Революція на рейках

Після приземлення в амстердамському аеропорту Схіпхол туристи можуть сісти на поїзд до величного Центрального вокзалу міста, а звідти трамваєм дістатися до готелю. Через кілька днів, після того, як вони покатаються між яскравими визначними пам'ятками міста пішки, на велосипеді та громадським транспортом, вони можуть сісти на поїзд до Заансе Сханс, щоб відвідати культові вітряки, що скриплять вздовж річки Заан. Пізніше вони можуть сісти на інший поїзд до жвавого університетського міста Утрехт на концерт, перш ніж повернутися залізницею до Схіпхолу.

І вони можуть зробити все це, не міняючи гроші, не торкаючись квиткових автоматів і навіть не завантажуючи місцевий транспортний додаток.

Це можливо завдяки технології відкритого циклу для національної системи підключення до електромережі, яка розраховує вартість проїзду на основі відстані. Мандрівники в Нідерландах (як відвідувачі, так і місцеві жителі) просто доторкаються до своїх платіжних карток, смартфонів або портативних пристроїв, щоб їздити на будь-якому поїзді, трамваї чи автобусі країни — навіть на орендованих велосипедах.

Нідерланди, які приблизно за розміром з Меріленд, стали першою країною у світі, яка запровадила безконтактні платежі за громадський транспорт по всій країні. У партнерстві з Mastercard, компанія побудувала свою систему OVpay на технології відкритого циклу , яка має потенціал допомогти зменшити затори у швидкозростаючих містах по всьому світу. Сьогодні в Нідерландах щонайменше 500 000 поїздок щодня здійснюється за допомогою відкритого циклу, а Лондон і Нью-Йорк використовують його для більшої частини своїх загальних транзитних перевезень.

Пітер ван Дейк, генеральний директор Translink, компанії, яка запровадила систему OVpay у Нідерландах разом з усіма операторами громадського транспорту у 2023 році, зателефонував до редакції Mastercard Newsroom, щоб поділитися тим, як це працює. 

Ван Дейк: Нідерланди — одна з небагатьох країн світу, яка вже давно має один спосіб оплати для всіх видів транспорту — автобусів, трамваїв, метро, поїздів, човнів, велосипедів, багатьох інших речей.

Ми побачили розвиток подій навколо смартфонів та безконтактних платежів і сказали: «Гей, всі наші пасажири стикаються з цим». Цей вид оплати насправді дозволяє легко розрахуватися за чашку кави. То чому б нам не запровадити цей спосіб оплати також у громадському транспорті? Інвестування у відкритий цикл було дуже логічним кроком як для операторів, так і для нас.

Ван Дейк: Є кілька перешкод, але найбільша з них полягає в тому, що оскільки ми співпрацюємо з дев'ятьма операторами та обслуговуємо цілу країну, у нас є багато зацікавлених сторін, особливо пасажирів. Тож ми витратили багато грошей, енергії та часу, щоб створити спільний «шлях клієнта» для відкритого циклу громадського транспорту. А потім ми продумали всі послуги, які потрібні цим пасажирам, і як їх визначити, створивши єдину концепцію обслуговування.

Модернізація нашої інфраструктури, оскільки у нас відносно стара інфраструктура, також була важливим завданням. І я б сказав, що третє питання полягає в тому, що TransLink налаштовано як зареєстрованого продавця, а не оператора. Зазвичай вони б сказали, що залізниця була купцем, а тепер ми купці. Тож з точки зору екосистеми, це було своєрідним забезпеченням того, щоб усі розуміли, як ми збираємо гроші та виплачуємо їх операторам. 

Ван Дейк: По всій країні, скажімо, чверть поїздок вже здійснюється за принципом відкритого циклу. Клієнтам так легко ним користуватися. У серпні в Амстердамі у нас був великий захід під назвою «Вітрило», це всілякі високі кораблі в гавані. Місцевим мешканцям, які зазвичай не користуються громадським транспортом, було рекомендовано скористатися громадським транспортом, оскільки це така велика подія, і понад 50% поїздок під час цього заходу було здійснено за допомогою картки з відкритим циклом.

Туристам не потрібно купувати картки, їм не потрібно їх поповнювати. Те, що ми робимо з відкритим циклом, насправді дуже спрощує для пасажирів процес сідання на борт і подорожі.