Nakon slijetanja na amsterdamski aerodrom Schiphol, turisti mogu uskočiti u voz do impozantne gradske Centralne stanice, a odatle tramvajem doći do hotela. Nekoliko dana kasnije, nakon što su pješice, biciklom i javnim prijevozom obišli najznačajnije znamenitosti živopisnog grada, mogli bi se ukrcati na voz za Zaanse Schans kako bi posjetili kultne vjetrenjače koje škripe uz rijeku Zaan. Kasnije mogu uzeti drugi voz do živahnog univerzitetskog grada Utrechta na koncert prije nego što se vozom vrate u Schiphol.

I sve to mogu učiniti bez mijenjanja novca, petljanja s automatima za karte ili čak preuzimanja lokalne aplikacije za javni prijevoz.

To je moguće zahvaljujući tehnologiji otvorene petlje za nacionalni sistem "ulaz-izlaz", koji izračunava troškove putovanja na osnovu pređene udaljenosti. Putnici u Holandiji (i posjetioci i lokalni putnici) jednostavno prislone svoje platne kartice, pametne telefone ili nosive uređaje da bi se vozili bilo kojim vozom, tramvajem ili autobusom u zemlji - čak i biciklima za iznajmljivanje.

Holandija, koja je otprilike veličine Marylanda, prva je zemlja na svijetu koja je uvela beskontaktno plaćanje za javni prijevoz širom zemlje. U partnerstvu s Mastercardom, izgradila je svoj OVpay sistem na tehnologiji otvorene petlje , koja ima potencijal da pomogne u smanjenju gužvi u brzorastućim gradovima širom svijeta. Danas se u Holandiji dnevno obavi najmanje 500.000 putovanja koristeći otvorenu petlju, a London i New York je koriste za većinu svog ukupnog tranzita.

Peter van Dijk, izvršni direktor kompanije Translink, koja je 2023. godine uvela holandski OVpay sistem zajedno sa svim operaterima javnog prevoza, javio se redakciji Mastercarda kako bi podijelio kako sistem funkcioniše. 

Van Dijk: Holandija je jedna od rijetkih zemalja na svijetu [koja] već dugo ima jedan način plaćanja za sve modalitete - autobus, tramvaj, metro, voz, brod, vaš bicikl, mnogo toga.

Vidjeli smo razvoj događaja oko pametnih telefona i beskontaktnog plaćanja i rekli smo, hej, svi naši putnici to doživljavaju. Ovom vrstom plaćanja je zapravo moguće lako platiti šoljicu kafe. Pa zašto ne bismo uveli ovaj način plaćanja i u javnom prevozu? Bio je to vrlo logičan korak za operatere i nas da investiramo u otvorenu petlju.

Van Dijk: Postoji nekoliko prepreka, ali najveća je ta što, budući da sarađujemo s devet operatera i opslužujemo cijelu zemlju, imamo mnogo zainteresovanih strana, posebno putnika. Tako smo potrošili mnogo novca, energije i vremena kako bismo stvorili zajedničko „putovanje korisnika“ za otvorenu petlju u javnom prevozu. A onda smo razmišljali o svim uslugama koje su tim putnicima potrebne i kako ih definirati, jedinstvenim konceptom usluge.

Modernizacija naše infrastrukture, budući da imamo relativno staru infrastrukturu, također je bila velika stvar. I rekao bih da je treće to da je TransLink postavljen kao registrovani trgovac, a ne kao operater. Obično bi rekli da je željeznica bila trgovac, a sada smo mi trgovci. Dakle, sa stanovišta ekosistema, to je bilo donekle osiguravanje da svi razumiju kako prikupljamo novac i isplaćujemo ga operaterima. 

Van Dijk: Na nacionalnom nivou, recimo da se četvrtina putovanja već obavlja u otvorenoj petlji. Toliko je jednostavno za korištenje od strane kupaca. U augustu smo imali veliki događaj u Amsterdamu pod nazivom Sail, što je bio događaj za sve vrste visokih brodova u luci. Lokalnom stanovništvu koje inače ne koristi javni prijevoz savjetovano je da koristi javni prijevoz jer se radi o velikom događaju, a više od 50% putovanja obavljeno je s otvorenom petljom tokom ovog događaja.

Turisti ne moraju kupovati kartice, ne moraju ih dopunjavati. Ono što radimo s otvorenom petljom zapravo je da putnicima uveliko olakšavamo ulazak i putovanje.