞车事故。在中国，随着国家 "车路云 "计划从试点扩展到大规模商业应用，机器人轴使用了互联基础设施走廊和云控制平台。

在美国三大汽车制造商的故乡密歇根州，奥克兰县的一些维修车辆（如安阿伯的消防车）配备了要求交通信号优先的功能，主要是通过向连接的交叉路口请求绿灯，以便它们能顺利通过。这不是一个生死攸关的要求，但目标很重要：节省时间和燃料，同时减少排放、碰撞和车辆磨损。

据初步估算，每辆经常通过连接路口的车辆，车主 每年 可节省约 1 300 美元 。私营部门的车队--送货车、公用事业卡车、垃圾运输车、出租汽车、货运公司--每小时都在密集的商业走廊中穿梭，他们将很快从中受益。

这些早期部署表明，互联基础设施可以成为移动市场的基础。例如，车队可以付费获得交通信号优先权、实时危险警报和通过繁忙区域的更智能路由选择。在实践中，公共机构和政策框架将根据安全、网络效率和公共利益目标，而不仅仅是支付能力，来决定哪些车辆有资格使用这些服务，以及在什么条件下使用。

这些网络还可以产生直接服务之外的商业价值。这些数据经过汇总和匿名处理后，可以打包成分析数据，供规划者、物流运营商和保险公司建立风险模型、改进路线并做出更好的基础设施投资决策。随着时间的推移，同一平台还可支持自动计费，商用车辆在进入互联通道时就可支付Access高级服务的费用。

V2X 通信是许多新交通基础设施计划的核心。目前已发展出两个版本：基于 Wi-Fi 衍生无线电技术的第一代系统专用短程通信 (DSRC)，以及基于 4G 和 5G 蜂窝标准的较新标准 C-V2X。两者都能实现安全功能所需的低延迟、本地化数据交换，如避免碰撞、红灯警告和紧急车辆信号优先。

C-V2X 在范围、灵活性和可扩展性方面独树一帜。它与 DSRC 具有类似的瞬间响应能力，但增加了蜂窝网络连接，可将车辆与云连接起来，并在更远的距离上相互连接。通过这种整合，交通、天气和危险数据可以通过同一系统传送安全信息，从而在整个交通走廊或城市网络中做出协调、实时的决策。

C-V2X 基于全球移动标准，得益于成熟的技术生态系统和强大的行业支持。随着城市信号的现代化、车队运营商安全系统的数字化以及汽车制造商在新车中增加更多的连接性，C-V2X 正在成为全球互联交通的领先基础。由于 C-V2X 将本地响应能力与云连接相结合，因此为车辆和基础设施之间的实时交易打开了大门。

想象一下，在交通高峰时段，乘坐一辆自动驾驶穿梭巴士从安阿伯市驶往底特律，这辆车绝不会因交通堵塞而停滞不前。这就是密歇根州雄心勃勃的I-94 互联和自动驾驶汽车走廊背后的愿景，这条 39 英里的路段被誉为美国最先进的智能高速公路之一。该项目是密歇根州交通部与创业公司 Cavnue 的合作项目，最近通过了关键的联邦审批，将在未来几年内进入全面开发阶段。

在走廊沿线，配备了蜂窝电话和短程无线电以及雷达和其他传感器的路边装置将实时监控路况和传输数据，使车辆能够与基础设施协调，适应天气或危险，甚至在安全距离内排成一排。

除了安全和效率，智能走廊还暗示着即将到来的车轮经济。通过与走廊基础设施集成的联网汽车系统，车辆可以自动发现、预订并支付与该路段相关的服务，例如，预订并支付下一个出口的充电时段。密歇根州在建设未来高速公路的同时，也在建设移动市场的骨干网，在这里，数据和资金以每小时70 英里的速度流动。

汽车制造商和移动网络运营商正围绕 C-V2X 这一领先的互联移动通信标准展开合作。主要的汽车制造商正在通过生产推广、大规模试点和跨行业合作来加快采用。作为政府支持的整合战略的一部分，上汽、吉利和比亚迪等制造商将 C-V2X 嵌入到新的汽车平台中，中国正在引领这一步伐。

移动网络运营商是扩大 C-V2X 规模的核心。中国移动、 Verizon和 Deutsche Telekom 等公司与汽车制造商和技术供应商开展了大规模试点和合作，展示了 C-V2X 如何改善道路安全、交通效率和数据交换，同时将移动网络定位为汽车生态系统的连接组织。

与目前主要通过应用程序、账户和车辆仪表板进行的车载商务不同，基于走廊的商务将支付和服务交付延伸到了道路网络本身。收费、管理车道、优先路由和协调收费等服务可在车辆进入互联区域的瞬间启动，由公共政策管理，并在后台自动结算。

早期的演示表明了这种方法的可行性。去年 9 月，Mastercard、沃尔沃汽车公司和北卡罗来纳州高速公路管理局共同宣布了一项车内通行费支付试点计划。该计划无需使用转发器，而是将现有的车载软件与最新的安全移动支付技术相结合，创造出一种无缝的驾驶体验。随着这些系统规模的扩大，为管理交通而建设的基础设施将越来越多地发挥交易平台的功能，重塑全球道路上移动、数据和商务的交汇方式。