轨道上的革命

在阿姆斯特丹史基浦机场着陆后，游客可以 跳上火车 前往该市雄伟的中央车站（Centraal Station），然后从那里 搭乘 有轨电车前往酒店。几天后，在步行、骑自行车或乘坐公共交通工具游览了这座充满活力的城市的各个景点后，他们可能会乘火车前往 Zaanse Schans，参观沿着 Zaan 河吱吱作响的标志性风车。之后，他们可以乘坐另一趟火车前往生机勃勃的乌得勒支大学城欣赏音乐会，然后再乘坐火车返回史基浦机场。

而且，他们无需换钱，无需与自动售票机打交道，甚至无需下载当地的公交应用程序。

这要归功于该国分接分出系统的开放式循环技术，该技术可计算基于距离的旅行费用。在荷兰旅行的游客（包括游客和当地通勤者）只需轻点支付卡、智能手机或可穿戴设备，即可乘坐该国的任何火车、有轨电车或公共汽车，甚至是租赁自行车。

荷兰面积约相当于马里兰州，是世界上第一个在全国范围内推出公共交通非接触式支付的国家。该公司与Mastercard合作，利用开环技术建立了 OVpay 系统，该技术有可能帮助缓解全球快速发展城市的交通拥堵状况。如今，在荷兰，每天至少有 50 万人次使用开放式环路，伦敦和纽约的大部分公共交通也使用开放式环路。

Translink 公司于 2023 年与荷兰所有公共交通运营商一起推出了 OVpay 系统，该公司首席执行官彼得-范戴克（Peter van Dijk）在与 Mastercard 新闻室的通话中分享了该系统的运行情况。

Van Dijk： 荷兰是世界上为数不多的几个国家之一，长期以来，所有交通工具（公共汽车、有轨电车、地铁、火车、轮船、自行车等）都使用一种支付方式。

我们看到了智能手机和非接触式支付的发展]，我们说，嘿，我们所有的乘客都在经历这种情况。这种付款方式实际上可以轻松支付一杯咖啡的费用。那么，我们为什么不在公共交通领域也引入这种支付方式呢？对运营商和我们来说，投资开环是非常合理的一步。

Van Dijk：有一些障碍，但最大的障碍是，因为我们是合作关系，有九家运营商，服务于整个国家，我们有很多利益相关者，尤其是乘客。因此，我们花费了大量的金钱、精力和时间，为公共交通的开放式环路创建了一个共同的 "客户旅程"。然后，我们想到了这些乘客需要的所有服务，以及如何定义这些服务，这是一个统一的服务概念。

由于我们的基础设施相对陈旧，升级我们的基础设施也是一个大问题。我要说的第三个问题是，TransLink 是作为记录在案的商户而非运营商成立的。通常他们会说，铁路是商人，而现在我们就是商人。因此，从生态系统的角度来看，这就需要确保每个人都了解我们是如何收钱并支付给运营商的。

Van Dijk：在全国范围内，我们假设现在已经有四分之一的旅程采用了开放式环路。客户使用起来非常方便。我们在阿姆斯特丹举办了一个名为 "八月扬帆 "的大型活动，港口里停满了各种高大的船只。活动期间，超过 50% 的出行都使用了开环卡。

对于游客来说，他们不用买卡，也不用给卡充值。我们所做的开放式环路实际上是让乘客能够非常方便地上车旅行。